汽車信息網(wǎng)9月15日訊 在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)中，廣汽豐田漢蘭達(dá)絕對(duì)算得上一位名副其實(shí)的佼佼者。自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，漢蘭達(dá)就一騎絕塵引領(lǐng)風(fēng)尚，更是曾創(chuàng)造“一車難求”的市場(chǎng)現(xiàn)象，多年來在空間實(shí)力、駕控表現(xiàn)和市場(chǎng)保值等方面一路被追趕，但鮮有可與之比擬者。

 

不過在電動(dòng)化大潮之下，越來越多的新能源產(chǎn)品憑借著用車成本優(yōu)勢(shì)以及綠牌優(yōu)勢(shì)逐漸擠進(jìn)了這條賽道，面對(duì)這些新晉選手，全新漢蘭達(dá)混動(dòng)版雖然實(shí)力很能打，但為了滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛續(xù)航、極限路況駕駛的需要，漢蘭達(dá)還是帶來了全新燃油版。

全新第四代漢蘭達(dá)380T最大的變化就在于換裝了全新發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這套全新動(dòng)力總成開起來的表現(xiàn)怎么樣？相比舊款2.0T又有哪些提升呢？讓我們一起去試駕看看。

機(jī)械素質(zhì)真的沒得挑

全新第四代漢蘭達(dá)380T作為全新?lián)Q代車型，在動(dòng)力方面也是展現(xiàn)了不錯(cuò)的誠(chéng)意。它搭載的是全新進(jìn)口的TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上比上一代車型提升了不少，直接提升了20kW，最大功率182kW，最大峰值扭矩有380N·m，匹配Direct Shift-8AT變速箱。

 

同時(shí)，它還采用三種四驅(qū)模式，提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種四驅(qū)模式，能按照駕駛員指令兼顧轉(zhuǎn)向性能。

在實(shí)際駕駛過程中，這套動(dòng)力組合給人的感覺就是非常平順，漢蘭達(dá)380T幾乎做到了燃油車的極致，低速高速、升檔降擋，全程都很平順，在高速上長(zhǎng)時(shí)間加速、高速再加速時(shí)，這臺(tái)車也表現(xiàn)地比較從容，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)顯得很吃力，在30-80km/h的速度區(qū)間提速也比較快，動(dòng)力完全足夠滿足日常使用需求。不過和電動(dòng)車的加速比起來，它還是要慢一些，并沒有那種特別強(qiáng)的推背感。

 

在底盤舒適性方面，得益于全新架構(gòu)，新車對(duì)于細(xì)碎顛簸過濾的比較干凈，相對(duì)而言大顛簸起伏會(huì)有一些晃動(dòng)。但相比上一代，整體感有明顯提升。不過需要注意的是，燃油版的剎車腳感仍然偏軟，腳搭在踏板上并不會(huì)立馬減速，需要一定時(shí)間適應(yīng)。

此外在NVH方面，新車也是給人不小的驚喜，其在急加速或者怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的非常好，即使在高速上車速超過100km/h，車內(nèi)也并無太大噪音，整車NVH表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

 

在城市道路以及高速路段的試駕過程中，漢蘭達(dá)燃油版開起來的感覺就是特別舒適，對(duì)于開慣了燃油車的用戶來說，漢蘭達(dá)燃油版絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的家用選擇。

 

本次試駕，也安排了越野場(chǎng)地科目。包括大小駝峰、炮彈坑、搓板路、四輪交叉滾軸等場(chǎng)景。在整個(gè)環(huán)節(jié)中，全新漢蘭達(dá)380T在通過性上表現(xiàn)不錯(cuò)，通過均無壓力，讓人印象深刻的就是在駝峰起步時(shí)，車輛可以完成谷底爬坡甚至坡道中段停車再起步，給人的感覺非常輕松，這機(jī)械素質(zhì)真的是那些標(biāo)榜智能化的新能源產(chǎn)品不能比擬的。

一臺(tái)“稱職”的家用SUV

全新漢蘭達(dá)380T在設(shè)計(jì)方面與雙擎版本沒有太大的區(qū)別，除了LOGO的底色不同、去掉了車側(cè)、尾部的雙擎標(biāo)識(shí)之外，依舊是主打沉穩(wěn)大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

 

在內(nèi)飾上與雙擎混動(dòng)版也保持了一致，只是尊貴版和至尊版還增加了黑+米、黑+棕兩款雙色內(nèi)飾，呈現(xiàn)出大氣+豪華的感覺。

 

但在配置上比上一代提升是巨大的，不僅增添了儀表盤、中控屏以及HUD抬頭顯示屏，還支持APP控車、CarPlay、CarLife以及HiCar等功能，安全駕駛系統(tǒng)也來到了最新一代TSS2.0，雖然在配置方面和那些新能源產(chǎn)品相比還有一些距離，但滿足家用是足夠了。

 

在空間以及乘坐舒適性方面，這臺(tái)全新漢蘭達(dá)軸距2850mm，相比上一代車型提升了60mm；車長(zhǎng)4965mm，較上一代提升了75mm，同時(shí)寬度、高度也有所提升。其座椅柔軟性和支撐性方面中規(guī)中矩，第二排的腿部空間足以讓1米77的成年人翹起二郎腿。并且第三排還配備了單獨(dú)的出風(fēng)口，對(duì)該排乘客給予了足夠的重視。

 

而且，其第二排座椅還可以前后移動(dòng)，可為第三排騰出一定的腿部空間。一般放倒第三排的情況下，后備廂容量可謂“深不可測(cè)”，甚至需要腳離地去夠放在最深處的物品。如果家庭出游，除了放點(diǎn)吃喝玩樂的小物件之外，再放一輛自行車和帳篷道具綽綽有余。

在試駕活動(dòng)中，主辦方一直強(qiáng)調(diào)漢蘭達(dá)希望它的用戶除了5天上班之外，還能在雙休日有去往城市周邊探索的小情調(diào)，時(shí)不時(shí)再來一場(chǎng)說走就走的7天心靈凈化之旅。這就是其所倡導(dǎo)的“5+2+7”生活方式。從實(shí)際體驗(yàn)來看，全新漢蘭達(dá)燃油版完全可以滿足多口之家的短途甚至長(zhǎng)途旅行，作為一臺(tái)家用車來說，它是完全稱職的。

 

和那些造車新勢(shì)力產(chǎn)品比起來，漢蘭達(dá)燃油版或許不能讓你擁有更先進(jìn)的智能化體驗(yàn)，但它的可靠性一定能讓你很安心；漢蘭達(dá)燃油版也不能在荒郊野嶺給你的電磁爐反向充電，但它可以帶你去到很多新能源車品去不了的地方，不會(huì)讓你有越野焦慮。這就是漢蘭達(dá)燃油版面對(duì)新能源選手的底氣。

漢蘭達(dá)入中國(guó)也有十三載了，車主也超過了120萬，據(jù)了解，今年1-8月漢蘭達(dá)累計(jì)銷量62999輛，這僅僅是混動(dòng)車型銷量。如今漢蘭達(dá)也形成了雙擎混動(dòng)和渦輪增壓“雙動(dòng)力”標(biāo)桿的組合，再加上漢蘭達(dá)的雄厚的用戶基盤、讓人放心的機(jī)械品質(zhì)和不錯(cuò)的保值率，相信漢蘭達(dá)也會(huì)在銷量上更上一層樓。