中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 做空調(diào)的格力董明珠孤注一擲進(jìn)軍造車行業(yè)，釀酒的五糧液通過(guò)入股凱翼汽車獲得造車資質(zhì)，跨界造車似乎有越來(lái)越多的人參與其中。如今做吹風(fēng)機(jī)和吸塵器起家的戴森也要開(kāi)始造車了，并且信誓旦旦的宣布了造車計(jì)劃，首款電動(dòng)汽車計(jì)劃在2020年上市。

這一跨界難度不可謂不大，可以說(shuō)目前并沒(méi)有成功的先例。對(duì)于戴森而言，其在吹風(fēng)機(jī)行業(yè)里確實(shí)是成功的，如今已經(jīng)做到了有口皆碑，但是我們都知道，造汽車與造吹風(fēng)機(jī)完全不在同一個(gè)難度系數(shù)上。那么戴森造電動(dòng)汽車究竟成功率幾何呢？

近兩年以來(lái)，發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了全球各個(gè)國(guó)家的共識(shí)，也有越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)都鼓勵(lì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展新能源汽車。在這樣的當(dāng)口下，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森爵士于2017年9月27日宣布將正式開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車，首款電動(dòng)汽車于2020年上市。

過(guò)去的一年里盡管還有戴森進(jìn)軍造車行業(yè)的信息，但是并沒(méi)有過(guò)多進(jìn)展。直到近期，戴森造車一事又重新走進(jìn)人們的視野，戴森注冊(cè)了新商標(biāo)“Digial Motor”并投資1.16 億英鎊建造了電動(dòng)車測(cè)試跑道。

我不了解吹風(fēng)機(jī)的核心技術(shù)，但是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)必定是三電系統(tǒng)。為了造車，戴森在3年前就收購(gòu)了專注于固態(tài)電池研發(fā)的Sakti3公司，這家公司與日本的豐田和歐洲的Bolloré并駕齊驅(qū)，被認(rèn)為是固態(tài)電池研發(fā)的三巨頭之一。并且戴森還宣布投資14億美元建設(shè)固態(tài)鋰電池廠，正式邁出造車計(jì)劃的第一步。

實(shí)際上，按照戴森自己的說(shuō)法，其在電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域早有研究。在數(shù)碼馬達(dá)、電池系統(tǒng)、流體動(dòng)力學(xué)和HVAC系統(tǒng)，這些都是戴森現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)，但是把這些整合起來(lái)就可以制造新的產(chǎn)品，那就是電動(dòng)汽車。我不知道這些技術(shù)戴森是否都有，但我知道，造車并不簡(jiǎn)單。

戴森可以說(shuō)是一家非常成功的家用電器制造企業(yè)，在自身的制造業(yè)務(wù)和整合全球供應(yīng)鏈體系上都有豐富經(jīng)驗(yàn)。

汽車畢竟與吹風(fēng)機(jī)和吸塵器不同，一輛汽車擁有超過(guò)一萬(wàn)個(gè)零部件，其技術(shù)門(mén)檻遠(yuǎn)高于家用電器。汽車的生產(chǎn)需要汽車生產(chǎn)平臺(tái)、整車制造經(jīng)驗(yàn)、零部件供應(yīng)鏈，還要結(jié)合時(shí)下熱門(mén)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。從目前戴森公布的計(jì)劃來(lái)看，其不會(huì)與傳統(tǒng)汽車廠商進(jìn)行合作，堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)所需的這些條件，戴森還是十分缺乏的。

除了這些，還有另一點(diǎn)更加實(shí)際也更加重要，那就是資金。

戴森目前一年的營(yíng)收在20億英鎊左右，并且得到了英國(guó)相關(guān)部門(mén)的電池專項(xiàng)資助，如果是在電器制造領(lǐng)域，這足以支撐戴森越來(lái)越壯大。但是在汽車領(lǐng)域，作為新手需要“充錢(qián)”的地方太多。況且戴森又不能全部投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)，因此戴森也會(huì)面臨與大多數(shù)新造車企業(yè)一樣的資金問(wèn)題。不過(guò)戴森電器領(lǐng)域強(qiáng)大的造血能力比大多數(shù)企業(yè)都要強(qiáng)。

不可否認(rèn)的是，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)下全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，戴森進(jìn)軍造車領(lǐng)域也在情理之中。

與此同時(shí)，這些市場(chǎng)參與者也要清晰的看到，汽車制造業(yè)是成本密集型行業(yè)，有很高的技術(shù)、市場(chǎng)、政策門(mén)檻。如果企業(yè)沒(méi)有資本積累或是源源不斷的資本流入，無(wú)法保證長(zhǎng)期投入，造車也將會(huì)是天方夜譚。

縱觀目前跨界造車的企業(yè)，多數(shù)企業(yè)的營(yíng)收體量都很難支撐起耗資如此巨大的造車業(yè)務(wù)，以本文的主角戴森為例，其公布的研發(fā)費(fèi)用支出是每周800萬(wàn)英鎊，而這些，還僅僅是研發(fā)費(fèi)用。況且戴森的主營(yíng)業(yè)務(wù)是有著強(qiáng)大的造血能力的，如果沒(méi)有這些，難以想象它能撐多久。

從過(guò)往跨界造車的例子來(lái)看，因造車導(dǎo)致資金鏈斷裂最終引發(fā)企業(yè)崩盤(pán)的案例不在少數(shù)。進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)，尤其是涉及東西眾多的造車行業(yè)，企業(yè)在資金、人力等方面的消耗都會(huì)很大。想要跨界造車的企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，做好長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備。

跨界造車，切不可讓沖動(dòng)大過(guò)理性。