汽車信息網(wǎng)9月26日訊 當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)為什么哈弗H6的生命力源源不斷的時候，那一定是在于哈弗H6其無與倫比的強(qiáng)大品類創(chuàng)新能力。

哈弗H6S于2021成都車展首發(fā)亮相，其在外形設(shè)計上進(jìn)行了巨大的激進(jìn)化改進(jìn)，也讓它成為了檸檬平臺下的首款轎跑SUV。

在官方稱之為黑鯊美學(xué)設(shè)計語言的美學(xué)體系里，哈弗H6s集中了所有轎跑產(chǎn)品的元素。包括非常仿生學(xué)的，像張開的大嘴一樣的前臉，車輛尾部的尾翼，還有處處可見的如同戰(zhàn)斗機(jī)一樣的細(xì)節(jié)。

所以總體來看，對于目前哈弗H6所有的在售版本來說，哈弗H6S是目前風(fēng)格上最突出的一個，它有著非常顯著的辨識度。

當(dāng)然，運(yùn)動不能只是停留在設(shè)計上，動力也必須強(qiáng)才行。哈弗H6S提供2.0T燃油版和檸檬混動DHT兩種動力選擇。

檸檬混動的車型使用了1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)最大扭矩530 N·m，最大功率179 kW，官方百公里油耗4.9L。

依靠于電動機(jī)的加入，檸檬混動平臺表現(xiàn)出了比普通2.0T發(fā)動機(jī)還強(qiáng)大的動力參數(shù)，尤其是在扭矩這一塊，電動機(jī)天然的0轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩的特點，讓這套系統(tǒng)起步感覺非常猛。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，檸檬平臺的0-60公里加速時間只需要3.7秒，響應(yīng)比燃油車要快得多。所以說消費(fèi)者對于混動平臺的產(chǎn)品，其實并不是僅僅是經(jīng)濟(jì)性上的提升，在運(yùn)動性方面也是非常顯著的。 

比如現(xiàn)在量產(chǎn)的幾大超跑品牌的旗艦車型，都用上了混動的解決方案，超跑品牌顯然也不是為了節(jié)油目的而去的。

所以其實對于長城汽車，或者對于哈弗H6S這款車而言，混動系統(tǒng)不僅僅能起到節(jié)油的效果，而且還可以在某種意義上突出運(yùn)動性。

對于節(jié)油來講，混動系統(tǒng)的核心就是讓發(fā)動機(jī)保持在最高效的動力輸出區(qū)間之內(nèi)。規(guī)避了燃油機(jī)在起步階段的低效率運(yùn)行，讓發(fā)動機(jī)保持在非常高效的運(yùn)行區(qū)間里，這也就達(dá)到了節(jié)油的目的。

 因為大部分燃油車油耗過高，都是在于其城市擁堵路段發(fā)動機(jī)浪費(fèi)了太多做工，長期處于低效率運(yùn)行區(qū)間，而這正是電動機(jī)出現(xiàn)的意義所在。 

不過對于駕駛員來講，這些復(fù)雜的道理都不重要，那么駕駛員能夠感受到的是什么呢？就是強(qiáng)勁的動力體驗。

駕駛員在深踩油門之后，第一時間帶來的響應(yīng)最直接的是電動機(jī)帶來的反饋。因為電動機(jī)強(qiáng)勁的輸出，會讓駕駛員最直接的感受到輪胎狠狠抓緊地面的力量感。這相比于汽油機(jī)還要拉轉(zhuǎn)速等等操作，要來的更加猛烈和直接。

然后在中高速行駛的時候，發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輛，因為這時候發(fā)動機(jī)處于最高效的輸出區(qū)間。對于這套混動系統(tǒng)來說，其原理上是和本田的混動系統(tǒng)相似的。所以其高效的運(yùn)動性能，也是這套混動系統(tǒng)的主打優(yōu)勢之一。

當(dāng)然了在日常使用中，哈弗H6S這套檸檬混動系統(tǒng)，也表現(xiàn)出了非常溫柔的姿態(tài)。首先是完全感受不到混動系統(tǒng)電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的銜接與生澀。平順與自然，是日常駕駛中最大的感受。尤其是在低速純電模式行駛下，駕駛員得到的車內(nèi)靜謐性是一般燃油車完全給不了的。

總體來說，哈弗H6S是一款從外觀到性能都名副其實的運(yùn)動SUV，首先它給了駕駛員一個非常刺激神經(jīng)的外觀，非常激進(jìn)和戰(zhàn)斗，這種氛圍感非常重要。另外這臺車的混動系統(tǒng)其實并非是完全的節(jié)能化取向，它在運(yùn)動性上的表現(xiàn)也非常突出。所以綜合來看哈弗H6S是一款非常針對年輕和運(yùn)動市場的產(chǎn)品，也是目前同級別產(chǎn)品中為數(shù)不多的佼佼者。