對于雪佛蘭來說，在開發(fā)混合動力系統(tǒng)本身的同時測試排放也是非常有意義的事情。根據(jù)外媒最新的消息表明，科爾維特C8還將推出ZR1混動版，由于前備箱中增加了前軸電動機，科爾維特ZR1混合動力版將成為該系列首款四輪驅(qū)動車型，配合雙渦輪增壓V8發(fā)動機，該系統(tǒng)的總輸出功率達(dá)到900馬力。

據(jù)悉，科爾維特ZR1要到2022年才會問世，因此目前雪佛蘭仍在進(jìn)行動力系統(tǒng)的早期測試。外觀來看，它應(yīng)當(dāng)依然是之前的老測試車，并沒有對外觀進(jìn)行新的改動。

在照片中，可以看到乘客側(cè)前備箱部位安裝的一系列重型電纜和外部控制開關(guān)，這也是科爾維特ZR1混合動力版的證據(jù)，測試車使用這個按鈕來切斷混合動力系統(tǒng)。另外，駕駛員側(cè)后翼板上似乎還有某種形式的電線口，這可能是尚未裝配的充電口的位置。

由于是舊的測試車，因此它并沒有任何空氣動力學(xué)套件的加持：沒有夸張的前包圍，也沒有大尾翼和擾流板。測試車尾部懸掛的那套設(shè)備看上去很像測量實時排放與行駛里程的RealMPG。對于雪佛蘭來說，測試混動的排放也很有意義，這次試跑有可能是在標(biāo)定混動系統(tǒng)邏輯。

同時，此前來自通用的內(nèi)部消息表明，由于前備箱中增加了前軸電動機，科爾維特ZR1混合動力版將成為該系列首款四輪驅(qū)動車型，配合雙渦輪增壓V8發(fā)動機，該系統(tǒng)的總輸出功率達(dá)到900馬力。

除了ZR1混合動力版之外，第八代科爾維特還會推出更多衍生車型，現(xiàn)在可以肯定的是Z06，搭載最大輸出分別為800馬力和950牛米的平面曲柄DOHC V8發(fā)動機，同時經(jīng)過全面的空氣動力學(xué)處理，配備更寬輪胎輪圈以及升級賽道調(diào)校懸架。