汽車(chē)信息網(wǎng)12月22日訊  雖然汽車(chē)只是一件工業(yè)品，但發(fā)展到今時(shí)今日，它早已不是以單純的交通工具存在了，而是可以在不同的人生中扮演各種角色。

對(duì)于年輕人來(lái)講，面臨選擇人生第一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，會(huì)有很多參考維度。站在理性角度，需要考慮價(jià)格、配置、油耗、實(shí)用性等等，而從感性層面出發(fā)，他們喜歡一見(jiàn)鐘情，也向往能夠和車(chē)產(chǎn)生情感的共鳴。

不得不說(shuō)，“汽車(chē)信息網(wǎng)”此次試駕的廣汽本田ZR-V致在e:HEV，就很好地解決了理性與感性之間的矛盾。雖說(shuō)定位緊湊級(jí)SUV，但ZR-V致在e:HEV的設(shè)計(jì)與理念并不保守，相反，在它身上做出了許多嘗試和創(chuàng)新，也讓更多年輕人有機(jī)會(huì)了解電動(dòng)化時(shí)代的本田。

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一輛不太一樣的本田SUV

在廣汽本田看來(lái)，ZR-V致在e:HEV要做同級(jí)“最好開(kāi)的智趣電混SUV”，“達(dá)車(chē)匯”覺(jué)得，ZR-V致在e:HEV也確實(shí)是這么做的。

作為本田最新的全球車(chē)型，同時(shí)也是Honda Architecture新架構(gòu)下首款混動(dòng)SUV，ZR-V致在e:HEV搭載了本田最新的第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，還裝備了豐富的駕趣配置，同時(shí)在造型上也花了很多功夫。拋開(kāi)汽油版本身，第一眼足以讓人記住：這是一輛和以往都不太一樣的本田。

跳脫原有家族式的前臉、首次在中國(guó)市場(chǎng)采用的豎狀式進(jìn)氣格柵、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的前包圍以及e:HEV專(zhuān)屬徽標(biāo)，構(gòu)成了既剛勁又優(yōu)雅的美感。車(chē)身側(cè)面，自車(chē)頭延伸至車(chē)尾的輪廓線條流暢自然，熏黑色的后視鏡、輪轂、天線與金屬灰色的雙邊排氣設(shè)計(jì)，帶來(lái)了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，也更受年輕人喜歡。

而ZR-V致在e:HEV的內(nèi)飾雖已有些熟悉，但在巧妙的設(shè)計(jì)之下，依舊是將精致主義與實(shí)用主義完美結(jié)合。4568/1840/1611(1621)mm的車(chē)身三圍，2655mm的軸距只比皓影短了5mm，實(shí)際乘坐腿部空間和頭部空間充足有余。同時(shí)，包覆式的座椅設(shè)計(jì)非常符合人體工學(xué)，支撐感與運(yùn)動(dòng)感兼?zhèn)?，后排靠背的后仰角度也讓乘坐更加舒適。

中控部分，ZR-V致在e:HEV則是在保持現(xiàn)有家族內(nèi)飾氛圍的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行了細(xì)節(jié)的優(yōu)化，配備了SBW按鍵式電子換擋和全新的功率儀表。10.1英寸中控屏以及6英寸HUD抬頭顯示，更是增加了車(chē)內(nèi)的科技感。

與此同時(shí)，ZR-V致在e:HEV還將用戶(hù)的實(shí)際需求化為產(chǎn)品配置，像是ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等10余項(xiàng)Honda SENSING安全超感功能，以及語(yǔ)音助手、車(chē)家互聯(lián)、座椅通風(fēng)、空氣凈化、10色氛圍燈、BOSE音響等等駕趣配置，ZR-V致在e:HEV也是一應(yīng)俱全，高品質(zhì)的出行體驗(yàn)輕松拿捏。

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毫不掩飾的運(yùn)動(dòng)屬性

繼續(xù)接觸下來(lái)，ZR-V致在e:HEV給出的驚喜還不止于此，得到本田第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)加持后，它也表現(xiàn)出了更強(qiáng)的動(dòng)力性能。發(fā)動(dòng)機(jī)本體換上了全新的2.0L阿特金森直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率達(dá)到41%，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有315N·m的最大扭矩，已經(jīng)可以媲美3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。

另外，全新開(kāi)發(fā)的PCU和IPU智能動(dòng)力控制單元，不僅讓輸出響應(yīng)更加線性、迅速、平順，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了更大范圍的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，目的就是為了讓這臺(tái)車(chē)隨時(shí)隨地都能獲得理想的動(dòng)力和燃油效率。

在實(shí)際體驗(yàn)中，低速情況下，ZR-V致在e:HEV很好地利用了前段電機(jī)扭矩瞬時(shí)輸出的特點(diǎn)，動(dòng)力可以說(shuō)隨踩隨有，而中后段的動(dòng)力反饋也能給到“達(dá)車(chē)匯”足夠的信心，高速再加速的過(guò)程依舊絲滑、澎湃且非常安靜。

底盤(pán)方面，作為一款SUV，但ZR-V致在e:HEV絲毫沒(méi)有掩飾它的運(yùn)動(dòng)屬性，加上低重心設(shè)計(jì)和低摩擦技術(shù)，在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，又能提供向下的壓力確保輪胎與地面充分接觸，提升了整個(gè)車(chē)身的可控性。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV轉(zhuǎn)向手感的細(xì)膩程度、指向性都做的很好，而且轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，是廣汽本田SUV矩陣中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車(chē)型，所以開(kāi)起來(lái)的時(shí)候就會(huì)覺(jué)得很好駕馭，即便是新手或女生開(kāi)同樣非常好適應(yīng)。

寫(xiě)在最后：

那么隨著ZR-V致在e:HEV的加入，廣汽本田的混動(dòng)聯(lián)盟已經(jīng)愈發(fā)完備，相信未來(lái)也將迎來(lái)更大的機(jī)遇。而就這臺(tái)車(chē)本身來(lái)講，ZR-V致在e:HEV不僅在外觀和內(nèi)飾上給消費(fèi)者帶來(lái)了全新的印象，更重要的是它的混動(dòng)系統(tǒng)也可以實(shí)打?qū)嵉亟鉀Q很多年輕朋友的用車(chē)痛點(diǎn)。所謂動(dòng)靜之間都能擊中你的心，剩下的就看定價(jià)了吧。