汽車(chē)信息網(wǎng)8月13日訊 作為純電MPV的新晉產(chǎn)品，榮威iMAX8 EV搭載了上汽引以為傲的魔方電池。而魔方電池所代表的首要屬性就是安全。安全是汽車(chē)行業(yè)永恒的話(huà)題，尤其是在整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，電池安全更是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

 

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L0級(jí)防熱失控技術(shù)

在整包電池的安全設(shè)計(jì)層面，榮威iMAX8 EV采用的魔方電池破解了“熱失控”難題。2020年，電池安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式推出，明確要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)熱失控的防護(hù)時(shí)間為5分鐘，而魔方電池具備L0級(jí)防熱失控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雙針同時(shí)針刺，長(zhǎng)時(shí)間明火不冒出包外。

 

其中7*24h 遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，可以通過(guò)自學(xué)習(xí)功能，使熱失控可提前監(jiān)測(cè)。提前散熱系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)到熱失控，醞釀期即開(kāi)啟最大功率散熱；躺式排布電芯設(shè)計(jì)能夠降低電芯之間有效接觸面積，減小熱傳遞通道；氣凝膠阻燃材料可以有效實(shí)現(xiàn)物理熱量隔離，確保單個(gè)電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯；自動(dòng)泄壓防爆閥通過(guò)主動(dòng)泄壓，釋放電池包內(nèi)壓力，使過(guò)熱氣體降溫，防止氣體噴射。

目前魔方電池成功挑戰(zhàn)了針刺實(shí)驗(yàn)，在鋼針刺入電池包觸發(fā)熱失控后，被刺的電池包出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，但沒(méi)有起火、爆炸，也沒(méi)有出現(xiàn)熱蔓延現(xiàn)象。

02

電芯穿上“高彈緊身衣”

魔方電池的CTP技術(shù)，帶來(lái)了更高的集成效率，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到195Wh/kg，從而實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航里程550-570km。同時(shí)，“躺式”結(jié)構(gòu)能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個(gè)電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV整個(gè)電池整包厚度僅125mm，在不侵占車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)，還能保障底盤(pán)的通過(guò)性。

 

傳統(tǒng)立式電芯方式是有著非常明顯的缺點(diǎn)的，電芯放置在了剛性框架的“鐵牢籠”里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會(huì)急劇惡化，電芯只能在有限的空間內(nèi)承擔(dān)更大的壓緊力，所以安全隱患也會(huì)逐步增加。

 

而“躺式”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則采用柔性約束的方式，仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應(yīng)電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環(huán)壽命。

所以iMAX8 EV其實(shí)并不是一款跟風(fēng)的作品，它實(shí)際上是有著非常硬核的電池安全技術(shù)作為支撐的。技術(shù)打底，以一直是榮威品牌的立足之本。iMAX8 EV的入局不僅僅代表著消費(fèi)者又多了一款純電MPV產(chǎn)品可以選，還代表著榮威又把行業(yè)中的電池安全技術(shù)向前推進(jìn)了一步。