中國汽車新聞網(wǎng)訊 近期，一紙重大董事會人事變動消息再把奧迪推至輿論的風(fēng)口。一份聲明中宣布，奧迪宣布更換財務(wù)和信息技術(shù)董事Axel Strotbek、生產(chǎn)和物流董事Hubert Waltl、人事和社會事務(wù)董事Thomas Sigi和市場和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter），而深陷“排放門”事件的奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）會繼續(xù)留任，新的任命也于9月1日正式生效。

所謂“旺季賣車、淡季換人”，人事的調(diào)整無非和市場低迷銷量有關(guān)，而奧迪則是大眾集團(tuán)最大的利潤貢獻(xiàn)來源。對于奧迪此次高層的人事變動，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了持續(xù)下滑的銷量、排放門事件的發(fā)酵等因素外，上汽奧迪合作導(dǎo)致的一汽-大眾經(jīng)銷商集體反水事件，也是其中重要原因之一。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月奧迪累計銷售30.62萬輛，同比降低9.1%，盡管在剛剛過去的8月份，奧迪品牌(含進(jìn)口)累計銷售整車54005輛，同比增長10.3%，實現(xiàn)了自6月份以來的“三連漲”，但在“汽扯扒談”實際走訪終端經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，這些局面都是奧迪以“降價促銷”的方式支撐起來的。而這次奧迪高層的集體“大換血”，又能否讓奧迪品牌在華東山再起呢？

四位高管集體被辭的人事變動

此次傳言許久的人事變動，也被業(yè)界認(rèn)為德國奧迪近十年來最大的一次人事?lián)Q血，其中四位董事會成員集體被辭。

對于此次受奧迪全球董事會成員調(diào)整影響，是否會波及中國市場，以及上汽奧迪合作項目的進(jìn)一步推進(jìn)情況等，“汽扯扒談”致電了一汽-大眾奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿前對方尚未給予回復(fù)。而在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這次人事調(diào)整算是給“排放門事件”一個完滿交代。

“必須有人承擔(dān)責(zé)任，不管對市場還是消費者。”對于施泰德職位保留的原因，知名汽車行業(yè)分析人士田永秋表示，選擇一些不太關(guān)鍵的人給排放門畫上句號，而且這也是保帥之舉。“用人用所長。此前大家傳言的皮耶希家族力保施泰德‘陰謀論’，我個人并不認(rèn)同。首先施泰德在任之際，確實做出了很多的成績。從純銷售而言，是一個比較有能力的人。”田永秋認(rèn)為奧迪當(dāng)前確實需要具有銷售經(jīng)驗的人才面對未來發(fā)展。

此外他還表示，奧迪這兩年處于產(chǎn)品小年階段，加上排放門事件的影響，經(jīng)銷商體系的混亂，奧迪不僅需要重視在華銷量下滑的問題，還不得不應(yīng)對上汽奧迪項目推進(jìn)過程中，引起的一汽-大眾經(jīng)銷商不滿問題。

上半年豪華車市場格局生變

今年上半年，奧迪在中國豪華車市場銷量第一的寶座被奔馳奪走，豪華品牌第一陣營的排位也從去年同期的ABB變成了BBA。

據(jù)統(tǒng)計，上半年奔馳累計終端銷量猛增35.17%達(dá)295,739輛，寶馬增長18.61%達(dá)248,292輛緊追奧迪。相比奔馳、寶馬兩個勁敵的銷量同比增長，奧迪則讓人大跌眼鏡——在華累計銷量同比下降12.2%，成為在豪華車品牌中少見出現(xiàn)同比下滑的車企。

而在奧迪銷量大幅下滑以及7、8月份的回暖現(xiàn)象，不少分析人士認(rèn)為，豪華車市場都有一個周期，都有一個銷售淡季和旺季，奧迪為減少庫存和終端優(yōu)惠力度實行棄量保利策略，下一步遇到的挑戰(zhàn)也會更大。

就目前奧迪品牌銷售終端的情況，“汽扯扒談”走訪了其北京地區(qū)部分4S店，了解到的情況是：奧迪Q5目前購車部分車型可優(yōu)惠10.51萬元，奧迪Q3現(xiàn)金不僅最高優(yōu)惠13.8萬元，還可取得價錢1.8萬元的禮包。店內(nèi)一位銷售人員向“汽扯扒談”表示：“之前確實是受到了經(jīng)銷商事件的影響。很多經(jīng)銷商都沒有心思提車，競爭對手又一直在投入新品，奔馳C級的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定到了8000輛以上，奧迪A4L不可避免受到了影響。但相比今年上半年，不少走量車型的大幅降價，已經(jīng)讓我們的銷量漸漸回暖。”

在不少經(jīng)銷商看來，多年盤踞豪華車陣營的官車奧迪，從不佳的市場銷量，以及上汽奧迪合作和曝出的“排放門”事件，給了奧迪一個莫大的重創(chuàng)。一方面，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商因為擔(dān)憂上汽奧迪項目上馬，將沖擊現(xiàn)有的銷售渠道，另一方面又對利潤下滑感到不滿。“其實還是利潤原因，導(dǎo)致經(jīng)銷商體系和奧迪沒有達(dá)成一致。加上公務(wù)車市場起家的奧迪，其官車形象一直沒有得到根本改變，所以這兩年銷量一直不佳。”一名經(jīng)銷商表示。

經(jīng)歷換血奧迪能否東山再起？

相比寶馬、奔馳等品牌更加注重倡導(dǎo)年輕時尚的理念，同時，以凱迪拉克等為代表的美系、日系豪華品牌加速提升，一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，奧迪落后難以避免。

對于坊間傳言此次人事調(diào)整會終止上汽奧迪的合作，根據(jù)施泰德多次強(qiáng)調(diào)在中國“兩條腿走路”戰(zhàn)略不變以及系統(tǒng)推進(jìn)2025目標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士分析，無論是否會不會推進(jìn)，奧迪都會給予上汽一定的補償。理順了經(jīng)銷商層面問題，奧迪也只會往好的方向發(fā)展。“銷量下滑只是短暫現(xiàn)象，畢竟奧迪在華有著龐大的市場基礎(chǔ)，從8月銷量開始回升，經(jīng)銷商信心進(jìn)一步增強(qiáng)，奧迪重回第一也是遲早的事情。”一名汽車行業(yè)分析人士指出。

對此，田永秋也給出了同樣的看法。他認(rèn)為，隨著成都車展奧迪新能源車型的亮相，痛定思痛的奧迪開始在產(chǎn)品布局方面有了新的調(diào)整。“明年奧迪經(jīng)銷商事件差不多塵埃落定。下一步，經(jīng)銷商體系繼續(xù)深入四線、五線城市，奧迪會擴(kuò)大新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略投放。”按規(guī)劃，今年奧迪品牌將陸續(xù)推出四款新車。其中全新奧迪RS3、TTRS車型將在9月份上市，10月份會推出年型款A(yù)4L，以及年型款奧迪Q7也將在第四季度亮相。

只是，在銷量逐漸回升的過程中，奧迪是要繼續(xù)采取降價措施奪回市場份額，還是改變策略“棄量保利”來贏得經(jīng)銷商的信賴，成為奧迪眼下重要戰(zhàn)略抉擇。

對此，田永秋認(rèn)為，隨著當(dāng)下市場的往上升級，如何拓展新客戶，以及黏住現(xiàn)有客戶，更好的進(jìn)行產(chǎn)品升級換代重塑品牌影響力，才是奧迪東山再起的關(guān)鍵之舉。在市場銷量內(nèi)憂外困的重?fù)粝拢瑥脑鹊陌烈暼盒鄣浆F(xiàn)在的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，眼下必須重新啟程的呼吁，奧迪未來市場亟待破繭成蝶。