中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 無(wú)論在任何領(lǐng)域中，一個(gè)品牌可以發(fā)展過(guò)百年而經(jīng)久不衰，無(wú)疑都是值得讓人敬佩的。在過(guò)去的120年中，雷諾締造了無(wú)數(shù)輝煌傳奇，其與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因與品牌激情更是為其俘獲了全世界眾多車(chē)迷的心。

而作為目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最年輕的合資公司，東風(fēng)雷諾稱(chēng)得上是一個(gè)挑戰(zhàn)者。依托于雷諾百年歷史積淀下的巨大財(cái)富，以及“悅心設(shè)計(jì)”、“暖心科技”、“安心暢行”三大品牌DNA，東風(fēng)雷諾也在不斷向中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)具品牌魅力的產(chǎn)品與服務(wù)。

其實(shí)談到東風(fēng)雷諾的“悅心設(shè)計(jì)”和“暖心科技”想必大家平日里的感受都比較深，畢竟賞心悅目的造型與人性化的智能科技向來(lái)是法國(guó)車(chē)的專(zhuān)長(zhǎng)，而且這些也是我們?cè)谛熊?chē)過(guò)程中看得見(jiàn)摸得著的東西。但對(duì)于“安心暢行”，或許就成了大家不太了解甚至是容易忽視的一點(diǎn)。

然而從創(chuàng)立伊始，雷諾就將安全作為對(duì)用戶(hù)的重要承諾，并以一系列的安全科技和解決方案的創(chuàng)新成為汽車(chē)安全領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)者和全球標(biāo)桿。諸如1898年，雷諾便推出了全球第一臺(tái)“直接傳動(dòng)系統(tǒng)”的車(chē)型Voiturette，并推動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)制定；1937年，雷諾為Juvaquatre配備了前輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并采用了全鋼一體結(jié)構(gòu)；1951年，雷諾在法國(guó)拉爾迪中心進(jìn)行了世界上第一場(chǎng)耐沖擊性試驗(yàn)；1968年，雷諾4成為第一輛配置“兒童安全鎖”后排車(chē)門(mén)的汽車(chē)；2001年，雷諾Laguna II摘得E-NCAP首個(gè)五星評(píng)級(jí)等等。到目前為止，雷諾在售的20余款車(chē)型均已獲得E-NCAP五星最高安全評(píng)級(jí)。

而在中國(guó)，東風(fēng)雷諾可以說(shuō)是雷諾“安心暢行”品牌DNA的有力實(shí)踐者與推廣者。秉承雷諾嚴(yán)苛的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)雷諾科雷嘉和科雷傲在C-NCAP碰撞測(cè)試中，分別以57.6分和58.1分摘得五星評(píng)級(jí)，并且成績(jī)?cè)诤腺YSUV中名列前茅，也成就了國(guó)產(chǎn)雙車(chē)的“雙五星品質(zhì)”。

日前，“汽扯扒談”就受邀來(lái)到東風(fēng)雷諾武漢工廠(chǎng)，在經(jīng)過(guò)一番參觀了解以及與企業(yè)內(nèi)部人員的溝通后，“汽扯扒談”也發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)雷諾“雙五星品質(zhì)”背后所隱藏的秘密。

無(wú)論是E-NCAP還是C-NCAP，主要考察的就是車(chē)輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)，這些也是在交通事故發(fā)生后，車(chē)內(nèi)駕乘人員的救命稻草。而東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)雙車(chē)可以在兩項(xiàng)測(cè)試中均取得五星評(píng)價(jià)，也展現(xiàn)它們?cè)诎踩苑矫娴耐怀鰧?shí)力。

本次活動(dòng)中，東風(fēng)雷諾首次開(kāi)放壓力實(shí)驗(yàn)室并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行后防撞梁靜態(tài)擠壓試驗(yàn)，首次組織安全裝置演示并現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)爆安全氣囊與安全帶，并帶領(lǐng)我們參觀了焊裝車(chē)間、了解車(chē)身結(jié)構(gòu)。這也讓“汽扯扒談”從選材、配置、工藝等生產(chǎn)制造的全流程上，對(duì)東風(fēng)雷諾的“安心暢行”有了進(jìn)一步了解。

根據(jù)介紹，東風(fēng)雷諾在生產(chǎn)階段始終堅(jiān)持完善嚴(yán)格的生產(chǎn)體系，通過(guò)精益求精的生產(chǎn)方式（DRPW），確保整車(chē)制造品質(zhì)的一致性，而目前其焊裝車(chē)間的自動(dòng)化率已達(dá)到了86%，擁有386個(gè)機(jī)器人共同作業(yè)。

在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，科雷嘉與科雷傲均采用與歐洲原型車(chē)Koleos和Kadjar相同標(biāo)準(zhǔn)的白車(chē)身，其中超高強(qiáng)度以上鋼材使用率達(dá)25%以上，雙車(chē)車(chē)身高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用比例最高達(dá)到70%。此外，A、B柱和防撞梁等部位使用最高1500MPa的熱成型鋼，在保證了車(chē)身輕量化的同時(shí)，也提供了優(yōu)異的車(chē)身結(jié)構(gòu)耐撞性，為車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)更加安心的保障。

而為了驗(yàn)證1500MPa熱成型鋼在抗壓強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)，工作人員也為我們進(jìn)行了對(duì)比擠壓實(shí)驗(yàn)。通過(guò)測(cè)試，采用1500MPa熱成型鋼的科雷嘉后防撞梁的屈服峰值高達(dá)16000N，相當(dāng)于可承受1.6噸的沖壓力度，遠(yuǎn)超同實(shí)驗(yàn)的兩個(gè)競(jìng)品。這也說(shuō)明在發(fā)生高速追尾事故時(shí)，科雷嘉對(duì)于車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)將更加安全，而低速碰撞時(shí)也能大幅節(jié)約車(chē)輛的維修成本。

而除了在車(chē)身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)雷諾還在國(guó)產(chǎn)雙車(chē)上應(yīng)用了兩項(xiàng)“異于常人”的黑科技。第一個(gè)就是主駕駛安全氣囊雙級(jí)點(diǎn)爆功能。相較于傳統(tǒng)單級(jí)點(diǎn)爆氣囊，雙級(jí)點(diǎn)爆安全氣囊可以使駕駛員受到的保護(hù)時(shí)間更長(zhǎng)、沖擊力更小、保護(hù)性能更高。尤其是對(duì)于一些體態(tài)嬌小的女性駕駛員來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)的應(yīng)用能夠避免氣囊瞬間開(kāi)啟時(shí)所爆發(fā)出的巨大沖擊力對(duì)身體造成二次傷害。

第二個(gè)就是駕駛員席安全帶雙向預(yù)緊+限力裝置，也就是在普通安全帶肩部預(yù)緊基礎(chǔ)上增加了腰部織帶的預(yù)緊器，以便在碰撞發(fā)生時(shí)從肩部和髖部同時(shí)收緊安全帶，更好的約束人體姿態(tài)，更有效的降低乘員損傷。值得一提是后排安全帶同樣也配備了預(yù)緊加雙級(jí)限力裝置，可以在最大程度上減小后排乘客因碰撞所造成的頸、胸部傷害。

可以說(shuō)，東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)雙車(chē)在被動(dòng)安全品質(zhì)上堪稱(chēng)不遺余力和不計(jì)成本。當(dāng)然除此之外，它們?cè)谥鲃?dòng)安全配置方面同樣也是在全心全意地履行著“安全暢行”的承諾，而且無(wú)論是在配置儲(chǔ)備還是科技智能方面也都達(dá)到了行業(yè)主流水平。

科雷嘉與科雷傲全系標(biāo)配了ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，其中包含了ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓輔助制動(dòng)、HSA坡道液壓輔助制動(dòng)以及AYC主動(dòng)偏航控制等先進(jìn)功能。

不僅如此，它們還全系標(biāo)配了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)載攝像頭、傳感器等隨時(shí)監(jiān)測(cè)周邊行車(chē)環(huán)境，將風(fēng)險(xiǎn)防患于未然，讓用戶(hù)的出行變得更加安心自如。

在當(dāng)天活動(dòng)的最后，“汽扯扒談”也對(duì)全新一代科雷嘉在工廠(chǎng)內(nèi)的測(cè)試跑道上進(jìn)行了一段簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)。此次試駕的車(chē)型搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150Ps，峰值扭矩達(dá)200N·m，與之匹配的是可模擬7擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

在直線(xiàn)加速路段，科雷嘉的油門(mén)比較輕，全力踩下踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速上升爆發(fā)出最大扭矩。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也很默契，提速感與平順性都是不錯(cuò)的。而在顛簸與起伏路面上，其懸架系統(tǒng)可以通過(guò)快速回彈吸收掉地面上的振動(dòng)，緊致的底盤(pán)調(diào)校同樣也保證了整車(chē)沒(méi)有任何松散的感覺(jué)。在最后的高環(huán)道路上，科雷嘉出色的動(dòng)力儲(chǔ)備與韌性十足的懸架再次給了“汽扯扒談”很強(qiáng)的信心，車(chē)輛與地面的貼合度很高，坐在車(chē)內(nèi)也能感受到懸架對(duì)于側(cè)傾的抑制還是非常不錯(cuò)的。

其實(shí)無(wú)論是雷諾還是東風(fēng)雷諾，安全和質(zhì)量都是它們對(duì)用戶(hù)作出的首要保證。當(dāng)然，想要做到這一點(diǎn)并不容易，需要在研發(fā)上、設(shè)計(jì)上、實(shí)驗(yàn)、制造以及品質(zhì)保證的方方面面做出很多努力。不過(guò)正如雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁、東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁福蘭所說(shuō)的那樣：“我們一切的努力都是致力于打造真正安全的車(chē)輛，降低事故的風(fēng)險(xiǎn)。”

經(jīng)過(guò)一天的參觀了解，“汽扯扒談”不僅對(duì)此有了更深刻的理解，也相信雷諾將以品牌120周年為契機(jī)，在未來(lái)為中國(guó)消費(fèi)者創(chuàng)造更美好和更具品質(zhì)的有車(chē)生活。