《汽扯扒談》原創(chuàng)行業(yè)報道：11月11日，國內汽車圈被一則重要新聞給“炸了”，這件事就是“上汽集團正式與奧迪汽車集團簽訂合作框架協(xié)議，計劃將奧迪汽車品牌引入到上汽大眾進行生產和銷售”。

有消息稱，今日（11月14日）一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明將會在一汽奧迪內部大會上向全體員工解釋奧迪與上汽合資事宜。明日（15日）任思明將會飛赴上海，參加一汽奧迪投資人年會，向經(jīng)銷商解釋奧迪與上汽合資事宜。如果說這兩個消息都屬實，那為保證一汽-大眾奧迪和一汽集團的利益，任思明會如何回應整個事件呢？

上汽奧迪“簽約事件”竟是套路 10月底，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商向媒體爆料：奧迪計劃在中國建立第二家合資工資”，僅僅十余天后，奧迪與上汽集團閃電簽約，如此重要的合作框架竟然就這么輕易簽約了，并且沒有任何官方消息發(fā)布，僅僅流出兩張現(xiàn)場照片，這太讓大跌眼鏡了！奧迪與上汽這是玩的哪出呢？

首先，上汽與奧迪合作始終沒有高層發(fā)聲，這么多年來，從來沒有一個如此重磅的消息居然僅有兩張非官方照片傳播，官方消息竟然沒有只言片語，奧迪也算開了先河了！而且這次不僅僅是傳播上的低調，出席簽約儀式的人就更低調了。

以往重要的合作協(xié)議至少都有國家相關部委的領導站臺，但這次竟然大眾汽車的最高層都沒有出席！比如今年3月底，大眾汽車集團、上汽集團和斯柯達汽車簽署合作備忘錄，除了上汽和斯柯達高層之外，習近平主席和捷克總統(tǒng)澤曼都見證了這一歷史時刻。

不過參與上汽與奧迪合作協(xié)議簽約儀式的，有上汽集團董事長陳虹、總裁陳志鑫、副總裁王曉秋，奧迪汽車的CEO施泰德，大眾汽車集團主管亞太進口車業(yè)務的執(zhí)行副總裁蘇偉銘等，而大眾集團董事長穆勒、大眾中國董事長海茲曼等人均未出席合作儀式。

這樣的對比不難看出，此次奧迪國產合作協(xié)議的簽署到底有多低調了。在小編看來，大眾集團應該是擔心激化矛盾而作出的低調處理。因為奧迪在國內已經(jīng)與一汽集團合資實現(xiàn)國產，上汽集團則一直是一汽集團全方位的競爭對手，自主、合資品牌全面競爭，尤其是一汽-大眾與上汽大眾多年的糾葛，此次上汽挖角奧迪無疑將雙方的矛盾進一步升級。 據(jù)小編了解，在多年前大眾中國曾經(jīng)牽頭上汽大眾公關部與一汽-大眾公關部，進行定期溝通交流，但隨著雙方產品重疊直接的競爭關系，早已“斷絕”來往。現(xiàn)階段，奧迪雖然要牽手上汽，但眼前大眾集團還要背靠一汽集團這顆大樹獲取巨額利潤，要知道“排放門”事件對大眾集團影響是巨大的，中國市場不能出事這是必須的，因此大眾集團并不想得罪一汽集團。 其次，既然上汽、大眾與奧迪都想低調處理此事，并且之前也并未有過多信息透露，那么兩張簽約照片又將如何解釋呢？很顯然照片拍攝角度是偷拍的。小編相信之所以官方遲遲不發(fā)聲，可能是為了不讓一汽-大眾奧迪抓到“小辮子”，就算被質疑合作過程不知會外界，也可以打打太極。畢竟無數(shù)媒體的“狂轟亂炸”，已經(jīng)幫助大眾和上汽坐實合作這件事。

由此可見，“簽約事件”應該是“蓄謀已久”，充斥著眾多利益集團之間的博弈。半個多月前的坊間傳言只是預熱，吸引媒體注意力，而簽約則是將其推向高潮，讓媒體來坐實這件事，自始至終官方始終未曾發(fā)聲，避開一汽的鋒芒。所以外界也猜測，此前上汽大眾推出并不被看好的來自MLB平臺的輝昂時，早有深意。

一汽-大眾奧迪必須要回應以下兩點 上汽與奧迪利用“簽約事件”先發(fā)制人，合作的事情基本已成定局，而又巧妙地避開了官方發(fā)聲，那么作為一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，任思明又將如何回應呢？ 首先，從經(jīng)銷商層面來說，在奧迪與上汽集團簽約的同時，中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會向奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)函，其中第一條就是“貴公司是否計劃與上汽大眾成立合資銷售公司”，這不難看出奧迪的決定是完全沒有跟現(xiàn)有旗下的經(jīng)銷商進行溝通的。所以在這兩天任思明的公開回應中，安撫經(jīng)銷商情緒肯定是最重要的事情。

據(jù)悉，一汽奧迪有40%的經(jīng)銷商網(wǎng)絡是近三年發(fā)展的，盈利很少甚至虧損。他們的集中訴求是給予（三年內）新建店補償支持，內容包括2016年虧損補償、2017減量和利潤保證、未來渠道是否并網(wǎng)銷售等。而且奧迪與寶馬、奔馳相比，產品換代迫在眉睫，近兩年應該會有所動作，到2018年左右，一汽-大眾奧迪可能就會迎來產品大年，這也是所有能夠頂?shù)米姶蠼?jīng)營壓力的奧迪經(jīng)銷商翹首以盼的。而如果上汽奧迪要新建經(jīng)銷商網(wǎng)絡，對一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡影響必然很大。

所以，任思明或許已經(jīng)就經(jīng)銷商的布局以及利益分配問題，與奧迪方面進行過磋商，接下來就是要告知各個經(jīng)銷商。

 其次，從產品層面來說，一汽-大眾奧迪幾乎已經(jīng)把所有奧迪暢銷車型收入囊中。全新Q5和全新A6L已經(jīng)在一汽-大眾奧迪的計劃之中，全新A4L也剛上市，就連全新Q2也已經(jīng)納入到一汽-大眾奧迪佛山工廠的排產計劃。

上汽奧迪如果想繼續(xù)沿用南北大眾分庭抗禮的模式，即“一輛帕薩特，南北各不同”，也是有一定風險的。如果上汽奧迪要做Q5、Q2或者A6L、A4L的“拉皮車”，那么會令整個奧迪品牌的品牌認知混亂，要知道，大眾的“套娃臉”本身就被詬病，如果連作為豪華品牌的奧迪也步其后塵，那么勢必導致奧迪整體品牌附加值降低，這顯然不是奧迪希望看到的。 

那么，如果上汽奧迪像傳聞那樣，把A5或者A3等車型國產化又當如何呢？首先這些并不是走量的車型，國產意義并不大。其次，一汽大眾與一汽-大眾奧迪經(jīng)過多年積淀，其價格體系已經(jīng)相當完善，而上汽奧迪合作才剛剛開始，品牌形象建立是一項重要工作，而維持上汽大眾現(xiàn)有車型價格體系不被影響，又是另一項重要工作。

因此，任思明肯定會對上汽大眾奧迪與一汽-大眾奧迪在產品布局區(qū)隔上，進行商議后的簡要闡述，以保障自身經(jīng)銷商的利益。

以上觀點皆是“汽扯扒談”基于猜測所作出的判斷，當然也有可能，一汽-大眾奧迪目前與大眾汽車、上汽集團的協(xié)商仍在進行中，所以很多事情的結果，或許這兩天也不一定能夠釋放出，當然我們也將對此事保持高度關注和后續(xù)報道。