在上半年銷量數(shù)據(jù)中，寶馬汽車1~6月銷量29.3萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)18.4%，實(shí)現(xiàn)歷史最好半年銷量紀(jì)錄。在華市場(chǎng)，寶馬3系和5系幾乎占據(jù)了銷量數(shù)據(jù)的半壁江山，與轉(zhuǎn)型為輕商務(wù)型的C級(jí)和E級(jí)相比，新5系更趨向年輕與時(shí)尚。但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除奧迪出現(xiàn)同比下滑外，奔馳在上半年數(shù)據(jù)中，銷量為304,017輛，第一次登上在華半年銷量冠軍寶座；奔馳E級(jí)同比增長(zhǎng)125%，占總體銷量很大比重，奔馳C級(jí)同比增長(zhǎng)24%依然強(qiáng)勁，轎車整體增長(zhǎng)為46%。第二陣營(yíng)方隊(duì)，廝殺激烈，美系品牌凱迪拉克增速迅猛，反超捷豹路虎升至第四，贏得冠軍頭銜。第三陣營(yíng)，美系品牌林肯以97%的增長(zhǎng)率成為2017上半年上升勢(shì)頭最迅猛的豪華品牌。

單從數(shù)據(jù)看，2017年上半年奔馳險(xiǎn)勝寶馬1.1萬(wàn)輛奪冠，寶馬暫列第二；而且奔馳上半年銷量同比增長(zhǎng)34%，幾乎是寶馬同比增幅的一倍。然而從全年來(lái)看，這場(chǎng)“馬拉松”競(jìng)跑才到一半，后半程的比拼勢(shì)必更加激烈。不愿輕言放棄的奧迪肯定會(huì)奮力直追，寶馬則借助全新一代5系的熱銷，以及系列新產(chǎn)品，對(duì)奔馳進(jìn)行反撲。豪華車的這場(chǎng)好戲，其實(shí)真的才剛剛開(kāi)始。

寶馬奪冠的機(jī)會(huì)和能力

在如今的中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)品牌要想持續(xù)獲得增長(zhǎng)，依靠一兩個(gè)爆款車型是不夠的，必須擁有強(qiáng)大的體系能力，并且得到年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。這方面，作為全年豪華車市場(chǎng)冠軍的有力爭(zhēng)奪者，寶馬毫無(wú)疑問(wèn)是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。憑借著多元化發(fā)展策略，寶馬目前在主流車系中以強(qiáng)大的產(chǎn)品力引領(lǐng)各細(xì)分市場(chǎng)。其中，旗艦車型新7系在年初完成整體戰(zhàn)略布局，提供涵蓋iPerformance電動(dòng)性能與M Performance運(yùn)動(dòng)性能在內(nèi)的11款豐富的產(chǎn)品陣容，前6個(gè)月累計(jì)銷售超13,300輛。

作為寶馬家族和豪華商務(wù)轎車的成功典范，BMW 5系在上半年平穩(wěn)完成產(chǎn)品更新?lián)Q代，并以月均銷量超11,000輛的成績(jī)，展示出強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。繼任者全新一代BMW 5系Li已于6月底上市，憑借其創(chuàng)新科技和越級(jí)豪華配置市場(chǎng)成績(jī)表現(xiàn)不俗。BMW 3系取得歷史最佳半年業(yè)績(jī)，前6個(gè)月同比增加13.9％。銷量作為市場(chǎng)一個(gè)直觀表現(xiàn)，無(wú)論從車型的更新?lián)Q代，技術(shù)研發(fā)和車輛配置來(lái)講，寶馬在國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中越來(lái)越得到年輕人的認(rèn)可。

再看BMW X家族系列，整體表現(xiàn)搶眼。前6個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)42.6%。其中，BMW X5同比增長(zhǎng)16%，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位；完成產(chǎn)能爬坡的BMW X1繼續(xù)放量增長(zhǎng)，連續(xù)兩個(gè)月單月銷量突破8,000輛。在高性能豪華車市場(chǎng)， BMW M車型上半年銷量同比增長(zhǎng)93.3%，BMW M2和M4持續(xù)熱銷。

“一直以來(lái)有人認(rèn)為寶馬的國(guó)產(chǎn)化思路過(guò)慢，寶馬內(nèi)部的工作語(yǔ)言是英語(yǔ)，經(jīng)銷商的總經(jīng)理全部要求留學(xué)背景，中西方語(yǔ)言和文化，反應(yīng)在市場(chǎng)上，就會(huì)有一個(gè)過(guò)程。” 汽扯小編走訪寶馬4S店時(shí)，一位不愿意透露姓名的業(yè)務(wù)經(jīng)理透露，隨著沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L價(jià)格下探，下半年寶馬會(huì)推出新品。在上半年銷量險(xiǎn)敗刺激下，他認(rèn)為新品有望為寶馬在今年與奔馳爭(zhēng)奪在華豪華品牌頭名鋪路。

下半年競(jìng)爭(zhēng)更為激烈

與當(dāng)初剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)對(duì)重操控、輕舒適傳統(tǒng)的堅(jiān)決維護(hù)不同，上半年，面向更多個(gè)性化消費(fèi)需求，寶馬在中國(guó)陸續(xù)推出面向年輕消費(fèi)者的全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車，更加強(qiáng)調(diào)美學(xué)設(shè)計(jì)和轎跑車文化的新BMW 4系，以及源于賽道的BMW M及M運(yùn)動(dòng)型新車及品牌體驗(yàn)。

而隨著國(guó)產(chǎn)3系和5系的價(jià)值鏈本土化與奧迪同級(jí)競(jìng)品逐步拉近，面對(duì)已經(jīng)完成換代的奔馳C級(jí)和奧迪A4L，在傳統(tǒng)B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)激烈局面下，全新7系開(kāi)始向奔馳的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻。

走訪4S店小編發(fā)現(xiàn)，以寶馬3系為例，寶馬3系330i M運(yùn)動(dòng)型官方指導(dǎo)價(jià)為45.2萬(wàn)元，現(xiàn)在35.2萬(wàn)元即可提車，優(yōu)惠高達(dá)10萬(wàn)元。此外，像寶馬7系這樣的旗艦車型優(yōu)惠幅度也超過(guò)了10萬(wàn)元，730Li領(lǐng)先型車型不到70萬(wàn)元即可提車?；蛟S，此舉是寶馬加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的信號(hào)輸出。

下半年初始，寶馬以一場(chǎng)重裝上陣的經(jīng)典體驗(yàn)式營(yíng)銷品牌項(xiàng)目“BMW X之旅”開(kāi)啟新的征程，將在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的產(chǎn)品和品牌體驗(yàn)活動(dòng)，比如年內(nèi)將推出的全新GT旗艦車型創(chuàng)新BMW 6系GT，以及8月將首次引入中國(guó)的BMW M嘉年華等，面對(duì)國(guó)人越來(lái)越挑剔的審美，除了布局新品，革新內(nèi)飾，寶馬開(kāi)始更多的去洞察市場(chǎng)。

豪車市場(chǎng)格局還面臨變局

“寶馬的目標(biāo)是提高市場(chǎng)份額，但結(jié)果卻是客戶從一款車型轉(zhuǎn)向另外一款車型。”早前俄州阿克倫城的寶馬總經(jīng)理Shujaat Siddiqu指出，這這有點(diǎn)類似于同類相食，寶馬難以吸引新的潛在消費(fèi)者以及拓展本品牌的市場(chǎng)份額。面對(duì)下半年風(fēng)云詭譎的車市，如何更好應(yīng)對(duì)？

今年3月，寶馬集團(tuán)啟動(dòng)“電動(dòng)出行”的第二個(gè)十年規(guī)劃，公布未來(lái)十年的產(chǎn)品布局、生產(chǎn)規(guī)劃以及市場(chǎng)預(yù)期，并將于年內(nèi)在沈陽(yáng)建成高壓電池生產(chǎn)線，發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域。受益于優(yōu)惠政策鼓勵(lì)，純電動(dòng)BMW i3升級(jí)款6月環(huán)比增長(zhǎng)116.5%；國(guó)產(chǎn)后的全新BMW X1 插電式混合動(dòng)力車型成為最受消費(fèi)者青睞的寶馬新能源產(chǎn)品。此外，今年上半年，寶馬集團(tuán)通過(guò)“即時(shí)充電TM（ChargeNow）”服務(wù)，已建成超過(guò)3,000個(gè)聯(lián)網(wǎng)的公共充電樁。到2020年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將每輛汽車的能源消耗量降低45%，并逐步把最新的新能源技術(shù)普及到旗下車型。

產(chǎn)品方面，下半年，新一代5系Li車型還將有5款新車即將上市，包括新款寶馬X1、新一代5系Li旅行版、新款530Le、M4 CS和MINI Cooper SE Countryman ALL4，涵蓋SUV、轎車和旅行車。在未來(lái)兩年里，X家族迎來(lái)全新成員BMW X2 及BMW X7，寶馬還將進(jìn)一步強(qiáng)化在此細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，推出包括BMW 8系雙門轎跑車等數(shù)款新車型。

不管排名如何，2017年上半年第一陣營(yíng)三大豪華品牌在中國(guó)的銷量均有提升。在銷量看點(diǎn)上，盡管二線豪華陣營(yíng)勢(shì)頭良好，但與處于第一陣營(yíng)的德系三強(qiáng)差距依然存在，或許，經(jīng)過(guò)調(diào)整的第一陣營(yíng)豪華三強(qiáng)，下半年的豪車市場(chǎng)格局終將改變。在這個(gè)合資品牌持續(xù)發(fā)力，自主品牌井噴時(shí)代，無(wú)論是豪華轎車還是SUV，如何更好優(yōu)化產(chǎn)品布局注重品牌文化建設(shè)，對(duì)任何車企來(lái)說(shuō)都是必要的。