中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)體量增長(zhǎng)，汽車(chē)存量市場(chǎng)明顯，消費(fèi)層次以及需求也愈發(fā)復(fù)雜多元，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型更是多如牛毛。

因此，為了獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，汽車(chē)廠商們?cè)谘芯扛?jìng)爭(zhēng)策略上可謂挖空心思、盡顯其能。而縱觀目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展勢(shì)頭尤為猛烈。

在豪華品牌市場(chǎng)，凱迪拉克的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略就取得了不錯(cuò)的成效。2018年凱迪拉克CT6上市，以接近D級(jí)車(chē)的尺寸和一系列高科技配置，卻賣(mài)到了寶馬5系和奔馳E級(jí)的價(jià)格，憑借著錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)有效突破了當(dāng)時(shí)BBA對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的封鎖。

去年推出的凱迪拉克CT5同樣如此，通過(guò)更高的性價(jià)比對(duì)標(biāo)寶馬3系奔馳C級(jí)。而此次亮相的CT4呢，從軸距上看，它和早年引進(jìn)的ATS尺寸相當(dāng)，原則上應(yīng)該對(duì)標(biāo)標(biāo)軸的3系和C級(jí)。

然而，作為凱迪拉克全新入門(mén)級(jí)車(chē)型，同時(shí)標(biāo)軸3系和C級(jí)也并非各自品牌的主銷(xiāo)車(chē)型，所以不難想象，這次CT4瞄準(zhǔn)的將會(huì)是寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3的市場(chǎng)。

01外觀設(shè)計(jì)仍是最大“殺器”

定位于豪華運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的凱迪拉克CT4，基于全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)打造，是凱迪拉克旗下最新推出的入門(mén)級(jí)轎車(chē)。擁有4760×1815×1428mm的車(chē)身尺寸，軸距為2775mm。

有人說(shuō)，凱迪拉克CT4就是ATS或ATS-L的繼任者。而或許也正是因?yàn)樵驹S多人都只是把它當(dāng)做一個(gè)“替身”來(lái)看待，使得當(dāng)一輛CT4真的停到你面前時(shí)，驚艷感便成為了最正常不過(guò)的反應(yīng)。

一脈相承的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，源自V系列高性能車(chē)系的黑色蜂窩狀中網(wǎng)與黑色前唇上下呼應(yīng)，再配以標(biāo)志性的LED日間行車(chē)燈，讓整個(gè)車(chē)頭在視覺(jué)上更加寬體和低趴。

這并不會(huì)因?yàn)榇饲暗腃T5和CT6而感到審美疲勞。作為同級(jí)唯一的后驅(qū)車(chē)型，CT4保留著50:50的車(chē)身配重比例，短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，同時(shí)更加緊致的尾部線條也勾勒出更為純粹的運(yùn)動(dòng)形態(tài)。

另外，凱迪拉克CT4搭載了全新一代2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，在動(dòng)力上與品牌其它高級(jí)別車(chē)型保持一致。

如此看來(lái)，有別于CT6要在豪華的基礎(chǔ)上融入運(yùn)動(dòng)基因；CT5又要在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)兼顧家用需求，對(duì)于鐘情駕駛和性能的消費(fèi)者而言，CT4的到來(lái)得以讓他們徹底掙脫思想上的束縛。

02 還有這些一眼看不到的地方

除了令人眼前一亮的外觀，考究的內(nèi)飾用料以及“美式大沙發(fā)”的豪華質(zhì)感一直都是凱迪拉克的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)在CT4上也不例外。

多種材質(zhì)搭配帶來(lái)的細(xì)膩觸感、時(shí)尚前衛(wèi)的紋理飾條，以及屏幕觸控與機(jī)械按鍵相結(jié)合的中控區(qū)。特別是采用打孔工藝的Moli真皮座椅還進(jìn)行了H型分區(qū)，中間支撐整個(gè)背部，兩邊用來(lái)包裹、托住后腰兩側(cè)，而上半部對(duì)于肩部及頸部的支持同樣非常到位。

當(dāng)然除了延續(xù)傳統(tǒng)，凱迪拉克還通過(guò)橘色法式雙縫線與黑色內(nèi)飾主色調(diào)的撞色搭配，突出了CT4更具活力和個(gè)性的車(chē)型特征。

若是真要論起豪華感，CT4在凱迪拉克的整個(gè)產(chǎn)品體系中，的確只能算是一個(gè)入門(mén)水準(zhǔn)。但如果將它和那些潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，或許也只有奔馳A級(jí)的雙屏可以拿來(lái)說(shuō)道說(shuō)道，然而在細(xì)節(jié)質(zhì)感的把控方面，不得不說(shuō)CT4算得上頭一份。

不僅如此，當(dāng)天“達(dá)車(chē)匯”拍攝的車(chē)型在配置上也足夠豐富。包括了液晶儀表、蘋(píng)果CarPlay、百度CarLife、Wi-Fi熱點(diǎn)、前排座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶、Bose®音響、14個(gè)揚(yáng)聲器、ANC主動(dòng)降噪技術(shù)、雙區(qū)溫控空調(diào)、自動(dòng)啟停、AUTOHOLD以及定速巡航、防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能。

03挑戰(zhàn)BBA，CT4的壓力也不小

不論是顏值還是定位，凱迪拉克CT4的受眾人群都將更加年輕。但這是否就意味著它能順利搶到BBA的“奶酪”，目前看來(lái)挑戰(zhàn)也不小。

首先，CT4上仍然存在著與BBA競(jìng)品車(chē)型同樣不可避免的一些“硬傷”，就比如后排空間。盡管CT4后排座椅在柔軟度和支撐性上還是不錯(cuò)的，可是較為局促的腿部和頭部空間還是影響到了后排整體的乘坐舒適性。

再者，與豪華B級(jí)和C級(jí)車(chē)相比，國(guó)人對(duì)于豪華A級(jí)車(chē)的熱忱相對(duì)有限，因?yàn)橐酝谶@個(gè)價(jià)位上還有合資品牌旗艦車(chē)型或者豪華A級(jí)SUV可選。而且凱迪拉克與BBA在體量和品牌力上的差距，也是擺在CT4面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

但是話又說(shuō)回來(lái)，如之前提到的，CT5的存在為CT4分擔(dān)了很多的“煩惱”和“顧慮”，它只需專注于那些追求顏值和熱愛(ài)駕駛的年輕消費(fèi)者。雖然可能不是一個(gè)主流市場(chǎng)，但如果能實(shí)現(xiàn)覆蓋，對(duì)于未來(lái)凱迪拉克的持續(xù)發(fā)展和品牌的持續(xù)向上，依舊會(huì)是非常重要的一步。

更何況，凱迪拉克CT4本身?yè)碛兄阋源騽?dòng)年輕人的外觀設(shè)計(jì)、豪華格調(diào)與現(xiàn)代科技融合的內(nèi)飾氛圍，以及同級(jí)甚至跨級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力水平。只要建立在一個(gè)富有吸引力的售價(jià)基礎(chǔ)上，CT4未嘗就不能與BBA掰掰手腕。