中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 古語常言“不破不立”。作為一家有著幾十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的老牌車企，天津一汽在這件事上表現(xiàn)出的果敢，確實(shí)讓外界感受到這家企業(yè)想要翻盤的強(qiáng)烈意愿。

在5月17日的天津一汽駿派CX65上市發(fā)布會(huì)上，天津一汽夏利汽車股份有限公司黨委副書記胡克強(qiáng)就“駿馳計(jì)劃”實(shí)施一年來的初步成果進(jìn)行了梳理，并表達(dá)了對(duì)天津一汽轉(zhuǎn)型升級(jí)的信心與決心。此后，天津一汽夏利汽車股份有限公司銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平，還在發(fā)布會(huì)上首次公開承認(rèn)了夏利品牌停產(chǎn)一事，同時(shí)他還用：“時(shí)人不識(shí)凌云木，直待凌云始道高。”來形容現(xiàn)階段天津一汽的處境。

天津一汽夏利汽車股份有限公司黨委副書記胡克強(qiáng)

隨著夏利的停產(chǎn)，天津一汽在2018年也將繼續(xù)借助駿派品牌，開啟產(chǎn)品的密集投放期。除了3月已經(jīng)上市的A50車型外，5月17日上市的駿派CX65也是天津一汽今年的拳頭產(chǎn)品，這款售價(jià)為6.89—7.69萬元的跨界旅行車，被寄予希望打開更多年輕消費(fèi)群體的心。

天津一汽夏利汽車股份有限公司銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平

不過想要掙脫當(dāng)前發(fā)展的困境，達(dá)到以退為進(jìn)的效果，天津一汽所要考慮的、所要做的事情還有很多。而作為這家企業(yè)的操盤手，王志平當(dāng)前的心態(tài)和接下來的動(dòng)作，也備受外界關(guān)注。

告別夏利才能更聚焦駿派

從今年初開始，夏利停產(chǎn)的消息就開始在圈內(nèi)流傳。這個(gè)幾乎中國(guó)老百姓都知曉的汽車產(chǎn)品品牌，輝煌背后折射出的是一個(gè)時(shí)代的縮影，因此也成為天津一汽最驕傲的品牌。但在2017年，天津一汽全年累計(jì)銷售新車僅27074輛，同比下降26.39%，為了開源節(jié)流讓發(fā)展重心更集中，天津一汽最終做出了艱難的決定——“雪藏”夏利。

“對(duì)于夏利品牌，我們每個(gè)人對(duì)它都有很深的感情。但消費(fèi)者對(duì)‘夏利’的傳統(tǒng)烙印太深，導(dǎo)致我們?cè)诟淖兤淦放朴∮浀倪^程中出現(xiàn)了困難。所以，我們選擇將其‘雪藏’。‘雪藏’有著特殊的意義，即等到春暖花開、冰雪融化之時(shí)，它還會(huì)出現(xiàn)在我們的面前。”對(duì)于夏利品牌，王志平在接受采訪時(shí)坦言。

有時(shí)候逆境會(huì)帶給人們更多思考的時(shí)間，對(duì)企業(yè)也一樣。作為一家上市公司，天津一汽的連續(xù)虧損給自己帶來了沉重打擊。盡管天津一汽如今面臨的還是一個(gè)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，但在經(jīng)歷了2017年的轉(zhuǎn)型陣痛期后，這家企業(yè)在產(chǎn)品布局和渠道拓展方面卻有了更清晰的路線：通過技術(shù)改造和產(chǎn)能調(diào)整，天津一汽從今年開始將更聚焦駿派車系的打造。

據(jù)介紹，駿派品牌從前兩年就開始布局，今年開始則會(huì)陸續(xù)發(fā)布多款新車型，其中3月份上市駿派A50、5月份上市駿派CX65，第三季度將要推出駿派D80，下半年將要布局3款新能源車。

“未來整體盈利面是基本能展望或看到的。現(xiàn)在自主品牌市場(chǎng)有兩個(gè)主流售價(jià)區(qū)間，8-12萬元和14-18萬元。目前，天津一汽需要在8-12萬元區(qū)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，所以我們今年投入了此類價(jià)格區(qū)間的新車。“對(duì)于天津一汽給駿派品牌的定位，王志平表示，“當(dāng)然，針對(duì)14-18萬元區(qū)間，我們也有相關(guān)計(jì)劃，并準(zhǔn)備在時(shí)機(jī)成熟后，進(jìn)入該市場(chǎng)。”

據(jù)悉，駿派CX65是繼駿派A50之后，攜手IDG打造的又一款產(chǎn)品，目前市場(chǎng)上同一價(jià)位的旅行車尚處空白，因此對(duì)于這款車天津一汽有著不小的期待。

王志平表示，旅行車代表著一種生活狀態(tài)，而不是社會(huì)身份。當(dāng)社會(huì)發(fā)展到一定階段時(shí)，人們就會(huì)改變汽車等于身份這一想法，更加看重其實(shí)用價(jià)值，旅行車就會(huì)獲得發(fā)展空間。駿派CX65與傳統(tǒng)意義上的旅行車不同，其離地間隙較高，通過性更好，能滿足我們理想中的旅行需要。隨著時(shí)代發(fā)展，以駿派CX65為代表的跨界旅行車會(huì)擁有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，只是它需要一段時(shí)間來獲得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同。

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事實(shí)上在天津一汽自己看來，現(xiàn)階段最重要的事就是強(qiáng)化自身能力，像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整體的建設(shè)。因此加快產(chǎn)品和技術(shù)累積，并重新建立起好的企業(yè)口碑，自然成為天津一汽這兩年的核心工作點(diǎn)。

“天津一汽在去年確定了發(fā)展方向和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，今年我們會(huì)繼續(xù)發(fā)力，用來構(gòu)建我們的“四梁八柱”，只有打好基礎(chǔ)，我們之后的發(fā)展才會(huì)越來越快。“而除了與IDG的合作外，天津一汽還在和一些國(guó)際知名公司接觸，未來天津一汽駿派品牌將覆蓋更多級(jí)別車型，從傳統(tǒng)車型到新能源汽車都會(huì)涉及。

不過當(dāng)前的天津一汽尚未完全走出陰霾，尤其是在其母公司一汽集團(tuán)也處于深度變革期時(shí)，天津一汽的定位似乎已經(jīng)決定了其未來走向。去年這家企業(yè)被高度關(guān)注的事件之一，就是格力高層前往天津一汽進(jìn)行調(diào)研并洽談收購(gòu)的事宜，但最終該收購(gòu)卻因種種原因沒有了下文。

而近期汽車圈最熱門話題，莫過于民營(yíng)車企和國(guó)有車企之間的入股糾葛。在大家看來，從國(guó)內(nèi)的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和產(chǎn)業(yè)政策來看，未來混合所有制改革是大趨勢(shì)，這是國(guó)家的大政方針。因此天津一汽能否成為汽車行業(yè)內(nèi)的混改先例，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

“天津一汽是上市公司，證照齊全，新能源和傳統(tǒng)燃油車都在生產(chǎn)，應(yīng)該說它是一家很有潛在價(jià)值的公司。很多企業(yè)的價(jià)值不能看表面，要往深層次看，相信那些做資本市場(chǎng)運(yùn)作的、有戰(zhàn)略眼光的投資人一定會(huì)發(fā)現(xiàn)我們企業(yè)更深層的價(jià)值。”王志平分析道。如果天津一汽能夠成為行業(yè)內(nèi)第一個(gè)混合所有制改革的案例，除了能給業(yè)內(nèi)提供更好的樣本外，更重要的是能讓天津一汽未來的發(fā)展路途得到更多的資源支持。

毫無疑問，天津一汽是一個(gè)有著深厚積淀的車企，而現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)正在用更大的決心和嶄新的姿態(tài)來布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，以期帶領(lǐng)這家企業(yè)重回時(shí)代潮頭，但這個(gè)時(shí)間表到底還有多久并不好說，畢竟看得見和看不見的影響因素目前還有很多。