7月25日，吉利汽車在杭州灣吉利研發(fā)中心正式發(fā)布了完全自主研發(fā)的國內(nèi)首個BMA基礎模塊化架構。該架構專門針對緊湊車型研發(fā)，涵蓋A0級至A+級，在空間效率上有獨特的優(yōu)勢，并且搭載了1.0TD、1.4T、1.5TD等多種汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。這個基礎模塊化架構，將一統(tǒng)目前吉利旗下數(shù)量繁多的緊湊車型，形成規(guī)?；蔀榧l(fā)展進程中的一座重要的里程碑，也是吉利提前實現(xiàn)20200戰(zhàn)略目標的重要支撐。

從書面意義上來解釋，模塊化架構是“由汽車制造廠商設計的，不同級別、不同類別、不同車身底盤架構、不同電氣系統(tǒng)等共用的產(chǎn)品架構”。模塊化架構的意義是將一個完整的汽車結構分成幾個模塊，分別裝配零部件，然后再將各模塊組裝在一起。與普通平臺化流水線作業(yè)相比，模塊化架構具有車型變化多、開發(fā)上市快、質量易保障、成本效益高等優(yōu)勢，以此能夠幫助車企快速響應市場變化和消費者需求。

可以說，模塊化技術代表著一整套從研發(fā)設計到生產(chǎn)工藝、設備、零配件乃至于質量控制體系，堪稱造一款車的基礎性方案。同時，模塊化架構也是車企全球化競爭的重要“利器”。誰擁有最先進的模塊化架構，誰就有“獨霸武林”的底氣。大眾和豐田為何能在全球汽車市場中稱霸多年，憑借的就是各自強大的模塊化架構。

模塊化的重要性雖然不言而喻，但問題是，現(xiàn)如今模塊平臺的概念卻未能在自主品牌中早早普及，直到吉利BMA模塊化架構的到來才打破這一現(xiàn)狀。而原因很簡單，模塊化平臺可以看做是一部高深的“武林秘籍”，對底蘊相對缺乏的自主品牌車企來說并不容易。想要領悟，必須要滿足以下三點：

錢，足夠多的錢

造車是一項非常燒錢的買賣，作為改變世界的機器，一輛汽車包含上萬個零部件，其技術含量和復雜程度是當前所有民用產(chǎn)品中最高的，屬于典型的資金、技術、人才密集型產(chǎn)業(yè)。

而事實上，吉利是一個很舍得花錢做研發(fā)的車企。過去幾年里，吉利每年用在研發(fā)方面的投入便超過100億元。當然，吉利汽車也有足夠的資本“揮霍”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年營收927.6億，凈利潤增108%至106億元，這也讓吉利有足夠的資本來進行BMA架構的開發(fā)。

多年的正向產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)歷

誠如我們前面所言，優(yōu)秀的模塊化平臺包含了從研發(fā)設計到生產(chǎn)工藝、設備、零配件乃至于質量控制一整套體系，是國際化車企術研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實力與供應鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。只有多年正向產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)歷的主機廠，才初步具備技術的沉底和數(shù)據(jù)的積累。

寧波杭州灣新區(qū)吉利研發(fā)技術中心

在人才和技術方面，光吉利汽車杭州灣研發(fā)中心就擁有10000多名技術研發(fā)人員，其中來自全球30多個國家的外籍研發(fā)人員就達到了近3000人。目前吉利已形成杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發(fā)中心，以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心。某種程度也可以看到吉利汽車業(yè)的研發(fā)投入之大也是國內(nèi)其他車企難以比擬的。

以吉利BMA模塊化架構為例，它是吉利歷時4年，匯集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構項目研發(fā)及管理經(jīng)驗的專家，完全由吉利自主研發(fā)和設計的、符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構?？梢哉f，BMA是自主品牌在模塊化架構領域的一次具有前瞻性的嘗試，也體現(xiàn)了吉利在沃爾沃技術支持下的正向研發(fā)實力。

巨大的年產(chǎn)銷量和眾多新車型的開發(fā)需求

相較單一車型，平臺產(chǎn)品的前期投入更高，也需要更大的規(guī)模來進行成本分攤，否則就失去了平臺化的意義。這就需要車企一方面具有龐大的年產(chǎn)銷量，另一方面則是要有眾多新車型的開發(fā)需求。

銷量方面，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年吉利汽車總銷量達到766630輛，同比增長44%，已完成全年158萬輛銷量目標的49%。隨著下半年進入市場旺季，吉利汽車也將提前完成這一目標。

值得一提的是，在2016年，吉利正式發(fā)布 ''吉利汽車20200戰(zhàn)略'' ，到2020年，吉利要實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標，同時進入全球汽車企業(yè)前十強。因此對于吉利而言，年銷量并不存在任何問題。

車型方面，從目前得知的消息來看，吉利繽瑞是BMA首款轎車，而全新SX11（即將亮相的SUV車型）是BMA上誕生的首款A級SUV產(chǎn)品，兩款車型為年輕人打造，前者主攻A+級市場，后者強勁的加速能力（官方稱7.9秒）已經(jīng)能比肩合資品牌同級車型。而未來，憑借全新BMA模塊化架構高度靈活的可擴展性，將進一步普及吉利旗下A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及MPV等多款車型中去。

巨大的資金成本投入，眾多新車型的開發(fā)需求，龐大的年產(chǎn)銷量，以及強大的正向研發(fā)實力，這些都是制約自主品牌推廣模塊化平臺進程的困難因素。只是，憑借多年的發(fā)展和進步，吉利率先突出重圍，向上邁進一步。

當我們了解汽車模塊化架構這頭“武林秘籍”的難度系數(shù)，想必你也會好奇，吉利首個BMA模塊化架構又有何技術特點，相比大眾，豐田等傳統(tǒng)塊化架構平臺，吉利BMA模塊化架構又有哪些優(yōu)勢？

根據(jù)吉利方面透露的信息，BMA模塊化架構的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下四個方面：

第一，多級別、多類型車型開發(fā)，實現(xiàn)跨級別、跨類別產(chǎn)品的快速復用。

BMA模塊化架構可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550——2700mm，輪距拓展范圍1500——1600mm，車長、車寬也可以根據(jù)造型需求進行相應的調整。與此同時，相比傳統(tǒng)平臺，實現(xiàn)跨級別、跨類別產(chǎn)品的快速復用，進一步提升研發(fā)效率，同時使研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺降低20%——30%。而除此之外，該模塊架構還可以實現(xiàn)70%的零部件通用率，有效地減少了研發(fā)過程中反復驗證的相關工作，同時也有利于供應商不斷提升零部件性能以及質量。

第二，提升空間利用率。

BMA能夠在車長不變的前提下，通過動力總成、懸掛系統(tǒng)、座椅高度、人機工程、零部件布置的優(yōu)化，提升車內(nèi)空間利用率。從這點來看，未來吉利全新產(chǎn)品或者改款車型的競爭力勢必將進一步提升。

第三，匹配多種動力組合，并且能做到傳統(tǒng)動力、與新能源動力車型的同步開發(fā)。

通過開發(fā)模塊化懸置系統(tǒng)、模塊化冷卻系統(tǒng)，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。與此同時，能夠做到傳統(tǒng)動力、與新能源動力車型的同步開發(fā)和同步推出。要知道，一個傳統(tǒng)動力車型若需要拓展成新能源車型，需要在平臺進行大量的設變工作，不僅效率低下，也容易產(chǎn)生研發(fā)風險。BMA架構完美了規(guī)避了上述問題，能保證新能源車型的各項性能和品質均不遜于傳統(tǒng)車型。

第四，提高主被動安全。

資料顯示，通過BMA模塊化架構生產(chǎn)的車身擁有70%+ 高強度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例，可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準。另外，吉利汽車率先實現(xiàn)行業(yè)領先的L2級自動駕駛，未來可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能。通過這份資料讓我們了解到BMA架構的全面性，它擁有高度靈活的拓展性。

從BMA模塊化架構的優(yōu)勢和技術亮點來看，不難預期，新模塊化架構的到來勢必為吉利汽車帶來“名利雙收”。“利”的一方面自然是車企銷量的再度拉高，向年兩百萬銷量目標加速邁進。而“名”的一方面，則是吉利汽車在技術研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實力的展現(xiàn)。顯然，如今的吉利汽車已經(jīng)走在中國品牌的前列，甚至引領中國品牌向上發(fā)展。