中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 要說(shuō)最近的車圈，討論最激烈的無(wú)非就是圍繞著兩個(gè)重點(diǎn)：造車新勢(shì)力們的一舉一動(dòng)，和鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)。然而，在熱議的話題之下，很多人卻忽略了工信部近日上報(bào)的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單。說(shuō)白了，就是對(duì)以下車企的點(diǎn)名記過(guò)處分。

在通報(bào)的共30家企業(yè)名單中，不乏大規(guī)模的傳統(tǒng)車企，其中華晨、廣汽本田、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、哈飛、長(zhǎng)安鈴木尤為顯眼。剩下的車企多為客車制造、以及一些非主流的造車企業(yè)，因獲取新能源資格后1年或以上未生產(chǎn)相應(yīng)產(chǎn)品而被警告停產(chǎn)。這些車企如果想要復(fù)產(chǎn)，需要重新通過(guò)工信部的準(zhǔn)入審查。如不能保持準(zhǔn)入審查要求，將被工信部撤銷資質(zhì)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新能源政策39號(hào)令實(shí)施之前，共有230多家企業(yè)獲得了新能源車型的生產(chǎn)資質(zhì)，但截止到今年1月，只有30家車企符合要求。因此此次公告的第一批車企則徹底明確了工信部的態(tài)度，不生產(chǎn)就勸退。此舉將為有實(shí)力干實(shí)事，但苦于沒有造車資質(zhì)的車企提供機(jī)會(huì)，新能源造車資質(zhì)實(shí)行了動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。

因此，拿到了新能源生產(chǎn)資質(zhì)不再是獲取了“鐵飯碗”，而是需要時(shí)刻保持輸出符合要求的產(chǎn)品，才能繼續(xù)持有資質(zhì)。此舉無(wú)疑對(duì)行業(yè)本身是一大激勵(lì)，加速淘汰那些騙補(bǔ)、糊弄事的行為。不過(guò)，沒點(diǎn)名并不代表著剩下的車企就都是“好學(xué)生”，也有不少用了“外掛”的車企在及格線上徘徊。

這一點(diǎn)就要說(shuō)到廣汽集團(tuán)的強(qiáng)大實(shí)力，與其成立合資公司的三菱和豐田，已經(jīng)上市了祺智PHEV和ix4兩款SUV車型，實(shí)則都是傳祺GS4的車型變體而已，車標(biāo)依然為廣汽集團(tuán)的LOGO。而三菱與豐田品牌的露出，只體現(xiàn)在尾標(biāo)的文字中。由此看來(lái)，這種徹頭徹尾的“整車引進(jìn)”行為也不失為一種辦法，雖然消費(fèi)者不一定買賬，但至少在短期內(nèi)可以保證造車資質(zhì)的完整。當(dāng)然，被點(diǎn)名的車企就沒這么幸運(yùn)，無(wú)法及時(shí)適應(yīng)新規(guī)也是它們陷入危機(jī)的最大原因。

不過(guò)，隨著產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)的新能源市場(chǎng)有可能面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的背后，逐漸暴露出一些深層次的問(wèn)題。就在今年9月1日在天津舉辦的泰達(dá)論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲指出，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前存在著三大風(fēng)險(xiǎn)和四個(gè)不足。其中三大風(fēng)險(xiǎn)是指市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、資源環(huán)境制約風(fēng)險(xiǎn)、以及結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能上具備明顯的過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。四個(gè)不足則是監(jiān)督監(jiān)管不足、技術(shù)創(chuàng)新不足、基礎(chǔ)設(shè)施不足、市場(chǎng)機(jī)制不足。

如果這些聽起來(lái)比較高深，我們從消費(fèi)者的角度觀察，不難發(fā)現(xiàn)目前的新能源產(chǎn)品中，就存在著很多問(wèn)題。比如在同一價(jià)格區(qū)間段中買到的產(chǎn)品，一些品牌的車型就會(huì)在內(nèi)飾做工上存在一些問(wèn)題，又或者人機(jī)交互系統(tǒng)不太好用，續(xù)航里程不夠精確，噪音比其他車型更大等等。姑且不論那些發(fā)生“自燃事故”的案例，發(fā)生在車輛上各方各面的小毛病就會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生不滿，從而對(duì)新能源品牌本身失去信心。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，電池在近些年取得的成果并不算突飛猛進(jìn)，受制于成本、可靠性等問(wèn)題，車輛增加續(xù)航里程的方式基本還是需要以電池組的數(shù)量為代價(jià)。此外，動(dòng)力電池的生產(chǎn)也已經(jīng)出現(xiàn)了供過(guò)于求的過(guò)剩產(chǎn)能，其中不乏資本家們看到了市場(chǎng)機(jī)遇，急于求成開始生產(chǎn)電池的案例，導(dǎo)致了整體產(chǎn)品質(zhì)量的下降和市場(chǎng)行情的紊亂。也就是說(shuō)，從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，花了錢，沒有換來(lái)與之對(duì)應(yīng)價(jià)值的產(chǎn)品，市場(chǎng)的發(fā)展并沒有脫離政策的影響。

不過(guò)，整體來(lái)看這些政策的制定依然是值得倡導(dǎo)的，以我國(guó)大力發(fā)展新能源的整體導(dǎo)向來(lái)看，為了抑制補(bǔ)貼之下新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的野蠻增長(zhǎng)以及盲目投資引起的資源浪費(fèi)，這些規(guī)定則有助于市場(chǎng)的正向發(fā)展。盡管西方國(guó)家一些車企曾指出此時(shí)不應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展純電新能源車，但鑒于我國(guó)的特殊情況，環(huán)境壓力的日益突出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的厚望也寄托于此。不過(guò)，政府對(duì)于車企的新能源補(bǔ)貼逐漸淡出已成定局，迫于壓力，車企們也必須拿出相應(yīng)的誠(chéng)意才能存活下去。