汽車信息網(wǎng)11月10日訊 近日，北汽新能源再傳人事變動，旗下極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因已經(jīng)辭職。這是繼去年前任總裁于立國因“輿論”風(fēng)波離職后，第二位離職的極狐掌門人。據(jù)了解，這次北汽新能源人事變動涉及較廣，在王秋鳳辭任的同時(shí)，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽藍(lán)谷董事長劉宇也被調(diào)回了集團(tuán)擔(dān)任副總經(jīng)理，并兼任新能源部部長。北汽集團(tuán)的執(zhí)行董事張國富將接替劉宇，成為北汽藍(lán)谷的新一任董事長。

極狐汽車兩任總裁在兩年內(nèi)相繼離職，這在新能源車企中還是不多見的，核心原因還是銷量不好，尤其是在大筆營銷花費(fèi)后沒有帶來銷量轉(zhuǎn)化，迫使北汽集團(tuán)不得不進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整。

銷量差 高管離職“背鍋”？

作為北汽旗下定位高端的新能源品牌，極狐品牌被寄予厚望。早在2017年，極狐汽車就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開展全面合作，這比小康牽手華為早得多。然而華為標(biāo)簽并沒有帶來銷量提升，在“蔚小理”等新勢力們銷量爆發(fā)的2021年，極狐汽車銷量僅為4993輛，還不到很多企業(yè)一個月銷量。

而到了2022年，北汽藍(lán)谷定下了10萬輛的年度目標(biāo)。其中，極狐品牌年銷量目標(biāo)4萬輛。為了保證年度銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，北汽藍(lán)谷今年也加大了市場端的投入。數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度末，北汽藍(lán)谷的銷售費(fèi)用高達(dá)14.66億元。為了擴(kuò)大品牌知名度，極狐汽車相繼冠名了崔健、羅大佑兩場線上演唱會，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

然而大流量并沒有帶來銷量轉(zhuǎn)化，數(shù)據(jù)顯示，極狐在前三季度的批發(fā)銷量僅為9829輛，相較其年初制定的4萬輛目標(biāo)。僅有不到25%的達(dá)成率。而友商們，基本都實(shí)現(xiàn)了月銷量過萬，包括同樣貼著華為標(biāo)簽的問界。這樣的成績下，北汽進(jìn)行人事調(diào)整也很正常，但極狐品牌賣不好的核心還是產(chǎn)品核心競爭力不夠，并且上新緩慢。

新車更新速度慢 交付難

目前，造車新勢力基本都靠快速的上新?lián)屨际袌觯祦砥嚹壳?款車型在售，小鵬汽車和理想汽車分別有4款和3款新車在售，并且都是在今年推出了新車型。而作為一家成立6年的品牌，極狐目前僅有兩個車型在售，“新”上市的車型還是去年推出的阿爾法S 華為HI版，是去年5月下線，并計(jì)劃去年四季度交付用戶，而最終的交付被推遲到了今年7月份才得以實(shí)現(xiàn)。

這樣的交付速度，顯然也讓華為標(biāo)簽失去了光環(huán)。此外，對于一家定位高端新能源的企業(yè)，今年一款全新車型都沒有推出，不得不讓人質(zhì)疑極狐的研發(fā)實(shí)力了。按照極狐的規(guī)劃，極狐今年要開設(shè)150家城市展廳。如果按照現(xiàn)在的銷量成績，投資人恐怕也很難賺到錢。

而極狐汽車面對這些問題，與其發(fā)展初期搖擺不定的戰(zhàn)略有很大關(guān)系。

沒有找準(zhǔn)定位的極狐品牌

相對來說，極狐汽車誕生的時(shí)間并不晚，但并沒有利用好先發(fā)優(yōu)勢。在2016年的北京車展上，ARCFOX（當(dāng)時(shí)未定名極狐）品牌帶來了兩款概念車，分別是鷗翼門電動超跑ARCFOX-7和酷似Smart的雙座小車ARCFOX-1。并且還在時(shí)尚地標(biāo)開了一家旗艦店，但只是展示概念車，并沒有新車銷售。

ARCFOX品牌發(fā)展初期向特斯拉看齊，先推出超跑拉動品牌知名度，再向下布局。然而，首先量產(chǎn)的車型卻是LITE這樣的小車，讓人有點(diǎn)琢磨不透ARCFOX品牌的策略。好在北汽也認(rèn)識到這樣的問題，LITE并沒有以ARCFOX品牌上市，也沒有被傾注更多的資源。現(xiàn)在看到五菱宏光MINIEV熱銷，北汽內(nèi)部估計(jì)也會后悔沒有好好賣一賣LITE。

而ARCFOX-7在2018年分別亮相北京時(shí)裝周和上海國際賽車場，2019年又在日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相，最終也沒有被推向市場中。在品牌發(fā)布四年后的2020年廣州車展上，極狐汽車的首款產(chǎn)品極狐αT迎來了上市。

然而，極狐汽車卻在αT上市現(xiàn)場發(fā)布，最新款產(chǎn)品HBT（即阿爾法S）將于明年（2021年）上市，新車搭載3顆96線激光雷達(dá)，6個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭，13個超聲波，算力達(dá)到352萬億次每秒。

這個宣布也有點(diǎn)讓人看不懂，畢竟在當(dāng)下年輕人都追求科技最先進(jìn)的產(chǎn)品，αT剛一發(fā)布就說后面的產(chǎn)品更強(qiáng)大，顯然潛在用戶對后面的產(chǎn)品更加期待了?，F(xiàn)實(shí)的銷量也證明了這一點(diǎn)。作為脫胎于曾經(jīng)的新能源市場老大北汽新能源的品牌，極狐汽車一直以來定位都不是很清晰，到底想占據(jù)哪個價(jià)格區(qū)間的市場，賣給什么人群。

此外，上市的兩款產(chǎn)品也沒有非常明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢，無論是加速最快、空間最大或者設(shè)計(jì)最特別，甚至電池最先進(jìn)等等。當(dāng)下的市場競爭中，沒有明顯優(yōu)勢的新能源產(chǎn)品是很難賣好的。極狐汽車需要一個清晰的標(biāo)簽，需要與眾不同，才能才競爭中取得優(yōu)勢。

在行業(yè)人士看來，極狐汽車賣不好的核心原因，還是手上沒有拿得出手的核心技術(shù)，比如比亞迪有刀片電池、蔚來有換電服務(wù)、小鵬自動駕駛突出、理想對用戶需求拿捏精準(zhǔn)等等。

總的來說，極狐汽車人事調(diào)整只能解決表明的問題，最終還是要在品牌和產(chǎn)品上下功夫，找到自己的定位和產(chǎn)品優(yōu)勢，并讓更多的用戶所了解，這不是一兩場所謂演唱會就能解決的問題！