汽車信息網(wǎng)5月9日訊 還記得在一年多前的上海車展前夕，極狐阿爾法S全新HI版憑借著一條視頻，迅速的火爆出圈：在沒有人工干預(yù)的情況下，走街串巷，成功穿越了上海的繁華鬧市。這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)首次在公眾的見證下，有量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)在城市開放道路上的完全自動(dòng)駕駛。

不過(guò)也同樣是在去年4月就公布預(yù)售價(jià)的極狐阿爾法S全新HI版，本應(yīng)在年底就上市交付，但直到5月7日，這輛車才終于正式站到臺(tái)前。

在這期間，不斷有各種傳聞的誕生：華為與極狐鬧掰，阿爾法S全新HI版難產(chǎn)；扶持更多如AITO品牌等分散市場(chǎng)注意等等。

不過(guò)，隨著智能汽車解決方案BU CEO余承東現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)，因疫情無(wú)法到現(xiàn)場(chǎng)的華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍視頻站臺(tái)，共同帶來(lái)了極狐阿爾法S全新HI版的上市，新車分為進(jìn)階版和高階版兩個(gè)版本，進(jìn)階版售價(jià)39.79萬(wàn)元，高階版售價(jià)42.99萬(wàn)元。

跳票許久仍是“王者”

可以說(shuō)，盡管已經(jīng)在一年多前發(fā)布，但這款車依舊代表了當(dāng)下智能汽車行業(yè)的最高水平，且與很多同樣采用激光雷達(dá)打造高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的所謂量產(chǎn)車不同，3顆來(lái)自于華為的126線激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆500萬(wàn)像素?cái)z像頭、12顆超聲波雷達(dá)再加上算力400TOPS的MDC 810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。

完全可以肯定的是，目前極狐αS HI版是你能買到智能駕駛硬件綜合素質(zhì)最高的車型。同時(shí)這也意味著，高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場(chǎng)。

其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛略有了解的都知道，硬件上的配置拉滿，只是高等級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，而更重要的是在軟件算法上的更新迭代。

不過(guò)在這點(diǎn)上也并不用過(guò)于擔(dān)心，畢竟早在一年前，極狐阿爾法S全新HI版在城市道路中的智能駕駛測(cè)試表現(xiàn)就已經(jīng)技驚四座。無(wú)論是對(duì)社會(huì)車輛的處理還是由行人或非機(jī)動(dòng)車引發(fā)突發(fā)情況的處理，看著都已經(jīng)很完備。

尤其是阿爾法S全新HI版需要多次在沒有保護(hù)的情況下通過(guò)左轉(zhuǎn)路口，這也是僅靠一條視頻就“驚艷全場(chǎng)”的原因所在。

其實(shí)在那個(gè)時(shí)候，極狐阿爾法S全新HI版就已經(jīng)可以推向市場(chǎng)，迅速搶占市場(chǎng)關(guān)注度，但極狐依舊只是內(nèi)部進(jìn)行小規(guī)模交付，交給內(nèi)部員工內(nèi)測(cè)，等到所有軟硬件匹配完善后才正式上市，確保交給用戶的是一部“完全體”。

一年多前就已經(jīng)足以“驚艷全場(chǎng)”，而經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)打磨，則令人更加期待。

雙方合作互相成就

其時(shí)，這款車揭示了極狐與華為深度合作的關(guān)系：阿爾法S全新HI版是首款采用HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產(chǎn)轎車。

換句話說(shuō)，華為在智能汽車方面的能力，在阿爾法S全新HI版身上，得到最全面的展示。

而就普遍觀點(diǎn)而言，往往因?yàn)槿A為的光環(huán)而忽略了極狐自身的硬實(shí)力。參考汽車制造3-5年的研發(fā)周期，ARCFOX極狐與華為的接觸也已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，這當(dāng)中，也不乏雙方相互信任的結(jié)果。

“北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會(huì)堅(jiān)定地支持合作伙伴的商業(yè)成功。”華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東在媒體采訪時(shí)說(shuō)道。

為了和華為進(jìn)行深度合作，極狐給出了體系內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的資源，最重要的就是歷時(shí)四年，打造出的一個(gè)以高安全、強(qiáng)智聯(lián)、高效能為技術(shù)特點(diǎn)的整車電子電氣E/E架構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，搭建出首款全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)——IMC架構(gòu)。

沒有這個(gè)全冗余架構(gòu)，高階智能駕駛系統(tǒng)的安全性很難保障。

該平臺(tái)能夠涵蓋A、B級(jí)多種車型產(chǎn)品線，同時(shí)具備提升產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這個(gè)架構(gòu)還可以支持非常豐富的功能，并且具有高度擴(kuò)展性與靈活性，自動(dòng)駕駛方面可以向L3，L4擴(kuò)展，這也是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)所在。

除此之外，ARCFOX極狐還有著麥格納背書。麥格納的專長(zhǎng)是整車工程研發(fā)和制造，這也就對(duì)車輛整體的素質(zhì)有了足夠的保障。

智能化的產(chǎn)品絕不可能是簡(jiǎn)單地把軟件疊加到硬件身上，都講究適配，需要不斷磨合。這就要求合作的雙方不僅要拿出各自之所長(zhǎng)，更要拿出合作的誠(chéng)意。

而這最終的成品，就是極狐阿爾法S 全新HI版。

對(duì)于極狐和華為來(lái)說(shuō)，極狐阿爾法S全新HI版從設(shè)計(jì)研發(fā)，到生產(chǎn)組裝，再到下線交付都是一段漫長(zhǎng)而又艱難的路程。

有理由相信極狐阿爾法S全新HI版也能在展現(xiàn)出極狐汽車、華為的硬核實(shí)力的同時(shí)，讓更多國(guó)人能對(duì)中國(guó)品牌高端純電加深認(rèn)可。也讓敢于嘗鮮的消費(fèi)者能夠體驗(yàn)全世界最尖端的自動(dòng)駕駛科技，其意義不可謂不重大。