繼2個月前，本田宣布將“停止投放燃油車”的期限從2030年提前至2027年后，東風(fēng)本田也于上周明確了自己新能源路徑圖，宣布到2025年電動化車型占比50%，于2027年停售燃油車，而在電動化路徑上，東風(fēng)本田也將實行混動、插混以及純電三線布局，并依托純電品牌、混動技術(shù)品牌、全新自主品牌三大品牌實現(xiàn)電動化全面轉(zhuǎn)型。

近日，在第二十七屆粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會上，東風(fēng)本田還上市了全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV兩款電動化產(chǎn)品。至此，CR-V也成為唯一一款涵蓋燃油、混動、插電混動三種動力系統(tǒng)的城市SUV。

“全新一代CR-V e:HEV的亮相，將對CR-V所涵蓋的三種動力進行補齊，也向大家傳遞了東風(fēng)本田強電智混技術(shù)品牌的核心優(yōu)勢。”東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新，在接受“E車匯”采訪時表示，在純電領(lǐng)域，東風(fēng)本田也將圍繞e:NS系列以及東風(fēng)本田全新自主品牌持續(xù)布局。

強電智混形成錯位“碾壓”

其實無論是燃油車時代，還是電動化、智能化時代，底層邏輯都是技術(shù)能力的發(fā)展，只有建立起自身產(chǎn)品核心能力的優(yōu)勢，才能占據(jù)優(yōu)勢地位，獲得話語權(quán)。

今年3月，東風(fēng)本田發(fā)布了“強電智混”技術(shù)品牌，開啟了電驅(qū)混動新紀(jì)元。該品牌包含e:HEV強電智混與e:PHEV強電智混，搭載第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)，產(chǎn)品表現(xiàn)出兩大特點——強電和智能，能讓混動車型無限接近純電車型，同時又給用戶高于純電的續(xù)航里程。

而東風(fēng)本田發(fā)展混合動力，一方面是因為東風(fēng)本田早在2007年就導(dǎo)入了第八代思域IMA混動車型，并且本田也有著超過20年的混動技術(shù)積累，以強勢領(lǐng)域攻擊對方的弱勢領(lǐng)域，在新能源市場形成錯位“碾壓”。

另一方面，東風(fēng)本田在燃油車上的強大技術(shù)積累和安心品質(zhì)，也能在混動車型上得以延續(xù)，這也是市場上其他混動車型所不具備的優(yōu)勢。得益于“強電智混”技術(shù)的加持，首發(fā)搭載e:PHEV強電智混的全新一代CR-V e:PHEV一經(jīng)推出，就扭轉(zhuǎn)了CR-V從去年年底開始下滑的銷量，5月的月銷量超過了1.7萬輛，并重返合資SUV銷量排行榜榜首。

除此之外，東風(fēng)本田還將于今年下半年推出全新自主品牌。此次推出的全新M-NV，也算是提前“預(yù)告”。

之所以這么說，是因為東風(fēng)本田在2011年發(fā)布了一個自主品牌，并推出了首款產(chǎn)品——思銘，該品牌使用兩個橢圓相切的LOGO，后期東風(fēng)本田推出的X-NV、M-NV等純電動產(chǎn)品就是在思銘的基礎(chǔ)上升級而來的。

“在發(fā)布新的自主品牌后，后續(xù)相關(guān)車型都會歸結(jié)到新的品牌內(nèi)。M-NV下一代產(chǎn)品也將納入到全新的自主品牌下。”東風(fēng)本田銷售有限公司銷售部副部長楊忠華對“E車匯”表示，全新自主品牌是面向95后、00后等年輕消費者的產(chǎn)品，在價格上將具有更大的市場競爭力。而全新自主品牌也不僅僅是名稱不同，還涉及品牌技術(shù)、架構(gòu)和后續(xù)產(chǎn)品系列等問題。

參考全新M-NV 14.98萬-15.98萬元的價格，也不難猜出，東風(fēng)本田全新自主品牌或許瞄準(zhǔn)的就是15萬元以下的純電市場，其目的也十分明確，一是擴寬高品質(zhì)純電動車的價格區(qū)間，其次是以較低的價格與其他自主品牌競爭，同時自己其他的新能源車型也能維持較高的價格，從而達到高低搭配的目的。

另外，“E車匯”也了解到，盡管會推出全新自主品牌，但東風(fēng)本田還會堅持?jǐn)?shù)字化營銷和4S店結(jié)合的營銷渠道，不會做單獨的官網(wǎng)銷售。同時，產(chǎn)品還會針對南北差異，在發(fā)貨配比上做一些區(qū)分，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域調(diào)整來做相關(guān)的決策。

顯然，無論是混動、插混及純電三線布局，還是針對不同區(qū)域的差異化營銷，東風(fēng)本田在電動化轉(zhuǎn)型上，都有一套成熟且可行的“打法”，加上其長期的技術(shù)和市場積淀，未來鹿死誰手還真不好說。