中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著深冬的來臨，新能源車主們也迎來了一年來最頭疼的時候，盡管充電樁的數(shù)量和周邊設(shè)施越來越齊全，但是車主目前的充電體驗(yàn)依然算不上多么方便。做為電動車車主，今冬的續(xù)航里程焦慮似乎并沒有減輕的現(xiàn)象。

對于車主們來說，目前主流車企們高續(xù)航里程版本的車型基本都離不開電池容量的增加，因此便直接牽扯到了充電時間的問題。以目前“e車匯”體驗(yàn)到的充電設(shè)施來看，依然存在著種種問題。尤其是在冬天，大部分快充電樁的充電速度都會下降50%左右。

充電設(shè)施不夠完善

相比前年，充電樁的快充協(xié)議問題已經(jīng)不再是主要問題，快充樁位的覆蓋率非常高，且充電樁的種類在地圖上也可以查明。不過，從筆者最近的充電體驗(yàn)來看，不少充電樁位存在著硬件故障：比如插上之后無法充電、充電電流極低、觸屏沒有反應(yīng)、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)故障導(dǎo)致的問題等等。

除了電樁故障，尋找充電樁便會進(jìn)一步加重車主的續(xù)航焦慮，盡管在地圖上可以查到充電區(qū)域的位置信息，但不少地下和地上的充電區(qū)域都沒有醒目的指引標(biāo)識。與傳統(tǒng)加油站不同，充電站大多沒有醒目的標(biāo)志和建筑，因此路邊的指示牌顯得十分重要，從而減少車主在尋找電樁過程中“趴窩”的可能性。

以北京為例，目前充電樁的分布雖然已經(jīng)有了改觀，單依舊存在著地域的不平均性，不少充電樁依然集中在購物中心、寫字樓和一部分住宅區(qū)附近，并沒有做到和加油站一樣平均分布。尤其是西邊的區(qū)域，充電樁的位置并沒有顧及到人口密集的區(qū)域，尤其是存在大部分沒有條件安裝電樁的居民區(qū)附近，導(dǎo)致了車主充電需要更高的時間成本。

充電成本依舊不低

回到個人充電樁的問題，消費(fèi)者在選購純電車的時候，90%的款式都能夠得到廠家免費(fèi)贈送的充電樁。但是，在北京存在著大量沒有私人車位的電動車車主，加上不少老舊小區(qū)并不符合安裝條件，超過一半的車主只能使用公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)電。因此，這也意味著大部分車主都面臨著不低的使用成本。

同樣以北京為例，目前大部分快充電樁的電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)都達(dá)到了平均2元／度電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而停車場的費(fèi)用平均也都在7元／小時的水平，綜合核算下來成本并不低。簡單的做一個對比：燃油車百公里7個油，純電車百公里20度電，數(shù)值來說相差接近3倍；油價為6.44元/升，電費(fèi)+停車費(fèi)的均價也差不多達(dá)到了2.5元／度，如果算上花費(fèi)的時間，甚至?xí)^燃油車的使用成本。

在已經(jīng)到來的2019年，電動車的整體續(xù)航穩(wěn)步提高，車輛的功能與品質(zhì)也愈發(fā)完善，但快速發(fā)展并不意味著早期入手新能源車型的車主有財(cái)力來支持短期內(nèi)置換新車。因此基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)依舊有待加強(qiáng)，能夠在熱點(diǎn)區(qū)域安裝足夠的充電樁才能緩解車主充電的壓力。當(dāng)然，電池在冬天續(xù)航縮短的問題和電動車的能耗問題最應(yīng)當(dāng)受到重視，將電動車真正變成性價比更高的一種交通工具。