中國汽車新聞網(wǎng)訊 10月29日，作為新一代的全球限量款跑車以及XX項(xiàng)目的全新升級款， FXX-K Evo于法拉利年終嘉年華（Finali Mondiali）全球首發(fā)。

在FXX和599 XX這兩款出色的Evo車型基礎(chǔ)上，法拉利FXX-K Evo將法拉利在F1、GT3、GTE 和Challenge等多種賽事積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)融匯。與此前的XX車型一樣，F(xiàn)XX-K Evo是一款專業(yè)的賽道用車，不屬于公路車型，也不會參于專項(xiàng)賽以外的任何賽事。作為一款XX項(xiàng)目的車型，只有少數(shù)法拉利車主才有機(jī)會擁有FXX-K Evo。

在動力參數(shù)方面，F(xiàn)XX-K Evo采用HY-KERS混動系統(tǒng)，由一臺6.2L 65度夾角的V12汽油機(jī)和電動機(jī)組成，最大輸出功率1050ps,最大扭矩大于900N·m。汽油機(jī)的最大功率860 ps @9200 rpm，最大扭矩750 N·m @6500 rpm，壓縮比為13.5:1。傳動系統(tǒng)方面，新車采用了7速F1 雙離合自動變速器。

新車還配備帶傳感器的Pirelli P Zero輪胎，前后胎參數(shù)分別是285/650 - R19 x10½ 、345/725 - R20x13。在剎車系統(tǒng)方面，配備了Brembo的碳陶瓷剎車。

也就是說這又是一款有錢也難買到的法拉利。不過車迷們可以在網(wǎng)絡(luò)上見到它，F(xiàn)XX-K Evo 將在三月至十月期間征戰(zhàn)九大賽道。與此同時，根據(jù)以往的傳統(tǒng)，F(xiàn)XX-K Evo也將參加每個賽季末都會舉辦的法拉利年終嘉年華活動。

在研發(fā)過程中，法拉利的設(shè)計(jì)師們對FXX-K Evo進(jìn)行了多方面的精心調(diào)整，而首當(dāng)其沖就是減輕整車總重——借助法拉利于F1比賽中所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用創(chuàng)新的碳纖維部件制造流程，使得新款FXX-K在具備固定尾翼等全新元素的同時，重量也遠(yuǎn)輕于前款FXX-K。

與此同時，法拉利工程師與法拉利設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師們?yōu)镕XX-K Evo研發(fā)了全新的動力套件，進(jìn)一步突破了性能極限。經(jīng)歷了整整一年的流體動力學(xué)模擬和風(fēng)洞測試之后，F(xiàn)XX-K Evo下壓力系數(shù)較前款車型提高23%，比改裝前的公路跑車提升75%。FXX-K Evo在200公里/小時的時速下可產(chǎn)生640千克的下壓力，極限速度下甚至越過830千克。FXX-K Evo空氣動力學(xué)的下壓力參數(shù)達(dá)到這個成績，已經(jīng)逼近GT3和GTE冠軍車型。

FXX-K Evo的下壓力水平主要得益于新添加的雙排固定式尾翼，能與后擾流板實(shí)現(xiàn)無縫配合。與此同時，兩個下壓力系統(tǒng)還能相互作用、增強(qiáng)從而產(chǎn)生氣壓場。為確保下壓力和阻力參數(shù)的穩(wěn)定，研發(fā)人員還精心設(shè)計(jì)并重設(shè)了擾流板的電子操控邏輯和活動范圍。

雙排尾翼兩邊和中間均有垂尾支撐，而中心垂尾既可以在偏航角較低時提高穩(wěn)定性，還能同時支持三個導(dǎo)流板的運(yùn)作。導(dǎo)流板還能將熱風(fēng)傳導(dǎo)至發(fā)動機(jī)蓋之上，去除影響散熱器熱風(fēng)流尾流效應(yīng)的作用。不僅如此，導(dǎo)流板還能制造下降氣流，增強(qiáng)雙排尾翼的下壓力容量，使車尾系統(tǒng)產(chǎn)生的下壓力增加10%。

后保險(xiǎn)杠也根據(jù)全新流體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造，增大了后輪拱罩的分路風(fēng)道，將輪后改為中空，以確保高效疏導(dǎo)車輪尾流，從而保護(hù)流向后分流器的氣流，減少氣流損失，將下壓力再提高5%。由于車尾下壓力的增加，工程師們對前保險(xiǎn)杠和車身底座也進(jìn)行了進(jìn)一步的改造，以確保下壓力的均勻分布。

前大燈表面下方采用中空結(jié)構(gòu)，使得前保險(xiǎn)杠的幾何表面得到改善，由此可節(jié)省出空間使垂直轉(zhuǎn)動葉片進(jìn)行多次跳動，增大前輪進(jìn)氣量。此設(shè)計(jì)可確保高效產(chǎn)生下壓力（比FXX-K的下壓力增加10%）。同時該系統(tǒng)還利用GT項(xiàng)目所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，對水平和垂直流動管理系統(tǒng)之間的互動進(jìn)行了效率優(yōu)化。

與此同時，車底板上還加裝了導(dǎo)流器，極大地改善了地面效應(yīng)，運(yùn)用車尾系統(tǒng)和正面車身底座產(chǎn)生的加速度，使得產(chǎn)生的下壓力比FXX-K增加30%。配合大幅提高的性能，F(xiàn)XX-K Evo還配備了全新正面剎車進(jìn)氣，雖然為了避免增加阻力并沒有增加寬度，但重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口也能大幅提高效率。

此外，F(xiàn)XX-K Evo還根據(jù)空氣動力學(xué)效率參數(shù)對懸架進(jìn)行了特別校準(zhǔn)。

FXX-K Evo的座艙設(shè)計(jì)也充滿了賽道基因，配備特制的概念型方向盤。這款全新方向盤源自于F1賽車?yán)砟?，集變速控制桿與KERS Manettino于一體，大幅改善了控制系統(tǒng)和整體的人體工學(xué)性能。

駕駛員右側(cè)的后攝像頭屏幕也增大至6.5英寸。該屏幕還可顯示全新遙測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，為車手提供更加清晰、直接的性能參數(shù)和車輛狀態(tài)信息。車手還可通過多種屏幕設(shè)置查看KERS狀態(tài)，計(jì)時時間等。

和阿斯頓馬丁的Vulcan一樣，F(xiàn)XX-K Evo也是賽道車型。達(dá)哥也是很期待未來它的表現(xiàn)。（王孟儒）