中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 近一段時(shí)間，我連續(xù)參加了多場(chǎng)造車新勢(shì)力的發(fā)布會(huì)活動(dòng)，而在活動(dòng)上，我發(fā)現(xiàn)幾乎每一家造車新勢(shì)力的代表人物，無(wú)人不談?lì)嵏病?/span>

他們認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的思維已經(jīng)固定老化，跟不上現(xiàn)在越來(lái)越快的形式需要。而互聯(lián)網(wǎng)造車則可以借助汽車電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)，來(lái)徹底顛覆掉現(xiàn)有的汽車制造模范。

拋棄了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等系統(tǒng)，新能源汽車的出現(xiàn)，使得汽車的結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)化，這確實(shí)讓造車的門檻降低了許多。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”特征，讓新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車有了差別。但是同樣是在汽車行業(yè)之中，有關(guān)于資金、技術(shù)、研發(fā)等等構(gòu)建起一臺(tái)車的基本要素卻是沒(méi)有任何區(qū)別。

汽車，從來(lái)不是快消品，這在業(yè)內(nèi)早已達(dá)成了共識(shí)。

最近幾年，有著相當(dāng)數(shù)量的資本大規(guī)模涌進(jìn)到汽車領(lǐng)域，造車新勢(shì)力們也像是打了雞血一般來(lái)勢(shì)洶洶，希望在產(chǎn)業(yè)變革來(lái)臨之時(shí)，自己能夠站在浪尖。

但是，正是基于汽車不同于快消品的區(qū)別，想要在短期內(nèi)從汽車身上回本，顯然基本就是在說(shuō)夢(mèng)話。

從最初的團(tuán)隊(duì)組建、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造再到銷售、售后服務(wù)等等，即便再大談特談?lì)嵏矂?chuàng)新，這些該有的環(huán)節(jié)仍舊必不可少，“燒錢”是必然的。

同時(shí)，盡管新能源汽車的出現(xiàn)，讓造車的難度相對(duì)來(lái)說(shuō)降低了，但造車的難度仍舊不小。而汽車制造業(yè)的利潤(rùn)卻并不高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如房地產(chǎn)、金融和互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)來(lái)錢快。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全球最賺錢的車企豐田，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也只有區(qū)區(qū)的8%。而只看中國(guó)，地產(chǎn)巨頭恒大去年的利潤(rùn)率高達(dá)36.1%，互聯(lián)網(wǎng)方面，百度、阿里、騰訊等企業(yè)的利潤(rùn)率也都超過(guò)了30%。

選擇了資本的介入，也就是接受了資本的裹挾。正如此前馬斯克想要將特斯拉私有化時(shí)所說(shuō)的，資本有時(shí)能夠左右領(lǐng)導(dǎo)人的意志，使你不得不去接受，即便與前進(jìn)的方向背道而馳。

造車新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)者們，恐怕始終都避免不了龐大的焦慮和壓力。如何在有限的時(shí)間內(nèi)，用有限的金錢造出能夠快速獲得市場(chǎng)的產(chǎn)品，這成為了擺在每一家造車新勢(shì)力面前的選擇題。但是，在長(zhǎng)期大量投入資金和技術(shù)積淀的過(guò)程中，必然將會(huì)有一部分倒在路上。所以，正如此前業(yè)內(nèi)的預(yù)估，在中國(guó)數(shù)百家的造車新勢(shì)力中，只有寥寥幾家能夠突出重圍。

在造車新勢(shì)力大談?lì)嵏驳臅r(shí)候，我們也需要再思考一個(gè)問(wèn)題：已有百年歷史的汽車行業(yè)，是否真的那么容易顛覆？或許有人會(huì)說(shuō)，傳統(tǒng)車企有著自身的慣性，會(huì)出現(xiàn)“大船難掉頭”，而造車新勢(shì)力則一出發(fā)就走在了正確的道路上。

隨著科技進(jìn)步和采用最新電子技術(shù)，汽車已經(jīng)不僅僅是一個(gè)傳統(tǒng)機(jī)械，而更像一個(gè)電子產(chǎn)品。在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、人車互聯(lián)技術(shù)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。要知道，即使在新能源汽車領(lǐng)域，目前傳統(tǒng)汽車廠家依然是主力軍。

而多年以來(lái)，傳統(tǒng)車企的品牌口碑以及技術(shù)積淀，能讓它們根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)向迅速研發(fā)產(chǎn)品，以適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，而造車新勢(shì)力們，則憑借著有限的資金，很難做到快速反應(yīng)，也就會(huì)導(dǎo)致一步錯(cuò)步步錯(cuò)，最終滑向深淵。

坦白講，我覺(jué)得從本質(zhì)上，并沒(méi)有什么造車新舊勢(shì)力之分，大家都一樣面對(duì)消費(fèi)需求的變化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的難題等。汽車行業(yè)是一個(gè)融合共進(jìn)的行業(yè)，而不是誰(shuí)顛覆誰(shuí)的行業(yè)。只有深度理解了這一點(diǎn)后，才會(huì)對(duì)造車懷有敬畏之心。