汽車信息網(wǎng)8月28日訊 新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)過幾年的大浪淘沙后，盡管一代新勢(shì)力玩家格局已基本落定，但市場(chǎng)也不斷地涌入一波新的“選手”，加入戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)逐漸飽和的C端市場(chǎng)，以及新能源汽車行業(yè)群雄并起的局面，車企想要搶占更多的份額，就必須另辟蹊徑，挖掘更具差異化的細(xì)分市場(chǎng)，選擇相對(duì)聚焦的產(chǎn)品布局。

而此前比較小眾的硬派越野，就被車企視為一塊新掘金地。特別是在剛剛開幕的2023成都車展上，不但有面向高端的猛士917、仰望U8，中高端的、坦克400 Hi4-T、全新全新北京BJ40、極石01，還有中端的哈弗猛龍。越來越多的車企，看到了硬派越野未來的黃金十年，并試圖在其正式到來之前，提前占領(lǐng)市場(chǎng)。

上至百萬下至十萬

本屆成都車展上，哈弗猛龍正式完成首秀并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為16萬-19萬元，填補(bǔ)了20萬以內(nèi)價(jià)格區(qū)間新能源越野SUV的市場(chǎng)空白。猛龍定位為緊湊SUV。新車搭載1.5T+Hi4+后橋電控差速鎖，是哈弗新能源車型中現(xiàn)有越野性能最強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率可達(dá)到282kW，峰值扭矩更達(dá)到750N·m。

坦克400 Hi4-T在成都車展上正式開啟預(yù)售，共推出2款車型，預(yù)售價(jià)28.5萬-29.5萬元，搭載2.0T+9HAT+P2電機(jī)的黃金動(dòng)力組合，非解耦式機(jī)械四驅(qū)，搭配三把差速鎖，即使單輪著地也能釋放整車100%動(dòng)力，綜合功率達(dá)到300kW，綜合扭矩750N·m。相較而言，售價(jià)34.99萬-35.99萬元的極石01，則采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)增程電動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率350kW，綜合扭矩740N·m，整體性能與坦克400 Hi4-T相差不大。

比亞迪新品牌“方程豹”推出之后，其首款硬派車型豹5也在成都車展正式開啟盲訂，盲訂價(jià)格區(qū)間為30萬-40萬元。該車基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，為整車帶來超500kW的系統(tǒng)功率，零百加速4.8s，虧電油耗低至7.8L，綜合續(xù)航超1200km。

不過最具沖擊力的，還是在成都車展上上市的東風(fēng)猛士917，是東風(fēng)汽車M TECH猛士智能越野架構(gòu)首款車型，提供增程、純電兩種動(dòng)力，售價(jià)63.77萬-69.77萬元。純電版擁有1088匹馬力的動(dòng)力輸出，綜合續(xù)航505公里；增程版綜合馬力也達(dá)到816匹，綜合續(xù)航超1000公里。

而仰望U8此前就已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為109.8萬元，是目前價(jià)格最高的新能源硬派越野，采用四輪四電機(jī)結(jié)構(gòu)，單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四輪獨(dú)立電機(jī)可提供1100馬力、最快3.6秒破百的強(qiáng)悍性能。

車企為何爭(zhēng)相布局？

事實(shí)上，車企搶灘新能源硬派越野市場(chǎng)的背后，一方面是頭部大廠、新勢(shì)力想靠硬派越野快速實(shí)現(xiàn)品牌高端化，無論是猛龍之于哈弗、坦克之于長(zhǎng)城、方程豹和仰望之于比亞迪、猛士之于東風(fēng)，都希望借此在高端市場(chǎng)拿下一席之地。

另一方面，當(dāng)下年輕人隨著文化、觀念、眼界的不斷開闊，對(duì)精神層面的追求越來越高，尤其是經(jīng)歷了“被奪走的3年”后，人們急需擴(kuò)寬自己的生活半徑，而一輛轎車、SUV或MPV能夠給予人們的想象空間，顯然不及一臺(tái)無所不能的硬派越野。

此前，國(guó)產(chǎn)硬派越野車就表現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，2020年底上市的坦克300，無論從產(chǎn)品塑造、賣點(diǎn)呈現(xiàn)到目標(biāo)人群圈定上，都給出了全新思考，售價(jià)相對(duì)較低且能夠給車主帶來智能、安全的出行體驗(yàn)，比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性調(diào)校，刷新了消費(fèi)者叉寸越野車的認(rèn)知天花板，激活了更多用戶的越野熱情。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)硬派越野車產(chǎn)量為23.17萬輛，同比增長(zhǎng)17%，需求量為21.02萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%。

如今，隨著電驅(qū)化的逐漸普及，混動(dòng)、增程、純電的出現(xiàn)，又解決了燃油越野車的動(dòng)力和油耗問題，且電驅(qū)帶來的布局靈活性、電機(jī)的零轉(zhuǎn)速大扭矩，相比燃油越野車所必需的機(jī)械差速傳動(dòng)系統(tǒng)還有優(yōu)勢(shì)，這也進(jìn)一步推助了新能源硬派越野市場(chǎng)的不斷壯大。

有研究顯示，2023年全球越野車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1450億美元，較2019年增長(zhǎng)9.3%，其中，亞太地區(qū)將成為越野汽車市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，較2019年增長(zhǎng)12%。而這一數(shù)據(jù)未來還將增長(zhǎng)。

顯然，站在車企的角度，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，且伴隨著持續(xù)“價(jià)格戰(zhàn)”的新能源汽車市場(chǎng)，新能源硬派越野無論從利潤(rùn)，還是市場(chǎng)前景來看，都極具潛力。尤其是這一市場(chǎng)的格局目前還沒有形成，任何一個(gè)品牌都有可能借此一步升天。