中國汽車新聞網(wǎng)訊 無論在任何領(lǐng)域中，一個品牌可以發(fā)展過百年而經(jīng)久不衰，無疑都是值得讓人敬佩的。在過去的120年中，雷諾締造了無數(shù)輝煌傳奇，其與生俱來的運動基因與品牌激情更是為其俘獲了全世界眾多車迷的心。

而作為目前中國汽車市場最年輕的合資公司，東風(fēng)雷諾稱得上是一個挑戰(zhàn)者。依托于雷諾百年歷史積淀下的巨大財富，以及“悅心設(shè)計”、“暖心科技”、“安心暢行”三大品牌DNA，東風(fēng)雷諾也在不斷向中國消費者帶來獨具品牌魅力的產(chǎn)品與服務(wù)。

其實談到東風(fēng)雷諾的“悅心設(shè)計”和“暖心科技”想必大家平日里的感受都比較深，畢竟賞心悅目的造型與人性化的智能科技向來是法國車的專長，而且這些也是我們在行車過程中看得見摸得著的東西。但對于“安心暢行”，或許就成了大家不太了解甚至是容易忽視的一點。

然而從創(chuàng)立伊始，雷諾就將安全作為對用戶的重要承諾，并以一系列的安全科技和解決方案的創(chuàng)新成為汽車安全領(lǐng)域的開創(chuàng)者和全球標(biāo)桿。諸如1898年，雷諾便推出了全球第一臺“直接傳動系統(tǒng)”的車型Voiturette，并推動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定；1937年，雷諾為Juvaquatre配備了前輪獨立懸掛系統(tǒng)，并采用了全鋼一體結(jié)構(gòu)；1951年，雷諾在法國拉爾迪中心進行了世界上第一場耐沖擊性試驗；1968年，雷諾4成為第一輛配置“兒童安全鎖”后排車門的汽車；2001年，雷諾Laguna II摘得E-NCAP首個五星評級等等。到目前為止，雷諾在售的20余款車型均已獲得E-NCAP五星最高安全評級。

而在中國，東風(fēng)雷諾可以說是雷諾“安心暢行”品牌DNA的有力實踐者與推廣者。秉承雷諾嚴(yán)苛的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)雷諾科雷嘉和科雷傲在C-NCAP碰撞測試中，分別以57.6分和58.1分摘得五星評級，并且成績在合資SUV中名列前茅，也成就了國產(chǎn)雙車的“雙五星品質(zhì)”。

日前，“汽扯扒談”就受邀來到東風(fēng)雷諾武漢工廠，在經(jīng)過一番參觀了解以及與企業(yè)內(nèi)部人員的溝通后，“汽扯扒談”也發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)雷諾“雙五星品質(zhì)”背后所隱藏的秘密。

無論是E-NCAP還是C-NCAP，主要考察的就是車輛的被動安全系統(tǒng)，這些也是在交通事故發(fā)生后，車內(nèi)駕乘人員的救命稻草。而東風(fēng)雷諾國產(chǎn)雙車可以在兩項測試中均取得五星評價，也展現(xiàn)它們在安全性方面的突出實力。

本次活動中，東風(fēng)雷諾首次開放壓力實驗室并現(xiàn)場進行后防撞梁靜態(tài)擠壓試驗，首次組織安全裝置演示并現(xiàn)場點爆安全氣囊與安全帶，并帶領(lǐng)我們參觀了焊裝車間、了解車身結(jié)構(gòu)。這也讓“汽扯扒談”從選材、配置、工藝等生產(chǎn)制造的全流程上，對東風(fēng)雷諾的“安心暢行”有了進一步了解。

根據(jù)介紹，東風(fēng)雷諾在生產(chǎn)階段始終堅持完善嚴(yán)格的生產(chǎn)體系，通過精益求精的生產(chǎn)方式（DRPW），確保整車制造品質(zhì)的一致性，而目前其焊裝車間的自動化率已達到了86%，擁有386個機器人共同作業(yè)。

在車身結(jié)構(gòu)上，科雷嘉與科雷傲均采用與歐洲原型車Koleos和Kadjar相同標(biāo)準(zhǔn)的白車身，其中超高強度以上鋼材使用率達25%以上，雙車車身高強度鋼的運用比例最高達到70%。此外，A、B柱和防撞梁等部位使用最高1500MPa的熱成型鋼，在保證了車身輕量化的同時，也提供了優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu)耐撞性，為車內(nèi)人員帶來更加安心的保障。

而為了驗證1500MPa熱成型鋼在抗壓強度上的優(yōu)勢，工作人員也為我們進行了對比擠壓實驗。通過測試，采用1500MPa熱成型鋼的科雷嘉后防撞梁的屈服峰值高達16000N，相當(dāng)于可承受1.6噸的沖壓力度，遠超同實驗的兩個競品。這也說明在發(fā)生高速追尾事故時，科雷嘉對于車內(nèi)人員的保護將更加安全，而低速碰撞時也能大幅節(jié)約車輛的維修成本。

而除了在車身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，東風(fēng)雷諾還在國產(chǎn)雙車上應(yīng)用了兩項“異于常人”的黑科技。第一個就是主駕駛安全氣囊雙級點爆功能。相較于傳統(tǒng)單級點爆氣囊，雙級點爆安全氣囊可以使駕駛員受到的保護時間更長、沖擊力更小、保護性能更高。尤其是對于一些體態(tài)嬌小的女性駕駛員來說，這一技術(shù)的應(yīng)用能夠避免氣囊瞬間開啟時所爆發(fā)出的巨大沖擊力對身體造成二次傷害。

第二個就是駕駛員席安全帶雙向預(yù)緊+限力裝置，也就是在普通安全帶肩部預(yù)緊基礎(chǔ)上增加了腰部織帶的預(yù)緊器，以便在碰撞發(fā)生時從肩部和髖部同時收緊安全帶，更好的約束人體姿態(tài)，更有效的降低乘員損傷。值得一提是后排安全帶同樣也配備了預(yù)緊加雙級限力裝置，可以在最大程度上減小后排乘客因碰撞所造成的頸、胸部傷害。

可以說，東風(fēng)雷諾國產(chǎn)雙車在被動安全品質(zhì)上堪稱不遺余力和不計成本。當(dāng)然除此之外，它們在主動安全配置方面同樣也是在全心全意地履行著“安全暢行”的承諾，而且無論是在配置儲備還是科技智能方面也都達到了行業(yè)主流水平。

科雷嘉與科雷傲全系標(biāo)配了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其中包含了ABS剎車防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓輔助制動、HSA坡道液壓輔助制動以及AYC主動偏航控制等先進功能。

不僅如此，它們還全系標(biāo)配了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過車載攝像頭、傳感器等隨時監(jiān)測周邊行車環(huán)境，將風(fēng)險防患于未然，讓用戶的出行變得更加安心自如。

在當(dāng)天活動的最后，“汽扯扒談”也對全新一代科雷嘉在工廠內(nèi)的測試跑道上進行了一段簡短的試駕體驗。此次試駕的車型搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為150Ps，峰值扭矩達200N·m，與之匹配的是可模擬7擋的CVT無級變速箱。

在直線加速路段，科雷嘉的油門比較輕，全力踩下踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會快速上升爆發(fā)出最大扭矩。變速箱與發(fā)動機的配合也很默契，提速感與平順性都是不錯的。而在顛簸與起伏路面上，其懸架系統(tǒng)可以通過快速回彈吸收掉地面上的振動，緊致的底盤調(diào)校同樣也保證了整車沒有任何松散的感覺。在最后的高環(huán)道路上，科雷嘉出色的動力儲備與韌性十足的懸架再次給了“汽扯扒談”很強的信心，車輛與地面的貼合度很高，坐在車內(nèi)也能感受到懸架對于側(cè)傾的抑制還是非常不錯的。

其實無論是雷諾還是東風(fēng)雷諾，安全和質(zhì)量都是它們對用戶作出的首要保證。當(dāng)然，想要做到這一點并不容易，需要在研發(fā)上、設(shè)計上、實驗、制造以及品質(zhì)保證的方方面面做出很多努力。不過正如雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁、東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁福蘭所說的那樣：“我們一切的努力都是致力于打造真正安全的車輛，降低事故的風(fēng)險。”

經(jīng)過一天的參觀了解，“汽扯扒談”不僅對此有了更深刻的理解，也相信雷諾將以品牌120周年為契機，在未來為中國消費者創(chuàng)造更美好和更具品質(zhì)的有車生活。