中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年已經(jīng)過半，又到了各大車企曬成績單的日子了。從目前公布的數(shù)據(jù)來看，今年上半年大部分車企都沒有完成年初公布目標(biāo)銷量的50%，下半年的銷售壓力還是比較大的。而從中汽協(xié)公布的細(xì)分市場銷售數(shù)據(jù)看，今年上半年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了較大的變化，一直處于大熱的SUV市場開始出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降趨勢，而轎車市場則處于同比、環(huán)比雙增的態(tài)勢。有人說，轎車市場開始回暖。

市場的變化，開始讓不少僅靠SUV“過活”的車企出現(xiàn)危機(jī)，比如最近一些企業(yè)被爆出“高溫假”長達(dá)40天甚至2個(gè)月，看來喊了多年的“SUV市場早已飽和”，這次是真的來了！此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)影響的進(jìn)一步助推了中國新能源市場的發(fā)展。尤其是在中德總理的見證下，寶馬與華晨將增資國產(chǎn)iX3電動車，同時(shí)長城與寶馬合資生產(chǎn)新能源SUV和MINI電動車。

由此不難看出，中國汽車市場的未來方向到底在哪里？自主品牌車企究竟應(yīng)該如何規(guī)劃好自己的下一步？顯然，越早洞悉到行業(yè)趨勢的企業(yè)就越有機(jī)會成功，比如長安汽車就走在了行業(yè)的前列。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長安乘用車品牌銷量超過37萬輛，同比超過行業(yè)增幅2%。此外，歐尚品牌累計(jì)銷量超過32萬，同比上漲接近20%；凱程汽車?yán)塾?jì)銷量超過13萬，同比上漲63%。其中，長安汽車緊湊型SUV累計(jì)銷量接近30萬，同比上漲超過11%；逸動系列&CS系列累計(jì)銷售超過33萬，同比增長15%以上。而且上半年長安汽車的出口量實(shí)現(xiàn)大幅增長，新能源汽車銷量也同比上漲了75%。

在國內(nèi)汽車銷售環(huán)境整體趨弱的情況下，長安汽車能夠取得這些成績實(shí)屬不易，而且從上半年銷量看，長安汽車10-12萬元車型銷量占比最大，說明長安品牌向上的轉(zhuǎn)型已初見成效，這也間接證明了長安汽車多年累積的體系實(shí)力已得到穩(wěn)步提升。

在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然長安汽車今年上半年的銷量情況不盡如人意，但可以看到這家企業(yè)正在一步步進(jìn)行目標(biāo)明確的轉(zhuǎn)型升級，在新能源、無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面取得了一定的成績。并且也和一批有實(shí)力的合作伙伴牽手共同前行。

據(jù)悉，長安在自主研發(fā)方面持續(xù)投入，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)。在此堅(jiān)持下，長安從“十一五”至“十二五”期間已累計(jì)投入496億元。而在7月13日，長安汽車與一汽和東風(fēng)又宣布將合資組建T3出行服務(wù)公司。作為一家傳統(tǒng)意義上的車企，其實(shí)長安汽車表現(xiàn)出的勇氣和合作包容性，非常值得關(guān)注。

從去年年底到今年上半年，可以說是以蔚來、小鵬、威馬等“造車新勢力”最風(fēng)光的時(shí)刻，資本瘋狂追逐，新車也進(jìn)入了交付期。在繁華過后，隨著競爭的深入，沒有核心競爭力的車企將很可能被淘汰掉。對此長安汽車總裁朱華榮在今年的全球汽車論壇上表示：“大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局，而新造車勢力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件。”

雖然朱總對于大部分造車新勢力車企的未來不看好，但長安汽車在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等方面的布局是非常早的。長安汽車早在2008年就成立了新能源汽車公司，并在當(dāng)年就推出了杰勛混合動力轎車。九年后的2017年的10月19日，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。根據(jù)這一戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造，并在2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。長安汽車成為國內(nèi)首家公布計(jì)劃要全面停售傳統(tǒng)燃油車的車企。

按照規(guī)劃，到2025年，長安汽車將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過1000億元。其中，新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過400億元，新能源專有平臺打造的投入將超過100億元，動力電池領(lǐng)域的投入將超過300億元，共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元。將在2020年前打造三大新能源車專用平臺，2025年前累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款、插電式混合動力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)電動車“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，插電式混合動力續(xù)航里程將超過1000公里。

可以看到，長安汽車在新能源發(fā)展上，無論是在資金、技術(shù)儲備還是產(chǎn)品規(guī)劃都是非常清晰的。此外，長安汽車并沒有獨(dú)自發(fā)展，在與寧德時(shí)代、博世集團(tuán)、蔚來汽車、滴滴集團(tuán)以及BAT等伙伴展開戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，長安汽車牽手合作伙伴在新能源汽車領(lǐng)域共同向前。

數(shù)據(jù)顯示，6月，長安新能源汽車銷量為8908輛，環(huán)比增幅達(dá)26.4%；1-6月累計(jì)銷量為3.1萬輛，同比增長75.3%。可以看到長安汽車在新能源方面的布局，已經(jīng)在市場上取得了初步效果，其第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃也迎來了階段性的勝利。

在4月23日，長安汽車發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略—“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。該戰(zhàn)略創(chuàng)新為驅(qū)動，明確了“1143” 的戰(zhàn)略架構(gòu)。按照全新戰(zhàn)略規(guī)劃，長安汽車到2020年實(shí)現(xiàn)銷量400萬輛，市場占有率12.7%。其中自主品牌246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。到2025年實(shí)現(xiàn)銷量600萬輛，市場占有率15.7%。其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷量116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。

可以說，以長安汽車為首的自主品牌已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，具備了與外資品牌直接競爭的實(shí)力。1984年第一次創(chuàng)業(yè)，長安汽車成為當(dāng)前唯一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車產(chǎn)業(yè)并存活的央企；2003年第二次創(chuàng)業(yè)，長安汽車成功躋身中國四大車企；而提出第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃則說明，長安想要朝著世界一流車企的方向邁進(jìn)。

而在戰(zhàn)略發(fā)布前，“時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)”的海報(bào)也出現(xiàn)在了長安汽車的宣講中，可以看出長安汽車對于汽車行業(yè)未來趨勢的把握。在國內(nèi)汽車市場進(jìn)入微增長階段的當(dāng)下，自主品牌如果不盡快轉(zhuǎn)型，未來只有死路一條。長安汽車的轉(zhuǎn)型從四個(gè)方面開啟，從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品的傳統(tǒng)制造企業(yè)向引領(lǐng)智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型。

對于任何一家公司來說，轉(zhuǎn)型都會經(jīng)歷一些陣痛，即使長安汽車這樣的成熟車企也不例外?？梢哉f，一系列的轉(zhuǎn)型布局，都為長安汽車的未來發(fā)展鋪平了道路。短期的陣痛算不得什么，而在未來的競爭中立于不敗之地才是最重要的。長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”讓我們看到了它對于未來具有的前瞻性、大局觀以及合作共贏的意識，這些都是其未來能夠成功轉(zhuǎn)型、創(chuàng)業(yè)成功的關(guān)鍵。