不過即便是寒流難抵，也還是有一些車企依舊保持著自己的前進(jìn)節(jié)奏，這其中就包括了吉利。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月吉利累計(jì)銷量達(dá)到743,055輛，上半年市占率6.5%，相比2018年的6.3%有所增長(zhǎng)。

誠然，吉利的這份成績(jī)單很難與幾年前突飛猛進(jìn)的勢(shì)頭相提并論，但其實(shí)從去年下半年開始，吉利就意識(shí)到中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，車企之間的較量也正在由單純的銷量對(duì)比，進(jìn)入了戰(zhàn)略定力和品牌沉淀競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

為此，吉利也及時(shí)調(diào)整了發(fā)展“心態(tài)”，從謀求高速度轉(zhuǎn)向追求高品質(zhì)。今年下半伊始，吉利宣布將全年銷量目標(biāo)下調(diào)10%至136萬輛，而截至7月已經(jīng)完成新年銷目標(biāo)的55%。雖然目前我們還無法斷定吉利最終能否如其所愿，至少其持續(xù)前行的軌跡還是值得肯定的。

博越PRO上市，“博越家族”正式成立

當(dāng)然，作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的基石，吉利在產(chǎn)品層面也全面步入了3.0時(shí)代，從繽越到星越，從首款MPV嘉際到全新帝豪家族，而在此次成都車展上，我們迎來了博越PRO。

此次新車共是推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計(jì)6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為9.88-15.68萬元。與此同時(shí)，吉利還為用戶準(zhǔn)備了包括三年免息至高補(bǔ)貼7000元；置換補(bǔ)貼至高5000元及5年全服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)流量在內(nèi)的三重購車禮遇。要說的是，在享受過廠家購置稅補(bǔ)貼后，博越PRO的實(shí)際售價(jià)降至9.38-15.18萬元。

至此，博越PRO和博越組成的“博越家族”也宣告開啟了吉利在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的“雙車戰(zhàn)略”。而為了形成更好的錯(cuò)位互補(bǔ)關(guān)系，吉利還將同期上市的2020款博越的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1萬元，達(dá)到8.88-11.98萬元，這顯然為消費(fèi)者提供了更充裕的選擇。

如今，SUV可以說是吉利成長(zhǎng)性最好的板塊。那么隨著“博越家族”的正式成立，吉利的SUV發(fā)展布局也呈現(xiàn)出品類全、系列化、家族化的發(fā)展趨勢(shì)。

另一方面，從開啟預(yù)售至今，博越PRO訂單已經(jīng)超過2萬輛。如此大環(huán)境之下，博越PRO“未售先火”的態(tài)勢(shì)，也讓我們對(duì)吉利在今年車市后半程的表現(xiàn)增添了更多的期待。

秉承“三好”品質(zhì)的博越PRO有何亮點(diǎn)

2016年，博越開啟了吉利SUV發(fā)展的新紀(jì)元。憑借“好看、好開、好智能”的三大優(yōu)勢(shì)，博越也在短短三年內(nèi)便收獲了超過80萬車主的信賴。

而作為吉利向更高品質(zhì)轉(zhuǎn)型的最新代表作，博越PRO自然不能簡(jiǎn)單地被看做是博越的升級(jí)版車型，但致力于做中國SUV“三好生”依舊是其不變的產(chǎn)品理念。那么接下來，我們就來看看這款車究竟有什么亮點(diǎn)。

首先是在造型設(shè)計(jì)上，博越PRO用更加立體的前臉、更具張力的線條和更為飽滿的尾部，使得整車在強(qiáng)化了力量感的同時(shí)，也充滿了運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，雙12.3英寸液晶大屏與9英寸HUD抬頭顯示形成三屏聯(lián)動(dòng)，再加上氛圍燈、NAPPA真皮座椅、12個(gè)BOSE環(huán)繞音響，科技與豪華氛圍將整個(gè)座艙的檔次感提升到了比定位更高的高度。

其次是在智能技術(shù)上，博越PRO搭載了一枚E01芯片。這個(gè)號(hào)稱行業(yè)首款真正的車規(guī)級(jí)高性能芯片每秒運(yùn)算可超百萬億次，大幅縮短了車機(jī)芯片與手機(jī)芯片的代差，帶給用戶如使用手機(jī)一般的流暢感。

它的存在也為最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI 19植入了一個(gè)聰明的“大腦”。不僅支持用戶深度自定義，實(shí)現(xiàn)更加輕松自如、貼合實(shí)際講話習(xí)慣的“AI語音交互”， 還打通了BAT、小米、京東等互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)的系統(tǒng)，打造了一個(gè)憑單車賬號(hào)就能覆蓋全場(chǎng)景化的用車生活圈。

還有在其他配置方面，除了搭載了達(dá)到L2級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)，在最大程度上規(guī)避行車安全隱患，同時(shí)像胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車、電動(dòng)尾門、無線充電、AQS+PM2.5+負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)等實(shí)用配置的加入，也進(jìn)一步提升了博越PRO的性價(jià)比。

最后在動(dòng)力系統(tǒng)上，博越PRO提供了1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT及1.5TD+6MT三種動(dòng)力組合，均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，新一代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，峰值扭矩提升至300N·m。與之相匹配的7DCT變速箱，由沃爾沃與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)，傳動(dòng)效率高達(dá)97%，這樣讓整車的實(shí)際油耗降低了15%。

而另一臺(tái)1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在沃爾沃與吉利汽車的聯(lián)合調(diào)教下，擁有了130kW的最大功率，峰值扭矩也達(dá)到了255N·m。在愛信第三代6AT變速箱的配合下，百公里綜合油耗僅有7.2L。

寫在最后：

顯然，吉利博越“好看、好開、好智能”的三大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在博越PRO上得到進(jìn)一步升級(jí)，同時(shí)更具設(shè)計(jì)感的外觀、內(nèi)飾以及更加友好的GKUI 19和云端智能控制功能，都讓它更容易被當(dāng)下年輕消費(fèi)者所接受。

而對(duì)于“博越家族”來講，博越PRO和2020款博越的“共線作戰(zhàn)”也能繼續(xù)鞏固目前吉利汽車在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的占有率。不過和吉利有著同樣想法的車企也不再少數(shù)，像榮威也推出了RX5 MAX，而長(zhǎng)安CS75PLUS同樣也已經(jīng)在車展當(dāng)天上市，這一細(xì)分市場(chǎng)“廝殺”注定會(huì)越來越激烈，誰能拔得頭籌現(xiàn)在還都是未知數(shù)。