中國汽車新聞網(wǎng)訊 從1990年總資產(chǎn)僅300萬元、員工60人的長城工業(yè)公司，到現(xiàn)在總資產(chǎn)超過1200億元，銷量穩(wěn)居自主品牌前三強的長城汽車。在27年前魏建軍接手時，沒有人能夠想到一家來自河北保定的集體所有制企業(yè)會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量；也沒有人想到一個叫魏建軍的年輕人能夠成為中國汽車行業(yè)舉足輕重的人物。在他的帶領(lǐng)下，長城汽車一路走來，實現(xiàn)了百萬輛的輝煌。
相傳作為長城汽車的老總，魏建軍很少加班，原因是他經(jīng)常性的吃住在廠里，也就不用提什么下班一說。而這一次，我們受邀來到魏建軍不下班的地方，想要揭開長城汽車的面紗。
中國自主首臺7DCT的孕育搖籃
位于徐水最新建設(shè)的自動變速器事業(yè)部成為這次長城之旅的首站。一期占地面積6萬余平方米，設(shè)計年產(chǎn)能50萬臺的高度自動化車間里，顯得十分空曠。沒有印象中工人熱火朝天的工作，取而代之的是各種不知疲累，動作精確地巨大機械手臂，建設(shè)在高空的傳送帶則不間斷的運輸著流水線上需要的各種部件。
據(jù)變速器事業(yè)部的外方總監(jiān)介紹，這座去年剛剛投產(chǎn)的變速箱工廠實現(xiàn)了高度自動化生產(chǎn)，可以同時生產(chǎn)四種排量和型號的變速器，并及時進行切換，領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完全媲美豪華品牌。產(chǎn)品全面搭載長城汽車P2、P3、P4三個平臺產(chǎn)品，搭載車型將達到30余款。
與此同時，自動變速器事業(yè)部具備國內(nèi)鮮有的干式切割工藝，來自瑞士和德國的機床不僅精準(zhǔn)地切割毛坯件，還能集中處理切削粉塵，從生產(chǎn)源頭為保護環(huán)境貢獻力量；這里還應(yīng)用滾插法齒輪加工工藝，結(jié)合傳統(tǒng)的滾齒和插齒齒輪加工法，生產(chǎn)速度和精度均非常高；這里還有國內(nèi)領(lǐng)先的超聲波清洗工藝。
此外，這里還有嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)，如使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的清潔度檢測間和用于檢測表面粗糙度、平整度等誤差參數(shù)的精測間。正因有著這些加工工藝和檢測過程，才使得零部件合格率高達98%。
而這里產(chǎn)出的中國首臺7DCT自動變速器，則凝聚了長城汽車3200余人的智慧和汗水，歷時四年打造而成。為了能使消費者能夠獲得一款高品質(zhì)高技術(shù)含量的變速器產(chǎn)品，長城汽車組建了專業(yè)的國際化技術(shù)開發(fā)團隊，與國際一流的供應(yīng)商開展合作，為了保障產(chǎn)品高質(zhì)量，配件供應(yīng)商均選取大陸、博格華納、舍弗勒等國際一流零部件巨頭進行合作，并構(gòu)建了國際一流的變速器實驗室，國內(nèi)最先進、自動化水平最高的變速器生產(chǎn)工廠，一期二期協(xié)力運轉(zhuǎn)的話，能夠保證100萬臺/年的產(chǎn)量。這些都為長城汽車自主研發(fā)高品質(zhì)變速器提供了有力保障。
未來規(guī)劃清晰
傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域各廠商競爭的核心技術(shù)是發(fā)動機、變速器等三大件，未來新能源汽車領(lǐng)域則是“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的競爭。
由長城汽車深度參與的國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)，坐落于長城汽車大王店產(chǎn)業(yè)新城，距雄安新區(qū)核心區(qū)僅34.6公里。
根據(jù)規(guī)劃，國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)建設(shè)共分三期，一期以長城汽車徐水試驗場、長城汽車哈弗分公司廠區(qū)道路為主，著重開展封閉及半封閉測試、應(yīng)用及示范，目前已經(jīng)建設(shè)完工，不日將投入使用；二期以一期為核心向外輻射，面積將達20平方公里，打造開放智能交通路網(wǎng)；三期涵蓋整個大王店產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃的61平方公里區(qū)域，結(jié)合保定市“全國特色小鎮(zhèn)”建設(shè)規(guī)劃，共同推進智慧交通與智能汽車相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品在該地區(qū)的落地應(yīng)用。
在演示環(huán)節(jié)上，一臺WEY VV7試驗車成為了全場矚目的焦點。此次試驗車為長城汽車聯(lián)合中國移動和華為共同打造，通過位于30多公里外雄安新區(qū)的測試人員遙控下，車輛完成了起步、加速、剎車、轉(zhuǎn)向等動作。據(jù)介紹，封閉測試區(qū)內(nèi)的測試車已經(jīng)完全可以通過5G系統(tǒng)與紅綠燈等信號進行聯(lián)動，實現(xiàn)部分完全的自動駕駛功能。
早在2010年長城就開始針對自動駕駛實現(xiàn)基礎(chǔ)的ADAS等技術(shù)進行研究。2015年，在長城汽車科技節(jié)上，長城汽車L3級自動駕駛技術(shù)車輛首次公開對外動態(tài)演示，展示了長城汽車對自動駕駛車輛平臺的控制水平；同年，首次搭載ADAS系統(tǒng)的全地形SUV哈弗H9上市。 2017年長城正式發(fā)布“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)。這是一個全新開放式、集軟硬件一體的智能駕駛平臺，涵蓋從高速公路、城市道路到最高級別無人駕駛的系統(tǒng)。
在隨后的溝通會上長城汽車再次強調(diào)了他們在自動駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃，到2020年實現(xiàn)產(chǎn)品部分自動駕駛功能(SAEL3+)，到2023年實現(xiàn)城市開放道路的自動駕駛(SAEL4)，到2025年實現(xiàn)無人干預(yù)的完全自動駕駛(SAEL5)。
哈弗技術(shù)中心展現(xiàn)研發(fā)能力
作為參觀的最終站，哈弗技術(shù)中心給我?guī)砹司薮蟮恼鸷?。這里的仰視并不是一個夸張的詞語，而是真的大到你不能一眼看全。
哈弗的技術(shù)中心外部看上去就足夠讓你嘖嘖稱贊，忽略保定略顯陰沉的周邊環(huán)境，說這是北京最繁華地段的寫字樓都不為過。30多層的巨大建筑呈“回”字形建設(shè)，為了兩側(cè)的人員行走方便，還在當(dāng)中建立了玻璃棧道。有媒體老師開玩笑的說，如果將鋪墊的磨砂玻璃換成透明的，沒準(zhǔn)又成為了新的一景。
當(dāng)然，作為技術(shù)研發(fā)為首要任務(wù)的技術(shù)中心，看著漂亮顯得不那么重要，此次我們參觀了幾個實驗室，近距離感受了一下哈弗研發(fā)的軟硬實力。
在這建設(shè)投資50億，占地面積比北京T3航站樓還要大的土地上，容納了碰撞實驗室，風(fēng)洞實驗室，噪音實驗室，振動實驗室，臺架實驗室，排放試驗室，NVH試驗室，安全試驗室造型中心、試制中心、試驗中心和工程中心，以及四個產(chǎn)品開發(fā)中心等等等等復(fù)數(shù)的各種中心，可同時開展十余個車型開發(fā)。
確實這些實驗室的在同業(yè)的內(nèi)行眼中才能看出點門道，在參觀的外行來看只是看一下熱鬧，不過能感受到哈弗技術(shù)中心傳遞給我們的他們對技術(shù)的重視。
很多汽車品牌在中國汽車發(fā)展大潮中都賺的盆滿缽滿，不過像長城汽車這種花大力氣建立技術(shù)中心和高規(guī)格工廠的并不是人人都做到了，遙想長城十年前有限的生產(chǎn)規(guī)模，我們對這個企業(yè)真的需要致一點敬意。
自主品牌的向上之路已然揭開，然而所謂“向上”并不是靠喊幾句口號就可以完成，而是要真刀真槍地去實干，在核心技術(shù)上下大力氣投入研發(fā)。唯有如此，自主品牌才有希望與國外品牌站在同樣的舞臺上平等對話。
不積跬步，無以至千里。“每天進步一點點”的哈弗，多年來厚積薄發(fā)，不僅在SUV市場銷量處于絕對的領(lǐng)先，更是在消費者看不到的背后一直在進行核心技術(shù)的積淀。哈弗技術(shù)中心的參觀帶來的沖擊，哈弗在動力總成這種核心技術(shù)上取得的突破性進展，源自于其不惜血本的投入，源自于其攻堅克難的勇氣，更源自于其看似遠大，實則明天都在接近的目標(biāo)。
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