中國汽車新聞網(wǎng)訊 在8月25日開幕的成都車展上，2018款沃爾沃XC90 E驅(qū)混動(dòng)T8車型正式上市。相比現(xiàn)款車型，新車動(dòng)力有所提升，純電動(dòng)續(xù)航里程也達(dá)到了50公里，電池容量升級(jí)至10.4kWh。但從總體來看，這款車最引人關(guān)注的還是售價(jià)，已調(diào)整為99.80-135.80萬元。

關(guān)注沃爾沃的老司機(jī)們應(yīng)該知道，相比2017款車型，2018款沃爾沃XC90 E驅(qū)混動(dòng)T8的部分車型，降價(jià)幅度高達(dá)30萬元，力度之大令人咋舌。而回想起2016年初，沃爾沃也曾官方宣布過旗下XC90的T6版車型誠意調(diào)價(jià)，最高降幅達(dá)到了7.92萬元，下調(diào)后的售價(jià)區(qū)間為73.88-93.86萬元。而且彼時(shí)沃爾沃還同時(shí)宣布，T6車型官降后，會(huì)對(duì)2015年5月1日以后購車的消費(fèi)者提供差價(jià)補(bǔ)償，所以去年的官降受益者不僅針對(duì)潛在消費(fèi)者，也包括了部分老車主。

那么，時(shí)隔僅一年后，2018款沃爾沃XC90又一次選擇了直接降低官方指導(dǎo)價(jià)，其中到底是何緣由呢？“達(dá)車匯”今天就來給大家詳細(xì)分析一下。

2018款XC90“降價(jià)再戰(zhàn)”

作為第一個(gè)敢于搭載2.0T的車型，全新XC90在2015年7月上市之時(shí)，無論是內(nèi)在的SPA平臺(tái)、半自動(dòng)駕駛還是外表炫酷的日行燈以及“水晶擋把”，都具備了足夠的底氣與ABB抗衡。而此次在成都車展上市的沃爾沃XC90 T8，外觀內(nèi)飾變化并不大，但技術(shù)方面還是進(jìn)行了一定升級(jí)。

據(jù)悉，新車搭載了“Drive—E發(fā)動(dòng)機(jī)+高效電動(dòng)機(jī)”，最大功率為408馬力，峰值扭轉(zhuǎn)達(dá)640牛·米，再配合8速自動(dòng)變速箱，使得這款同級(jí)最大型的SUV，加速時(shí)間僅為5.6秒，二氧化碳排放量為63克/100公里，其綜合油耗為2.6L/100km，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與環(huán)保兼得。

而且XC90 T8的新款車對(duì)電池容量也進(jìn)行了升級(jí)，由舊款的9.2kWh增加至10.4kWh。在純電動(dòng)續(xù)航里程方面，足足增長(zhǎng)9公里。此外，新款車型還安裝了路面偏離保護(hù)系統(tǒng)和“交叉路口自動(dòng)剎車技術(shù)”兩個(gè)“黑科技”，而且還對(duì)車輛智能避讓系統(tǒng)等配置進(jìn)行了升級(jí)?？梢哉f是真正做到了“增配降價(jià)”。

當(dāng)然，盡管此次上市的車型為XC90的混動(dòng)版車型，但從整體車系的價(jià)格趨勢(shì)分析來看，很快上市的XC90燃油版車型，應(yīng)該也會(huì)同樣做出“降低官方指導(dǎo)價(jià)”這一舉措。

當(dāng)然對(duì)消費(fèi)者而言，用更低的價(jià)錢買到更好的車是正常心理。所以此次沃爾沃直接就將新車官方指導(dǎo)價(jià)降低，而且部分車型的降價(jià)幅度也非常高，可以說為了銷量也是拼了。“目前整體豪華車市場(chǎng)的終端價(jià)格都在下移，所以沃爾沃XC90追隨BBA的價(jià)格體系來制定指導(dǎo)價(jià)，也是一種適應(yīng)大趨勢(shì)的市場(chǎng)調(diào)控手段。”一位資深汽車分析師持不樂觀態(tài)度。

連續(xù)“官降”的XC90前景如何？

自2003年第一代XC系列推出，時(shí)至今日，2017款沃爾沃XC90已是第十三代產(chǎn)品。然而作為在北美銷量最高的沃爾沃車型，全新XC90多年來在中國市場(chǎng)卻“遇冷”。尤其是在XC90上市后，沃爾沃不顧市場(chǎng)反饋，強(qiáng)勢(shì)拔高該產(chǎn)品的定位高價(jià)入市，例如此前79.8萬元的T6版本最低售價(jià)，在動(dòng)力上配備了一臺(tái)2.0T四缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指ABB的3.0T六缸動(dòng)力版本，不僅被業(yè)界指價(jià)格虛高，更無2.0T排量所帶來的稅賦優(yōu)勢(shì)。

種種原因，使得這款被寄予厚望、被譽(yù)為家族中扛鼎之作的產(chǎn)品，從2015年上市到XC90單月終端上牌量，均不足200輛，直到2015年年底上牌量才勉強(qiáng)超過1000多輛。

根據(jù)“達(dá)車匯”走訪北京市朝陽區(qū)4S店發(fā)現(xiàn)，官降后的XC90的終端優(yōu)惠已突破十萬元的水平，但依然銷量不佳。一位不愿意透露姓名的店面經(jīng)理向我們吐苦水道：“這款車的銷量一直不好。雖然XC90產(chǎn)品不錯(cuò)，但上市后面對(duì)奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯得有點(diǎn)力不從心。再加上這款車從曝光到正式上市，時(shí)間拖得實(shí)在太久，對(duì)手的新產(chǎn)品卻在層出不窮，使得XC90難以抗衡競(jìng)品在品牌影響力及價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。”

對(duì)于這一現(xiàn)象，吉利集團(tuán)掌門人李書福曾表示，造成這一現(xiàn)象的原因，在于中國消費(fèi)者對(duì)沃爾沃的安全、健康、智能互聯(lián)理念理解不深。但此前曾有行業(yè)人士對(duì)此分析表示：“相比競(jìng)品，沃爾沃汽車進(jìn)入中國市場(chǎng)較晚，可以說是被吉利集團(tuán)并購之后才大規(guī)模進(jìn)入的，所以影響力和品牌知名度方面還欠缺不少。”

為力挽XC90銷量頹勢(shì)，2016年1月份，沃爾沃曾對(duì)XC90 T6車型的定價(jià)進(jìn)行了“官降”，價(jià)格下調(diào)的最低降幅為5.92萬元，最高降幅達(dá)7.92萬元。調(diào)整價(jià)格后，主力車型XC90 T6的銷售指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間從此前的79.8-101.78萬元下調(diào)至73.88-93.86萬元。但對(duì)于沃爾沃的那次誠意官降，消費(fèi)者卻似乎并不買賬，該車型的銷量數(shù)據(jù)占比，仍僅為沃爾沃當(dāng)年總銷量的6%。

今年7月，沃爾沃宣布了全面電氣化戰(zhàn)略。根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃，2019年至2021年，沃爾沃計(jì)劃推出五款純電動(dòng)車，此外還包括插電式混合動(dòng)力汽車以及48伏中混混合動(dòng)力汽車。而從此次2018款沃爾沃XC90 E驅(qū)混動(dòng)T8車型的“增配降價(jià)”舉措來看，或許開始發(fā)力電氣化之路的沃爾沃，已經(jīng)開始為其實(shí)現(xiàn)2025年售出100萬輛新能源汽車愿景鋪路。

那么，即便在價(jià)格上為市場(chǎng)作出了讓步，XC90車型是否讓自己的市場(chǎng)困境實(shí)現(xiàn)突圍呢？“達(dá)車匯”對(duì)此將繼續(xù)持續(xù)關(guān)注。