中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在過(guò)去的幾年中，奧迪推出了不少e-tron車型，它們搭載著奧迪的新能源技術(shù)。憑借后綴在我們熟悉的A3、A6L、Q7等車型的后方，奧迪已經(jīng)成功的將e-tron打造成一個(gè)代表了新能源的品牌形象，但是仍舊缺少一個(gè)足夠重磅，搭載了奧迪最先進(jìn)電動(dòng)科技的車型出現(xiàn)。

而就在昨天，代表著奧迪在新能源領(lǐng)域最新科技成果的全新純電動(dòng)SUV車型——奧迪e-tron，在特斯拉的大本營(yíng)舊金山正式發(fā)布，來(lái)自全球1000多名媒體和企業(yè)家共同見(jiàn)證了這個(gè)具有代表性的時(shí)刻。發(fā)布會(huì)上奧迪也拋出了這款新車未來(lái)上市時(shí)的初定價(jià)格區(qū)間：7.48-8.67萬(wàn)美元（歐美市場(chǎng)）。一汽奧迪內(nèi)部人士在接受E車匯和中國(guó)汽車新聞網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，e-tron會(huì)在明年6月份左右通過(guò)進(jìn)口方式先引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，然后在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

在大力發(fā)展新能源的趨勢(shì)下，ABB自然不會(huì)放過(guò)高端新能源市場(chǎng)這塊大蛋糕。奔馳EQC剛剛完成全球首秀，奧迪e-tron便強(qiáng)勢(shì)而來(lái)，這一切似乎就像安排好的一樣，盡管消費(fèi)者接觸到實(shí)車最早還要等到明年，但這一細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)卻已經(jīng)打響。不過(guò)，關(guān)于奧迪e-tron，很多消費(fèi)者依然抱有疑問(wèn)，它究竟是順勢(shì)而為，還是這一市場(chǎng)的攪局者呢？讓我們接著往下看。

特斯拉面臨ABB的集體進(jìn)攻

就車型定位來(lái)說(shuō)，此前曝光的寶馬iX3、奔馳EQC和已經(jīng)上市的捷豹I-PACE都是中型SUV，而e-tron的身型則一下子甩開(kāi)了這幾位對(duì)手：4901x1935x1616mm，軸距2928mm，已經(jīng)接近了Q7的水平，和尺寸只是稍大一些的中大型SUV特斯拉Model X幾乎打成平手。而且根據(jù)目前給出的售價(jià)區(qū)間，它的起售價(jià)比Model X便宜了不少（美國(guó)價(jià)格），預(yù)計(jì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后價(jià)格應(yīng)當(dāng)會(huì)具有一定程度的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

接受幾率更大的外形也是e-tron被看好的原因之一，相比這三駕馬車，奧迪的設(shè)計(jì)顯然最貼近目前的大眾審美。它與Q8也有著異曲同工之妙，在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言上增加了不少細(xì)節(jié)上的調(diào)整，跨界風(fēng)的設(shè)計(jì)也沒(méi)有因?yàn)樯硇徒o人臃腫的感覺(jué)。

從目前公布的資料上看，e-tron的內(nèi)飾也充滿了科技配備，除了全液晶儀表和中控屏幕之外，空調(diào)區(qū)域也被顯示屏代替。此外，e-tron是唯一使用了虛擬外后視鏡的車型，攝像頭所采集的影像由兩塊7英寸OLED屏幕顯示在兩邊門把手前邊的位置。總體而言，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并無(wú)出格之處，從布局上與現(xiàn)售車型并無(wú)太大差異，相信用戶的學(xué)習(xí)成本也并不高。

至于它的核心動(dòng)力部分，e-tron采用了雙電機(jī)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，最大綜合功率300kW，峰值扭矩660牛米，百公里加速不到6秒，相比競(jìng)品車型處于居中的位置，應(yīng)付日常絕對(duì)富余。如果說(shuō)比數(shù)據(jù)的話，它的百公里加速并不算多么出色，但考慮到它豪華純電SUV的定位，加速成績(jī)并不應(yīng)該放在第一位考量。

續(xù)航方面，e-tron搭載了95kWh的電池組，在同級(jí)競(jìng)品中保持領(lǐng)先的地位，且在日常行駛中可以切換成純后驅(qū)的兩驅(qū)模式，保證良好的駕駛操控性。新車?yán)m(xù)航可以在WLTP工況下達(dá)到400公里的續(xù)航，這一點(diǎn)比老舊的NEDC工況真實(shí)許多，在續(xù)航上它可以說(shuō)有著絕對(duì)的自信。此外，其搭載的快充技術(shù)可以在150kW充電樁上30分鐘充至80%的電量，高效的動(dòng)能回收也可以為續(xù)航里程做出積極貢獻(xiàn)，最多可貢獻(xiàn)30%的續(xù)航距離。

奧迪加碼開(kāi)啟電動(dòng)化攻勢(shì)

從e-tron的定位來(lái)看，它似乎更切中了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，那就是在相同價(jià)位盡可能大的車型及符合主流審美的設(shè)計(jì)。另外，續(xù)航里程和充電作為市場(chǎng)痛點(diǎn)，e-tron也拿出了自己的應(yīng)對(duì)方法。盡管ABB在同一時(shí)期發(fā)力，但奧迪似乎將經(jīng)費(fèi)更有效的用在了關(guān)鍵的地方。

在可靠性上，超過(guò)500萬(wàn)公里的路試更是側(cè)面給予了消費(fèi)者信心，大量的實(shí)驗(yàn)也能保證電池在各種工況下安全高效的運(yùn)行。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電新能源車最大的問(wèn)題就是安全感。從做工粗糙到續(xù)航虛標(biāo)，從小毛病不斷到自燃事件，一輛靠譜的車型是消費(fèi)者最迫切需要的。而作為早期耕耘中國(guó)市場(chǎng)的奧迪，在口碑和銷路上都有著雄厚的實(shí)力，再加上2020年就會(huì)國(guó)產(chǎn)化的消息，這一車型的前景非常樂(lè)觀。

此外，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，e-tron只是它進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的開(kāi)始，之后奧迪將投入400億歐元用于此領(lǐng)域的研究，此舉也是奧迪“2025戰(zhàn)略”中的重要一環(huán)。奧迪的未來(lái)產(chǎn)品攻勢(shì)包括超過(guò)20款電動(dòng)車型，并在2025年之前陸續(xù)推出。其中，奧迪e-tron是Roadmap E戰(zhàn)略的首項(xiàng)成果；到2019年，奧迪將推出e-tron Sportback，旗下的第二款純電動(dòng)車；緊隨其后的是奧迪運(yùn)動(dòng)品牌旗下的奧迪e-tron GT，這一車型將在2020年推出；同年，奧迪還將推出一款緊湊級(jí)豪華電動(dòng)車型。

針對(duì)Roadmap E戰(zhàn)略，奧迪正在與大眾集團(tuán)在兩大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)化的協(xié)同發(fā)展。除大眾汽車為緊湊車型開(kāi)發(fā)的MEB平臺(tái)外，奧迪和保時(shí)捷正在共同合作，旨在實(shí)現(xiàn)中型車、全尺寸車和豪華車型的電動(dòng)平臺(tái)化——PPE平臺(tái)。

目前豪華品牌在這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)品布局還不多，奧迪e-tron上市后將會(huì)和特斯拉Model X、奔馳EQC、捷豹I-PACE以及寶馬iX3等車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。同樣定位純電動(dòng)中型SUV的奔馳EQC將于2019年底國(guó)產(chǎn)上市，可見(jiàn)ABB在新能源方面的競(jìng)爭(zhēng)也即將拉開(kāi)帷幕，在看過(guò)了各種良莠不齊的電動(dòng)車以后，一線豪華傳統(tǒng)車企做的純電動(dòng)汽車究竟表現(xiàn)如何，值得期待。