“樂(lè)視汽車(chē)幾乎沒(méi)人了”,一位已經(jīng)離職的樂(lè)視汽車(chē)工作人員向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露,“在我離開(kāi)時(shí),高管團(tuán)隊(duì)只剩下傅振興、高景深、呂征宇這3位(樂(lè)視汽車(chē)中國(guó))副總裁”。

早在去年10月,位于大洋彼岸的FF就已經(jīng)遭遇高管“離職潮”。據(jù)外媒曝料稱(chēng),“10月,有6名高管相繼辭職,涉及法律、金融、戰(zhàn)略、公共關(guān)系和政府事務(wù)等部門(mén)”。

昨天，一則“建行加入追債大軍”的消息,再次將賈躍亭和樂(lè)視推到輿論的風(fēng)口浪尖。消息稱(chēng),此次“查封、扣押或凍結(jié)樂(lè)視網(wǎng)賈躍亭、樂(lè)視控股、賈躍民共計(jì)價(jià)值人民幣2.5億元財(cái)產(chǎn)”,其中,“賈躍亭所持樂(lè)視網(wǎng)股份已全部輪候凍結(jié)”。

賈躍亭的財(cái)務(wù)狀況如此,而與此“相映成趣”的是,自今年年初以來(lái),樂(lè)視高管“離職潮”在旗下各“子生態(tài)”持續(xù)上演。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年上半年,已經(jīng)有20余位樂(lè)視高管離職;其中,汽車(chē)板塊又是最瘋狂的一個(gè)。

2016年北京車(chē)展前,丁磊和張海亮首次雙雙亮相樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布會(huì)

繼原樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊離職后,從5月開(kāi)始,剛剛履新樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)全球CEO不到兩個(gè)月的張海亮也“消失”在公眾面前;緊隨其后,樂(lè)視汽車(chē)中國(guó)首席技術(shù)官牛勝福被曝離職……

“樂(lè)視汽車(chē)幾乎沒(méi)人了”,一位已經(jīng)離職的樂(lè)視汽車(chē)工作人員向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露,“在我離開(kāi)時(shí),高管團(tuán)隊(duì)只剩下傅振興、高景深、呂征宇這3位(樂(lè)視汽車(chē)中國(guó))副總裁”。

遙望3年前(2014年),賈躍亭宣布“進(jìn)軍”造車(chē)領(lǐng)域起,依靠“高薪加期權(quán)”迅速地打造了一支高調(diào)、招搖的所謂“樂(lè)視汽車(chē)高管軍團(tuán)”。包括原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇、原一汽-大眾某下屬企業(yè)生產(chǎn)總監(jiān)弗蘭克·施特則(Frank Sterzer)、原廣汽吉奧總經(jīng)理高景深、原上汽集團(tuán)副總裁丁磊、張海亮等傳統(tǒng)車(chē)企的高管陸續(xù)加盟。

在上述人員中,尤以上汽集團(tuán)兩位原副總裁丁磊和張海亮尤為引人關(guān)注。在張海亮宣布加盟樂(lè)視的當(dāng)天中午12點(diǎn)30分,賈躍亭興奮地在微博上留言,“丁磊+張海亮,上汽通用+上汽大眾,中國(guó)最牛的兩家主機(jī)廠(chǎng)領(lǐng)頭人匯聚到LeSEE,超級(jí)汽車(chē)夢(mèng)之隊(duì)無(wú)敵了。”

賈躍亭微博留言截圖

不過(guò),對(duì)于樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“挖角”,上汽集團(tuán)某高管在一次媒體交流會(huì)上曾毫不留情地說(shuō),“挖走我?guī)讉€(gè)人就想造車(chē)?”在他看來(lái),汽車(chē)是一個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè),研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作,“挖走某個(gè)環(huán)節(jié)中的一、兩個(gè)人對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)影響不大,畢竟我的團(tuán)隊(duì)還在,基本不會(huì)受到影響”。

為了保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)性和穩(wěn)定性,車(chē)企都更看重團(tuán)隊(duì)的打造。以自主品牌為例,據(jù)江淮汽車(chē)方面介紹,其擁有一支近4000余人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì),覆蓋了整車(chē)、核心動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、試制試驗(yàn)等,形成了較為完整的正向研發(fā)體系。吉利控股集團(tuán)總裁、CEO安聰慧還曾舉過(guò)一個(gè)實(shí)例,“吉利汽車(chē)杭州灣研發(fā)中心總投資62億元,擁有10000多名技術(shù)研發(fā)人員,其中來(lái)自全球30多個(gè)國(guó)家的外籍研發(fā)人員就有近3000人”。

有不具姓名的業(yè)內(nèi)人士感嘆:“對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企的做法,樂(lè)視汽車(chē)依靠‘挖角’組成技術(shù)團(tuán)隊(duì)暗藏風(fēng)險(xiǎn)和隱患”。在他看來(lái),建立在資本上的“挖角”行為,一旦遭遇資金斷裂便難以為繼。正如該人士所言,去年年底,樂(lè)視遭遇資金鏈條斷裂危機(jī)后不久,就有媒體曝出丁磊離職的消息;盡管當(dāng)時(shí)遭到丁本人的否認(rèn),但過(guò)了三個(gè)月后,雙方“分手”消息被坐實(shí)。而賈躍亭引以為傲的“無(wú)敵夢(mèng)之隊(duì)”中的張海亮,因久未露面被質(zhì)疑后,給外界的最新回復(fù)是:“正在美國(guó)‘休假+出差’。”或許張海亮也在學(xué)丁磊,正等待“合適”的時(shí)間公布離職消息。

事實(shí)上,早在去年10月,位于大洋彼岸的FF就已經(jīng)遭遇高管“離職潮”。據(jù)外媒曝料稱(chēng),“10月,有6名高管相繼辭職,涉及法律、金融、戰(zhàn)略、公共關(guān)系和政府事務(wù)等部門(mén)”。對(duì)于離職原因,一位已經(jīng)離職的FF高管在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),“這家公司沒(méi)有真正的領(lǐng)導(dǎo)力,美國(guó)這邊的一切都是由中國(guó)那邊(投資者和戰(zhàn)略合作伙伴L(zhǎng)eEco)決定”。

烏爾里希·克蘭茨(Ulrich Kranz)正式加盟法拉第未來(lái)

即便如此,“撤”到美國(guó)的賈躍亭仍在“招兵買(mǎi)馬”。上個(gè)月,賈躍亭通過(guò)微博發(fā)布消息稱(chēng),被譽(yù)為“寶馬i系列之父”的烏爾里希·克蘭茨(Ulrich Kranz)正式加盟法拉第未來(lái)(FF),出任首席技術(shù)官(CTO)。據(jù)外媒報(bào)道,加盟FF的烏爾里希·克蘭茨第一時(shí)間表態(tài),“自己短期目標(biāo)是讓FF91上路,向世界證明FF不僅有能力量產(chǎn)電動(dòng)車(chē),而且能量產(chǎn)高品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)”。那么,烏爾里希·克蘭茨真的能兌現(xiàn)其承諾:實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)FF91上路之后再考慮離開(kāi)賈躍亭和FF嗎?

或許,賈躍亭轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)后,FF會(huì)有更多的主動(dòng)權(quán);但是在高管團(tuán)隊(duì)的打造上,樂(lè)視似乎還在沿用以往的“老辦法”。在資金富裕的情況,尚且可以“挖角”成功;尚若“新一輪10億美元融資”一直無(wú)蹤無(wú)影,誰(shuí)又愿意陪賈躍亭一道在其實(shí)現(xiàn)“造車(chē)夢(mèng)”的道路上“蒙眼狂奔”呢?