汽車(chē)信息網(wǎng)12月30日訊 一場(chǎng)開(kāi)幕前的大火，把這次廣州車(chē)展渲染的更加有戲劇性。這場(chǎng)大火的主角也并非是傳統(tǒng)的主機(jī)廠，而是阿爾特汽車(chē)。這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為整車(chē)研發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造、新能源汽車(chē)研發(fā)等。也是能夠幫你把你想象中的造車(chē)PPT直接落地成為可執(zhí)行生產(chǎn)的公司。

作為2022碩果僅存的一場(chǎng)大型車(chē)展，已經(jīng)陽(yáng)康的汽車(chē)媒體們紛紛走上熟悉的廣州街頭，慶祝后疫情時(shí)代的開(kāi)啟。

但今年的狂歡，也顯得蕭條了不少。首先是不少車(chē)企認(rèn)為今年廣州車(chē)展舉辦肯定無(wú)望了，所以提前把大招都給放了，所以此次廣州車(chē)展重磅新車(chē)寥寥。

這突然放開(kāi)打了不少車(chē)企一個(gè)措手不及。甚至都沒(méi)來(lái)得及推出個(gè)兔年特別版湊個(gè)數(shù)。從車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，也同樣是冷冷清清，“倉(cāng)促”開(kāi)幕的廣州車(chē)展，并沒(méi)有出現(xiàn)街頭餐館反彈式的火爆，反而造就近幾年車(chē)展人氣的“冰點(diǎn)”。

今年確實(shí)不是一個(gè)好年景，本土作戰(zhàn)的廣汽豐田是唯一一個(gè)有希望在今年達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)的合資車(chē)企。1-11月賣(mài)出93萬(wàn)臺(tái)的廣汽豐田，面對(duì)100萬(wàn)的目標(biāo)，還有放手一搏的可能性。

其他包括包括南北大眾，兩本田在內(nèi)的合資車(chē)企，全部無(wú)望完成銷(xiāo)量目標(biāo)，早早地出局了。

其實(shí)這很大原因在于2022年初大家對(duì)于今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)過(guò)于樂(lè)觀了，這不僅在汽車(chē)行業(yè)，還有美國(guó)華爾街也是。

美股2022收關(guān)，現(xiàn)在回看年初華爾街各大投行對(duì)今年美股標(biāo)普500的預(yù)測(cè)，只有兩家預(yù)測(cè)到了下跌，其余全部看漲。

即使看跌的兩家，也在點(diǎn)位的預(yù)測(cè)上過(guò)于樂(lè)觀了，今年標(biāo)普500的下跌遠(yuǎn)超預(yù)期。

除了中國(guó)核酸行業(yè)以外，其他的各行各業(yè)幾乎都在今年塌了個(gè)空。就連有連花清瘟的以嶺藥業(yè)股價(jià)都已經(jīng)從高位的51塊錢(qián)跌到了現(xiàn)在的30塊錢(qián)。

而即使今年完成了目標(biāo)，大幅增長(zhǎng)的特斯拉，股價(jià)也從414美元，跌到了現(xiàn)在的119美元。這美股第一龍頭，已經(jīng)讓不少特斯拉的投資者都坐不住了。

經(jīng)濟(jì)衰退，已經(jīng)成為不少投行對(duì)2023年的宏觀預(yù)測(cè)。廣州車(chē)展對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，更像是一場(chǎng)，“我們還行”的信號(hào)。

其實(shí)雖然車(chē)市低迷，但是中國(guó)車(chē)企已經(jīng)完成了翻天覆地的變化，自主車(chē)企正在如頂層設(shè)計(jì)的那樣，真的在逐漸換道超車(chē)。

今年自主品牌占有率已經(jīng)有兩個(gè)月都超過(guò)了50%，這證明電動(dòng)化和智能化這個(gè)道路上，確實(shí)是汽車(chē)工業(yè)至少在中國(guó)市場(chǎng)的核心賽道。

現(xiàn)在肉眼可見(jiàn)的中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)打向了更高階的價(jià)格區(qū)間。蔚來(lái)ES8、極氪009、智己、理想L9，一個(gè)又一個(gè)的中國(guó)品牌把價(jià)格訂到了50萬(wàn)區(qū)間，現(xiàn)在推出個(gè)50萬(wàn)的中國(guó)品牌根本不算稀奇。

這個(gè)境況放在5年前，絕無(wú)人敢信。

2022年11月，合資品牌車(chē)型銷(xiāo)量合計(jì)79.56萬(wàn)輛，同比下降10.77%，環(huán)比下降4.3%，同環(huán)比降幅均高于大盤(pán)整體市場(chǎng)；合資品牌車(chē)型年累計(jì)銷(xiāo)量938.68萬(wàn)輛，同比下降9.9%；2022年11月合資品牌銷(xiāo)量市場(chǎng)份額為49.1%，相比去年同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。

這也折射出了在智能化和電動(dòng)化這個(gè)時(shí)代，現(xiàn)階段合資品牌確實(shí)很吃力。之前大家認(rèn)為合資品牌的問(wèn)題是股比導(dǎo)致外方積極性不夠的問(wèn)題。

但是從現(xiàn)在來(lái)看，現(xiàn)在合資品牌的問(wèn)題，也不是改變股比之后，多引進(jìn)幾臺(tái)車(chē)國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題了。以國(guó)產(chǎn)的寶馬X5L為例，這應(yīng)該是大家幻想中最完美的改變股比之后的操作了。國(guó)產(chǎn)、低價(jià)、加長(zhǎng)。但是寶馬X5L在銷(xiāo)售最高峰也未能超過(guò)月銷(xiāo)一萬(wàn)這個(gè)數(shù)據(jù)。最新寶馬X5L的11月銷(xiāo)量是7000+臺(tái)。

要知道在2021年，成交價(jià)在80萬(wàn)的進(jìn)口寶馬X5，平均月銷(xiāo)量也有將近5000臺(tái)的水平。又大又便宜又好的外國(guó)品牌，已經(jīng)不是所有消費(fèi)者的追求了。同樣對(duì)于只在尺寸和設(shè)計(jì)上進(jìn)行變化的合資品牌，已經(jīng)很難有關(guān)注度了。

所以是什么變了呢？是中國(guó)消費(fèi)者變了，是一個(gè)又一個(gè)中國(guó)新勢(shì)力品牌，在這五間年不斷馴化市場(chǎng)的結(jié)果。

所以當(dāng)市場(chǎng)變了的時(shí)候，馴化市場(chǎng)的人，肯定就是第一受益人。這也是各路新勢(shì)力敢把價(jià)格不斷打高的信心所在。

這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)徹底改變了，這不僅僅是受益于現(xiàn)在的奮斗的一批車(chē)企，這也為后來(lái)者們提供了極大地發(fā)揮空間。

所以正如那場(chǎng)大火，消費(fèi)者已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。而我們正逐漸走入下一個(gè)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代是一個(gè)百花爭(zhēng)鳴的時(shí)代，它可以讓任何一個(gè)人或者一家企業(yè)的一個(gè)奇妙構(gòu)想的PPT，直接落地成為一個(gè)可以量產(chǎn)的汽車(chē)品牌。這個(gè)時(shí)代給了所有公司更多能夠和百年車(chē)企平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。我們也不再構(gòu)陷于一直以來(lái)的汽車(chē)品牌鄙視鏈，這是一個(gè)中國(guó)汽車(chē)人最好的時(shí)代。