早知道保時(shí)捷會(huì)這樣干，他們花重金開(kāi)發(fā)純電四門轎跑Taycan，從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)肯定會(huì)把它打造成一個(gè)車系，就如保時(shí)捷911也發(fā)展了一系列車型一樣。

全新的Taycan Cross Turismo，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跨界多用途車（CUV），新車將于3月4日線上全球首秀。而在此之前，Taycan Cross Turismo 正在全球各地開(kāi)展最后的試車驗(yàn)證。

簡(jiǎn)單看來(lái)，這是一輛擁有Taycan的性能和長(zhǎng)距離續(xù)航能力的跨界車，當(dāng)然是四輪驅(qū)動(dòng)，另外空氣懸架的底盤可以調(diào)節(jié)高度。與四門轎跑的Taycan相比，新款車型一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是空間增加了許多（Taycan一直被吐槽后排空間太?。?/p>

Taycan Cross Turismo標(biāo)配的全景固定式玻璃天窗，這個(gè)做法與特斯拉一樣，可以讓后排乘客的頭部空間明顯增加，但缺點(diǎn)可能是夏天會(huì)暴曬。此外，跨界車的車尾的儲(chǔ)物空間增大。

按保時(shí)捷的說(shuō)法，Taycan Cross Turismo不止是一輛升高底盤的Taycan，它必須按保時(shí)捷性能標(biāo)準(zhǔn)完成一些其它跨界車型不可能完成的任務(wù)。

Taycan 產(chǎn)品線副總裁史蒂芬·維克巴赫

“最大的挑戰(zhàn)則是實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性和越野能力的結(jié)合。” Taycan 產(chǎn)品線副總裁史蒂芬·維克巴赫（Stefan Weckbach）強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“Taycan Cross Turismo 必須在展現(xiàn)強(qiáng)大賽道性能的同時(shí)，應(yīng)對(duì)碎石、泥漿和砂石路況。”

Taycan Cross Turismo 除了在實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行了大量測(cè)試外（在風(fēng)洞中經(jīng)歷了大約 325 個(gè)小時(shí)的測(cè)試），還必須去到全球各地的測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)酷的路，原型車的路試總里程達(dá)到 99.8萬(wàn)公里。

最熟悉的德國(guó)的紐博格林北環(huán)賽道，還有霍根海姆大獎(jiǎng)賽賽道進(jìn)行賽道測(cè)試。另外在意大利南部的納多、法國(guó)南部和比利牛斯山脈的非常規(guī)路段、以及考驗(yàn)越野性能的魏斯阿赫研發(fā)中心 Safari 測(cè)試賽道等進(jìn)行綜合測(cè)試。

例如在魏斯阿赫研發(fā)中心的“耐力測(cè)試場(chǎng)地”，史蒂芬·維克巴赫形容：“盡管 Taycan Cross Turismo 不是純粹的越野車，它仍能出色應(yīng)對(duì)顛簸和泥濘的路面。它就像是一把配備 21 英寸車輪的瑞士軍刀。”

最后，Taycan Cross Turismo比一般的電動(dòng)車更難的地方是，因?yàn)榭缃畿嚳赡芤サ讲煌穆窙r和惡劣環(huán)境，所以更要確保在任何氣候條件下都要靠譜，包括極端溫度下電池的充放電、傳動(dòng)系統(tǒng)和車內(nèi)溫度控制等。

不過(guò)開(kāi)電動(dòng)車真的能跑那么遠(yuǎn)么，還有開(kāi)Taycan Cross Turismo真的舍得去越野？