中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 混動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展到今天，眾多廠家都拿出了優(yōu)秀的方案。從微混動(dòng)到插電混動(dòng)，從緊湊型家用車到超級(jí)跑車都有應(yīng)用，并且各家的技術(shù)路線也不盡相同，而豐田的THS混動(dòng)方案算是很有特色的一個(gè)，這也可以說(shuō)是豐田的金字招牌。

不過(guò)在最近卻有消息稱，豐田將手上的THS混動(dòng)技術(shù)以1元的價(jià)格賣給了科力遠(yuǎn)，而科力遠(yuǎn)則與吉利汽車有著密切的關(guān)系，吉利也是科力遠(yuǎn)的第二大股東，豐田把混動(dòng)技術(shù)出售給了科力遠(yuǎn)也就相當(dāng)于給了吉利。

在此之前，豐田汽車中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征就曾透露，豐田汽車正在通過(guò)其中國(guó)混合動(dòng)力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與中國(guó)最大民營(yíng)汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。盡管這個(gè)消息還沒(méi)有得到官方證實(shí)，但在“E車匯”看來(lái)，這樣的合作可以說(shuō)是皆大歡喜。

1元錢的交易

對(duì)于兩家巨頭而言，1元錢的交易幾乎可以忽略不計(jì)，可以看做是豐田把THS混動(dòng)技術(shù)拱手讓人。對(duì)于穩(wěn)扎穩(wěn)打得豐田方來(lái)看，技術(shù)的合作與開(kāi)放都是比較穩(wěn)健的，對(duì)外的技術(shù)授權(quán)是非常少的。問(wèn)題來(lái)了，豐田為什么要把自己比較厲害的混動(dòng)系統(tǒng)賣給中國(guó)企業(yè)呢？

一方面是專利問(wèn)題，首先隨著專利保護(hù)日期的到期，豐田混動(dòng)動(dòng)力的核心技術(shù)已經(jīng)逐漸步入專利失效高發(fā)期，例如THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利就在2017年2月到期，而在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這些技術(shù)都將陸續(xù)失去專利保護(hù)，屆時(shí)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將能夠直接借鑒。所以豐田現(xiàn)在的做法我們可以看作是它在混合動(dòng)力技術(shù)上的絕殺操作。在專利到期前，與有需求的廠商合作，將技術(shù)價(jià)值最大化。

另外一方面則是由于豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的專利壁壘，導(dǎo)致了其他車企紛紛研發(fā)自己的混動(dòng)系統(tǒng)，本田的i-MMD混動(dòng)、歐系品牌的48V輕混在市場(chǎng)上都呈現(xiàn)出增長(zhǎng)之勢(shì)。并且由于政策的原因，國(guó)內(nèi)大規(guī)模發(fā)展的是插電混動(dòng)汽車。

這些都讓豐田的混動(dòng)車市場(chǎng)收到了擠壓。甚至豐田也有所讓步，在今年也推出了插電混動(dòng)版的卡羅拉和雷凌，以滿足中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)群體。與其單靠豐田一家混動(dòng)車型抗衡新能源市場(chǎng)，不如授權(quán)更多品牌生產(chǎn)雙擎混動(dòng)車型來(lái)抱團(tuán)抗衡，還可能還有扭轉(zhuǎn)局面的可能。

科力遠(yuǎn)成為中間橋梁

成立于1998年的科力遠(yuǎn)是國(guó)內(nèi)，乃至國(guó)際著名汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商。其主要業(yè)務(wù)涵蓋了儲(chǔ)能材料、汽車動(dòng)力電池能量包、油電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)以及電能回收系統(tǒng)等一系列完整產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品也主要供應(yīng)于豐田、吉利等國(guó)際一流的車企。

科力遠(yuǎn)在2014年與豐田中國(guó)、PEVE、新中源和豐田通商在江蘇設(shè)立了名為“科力美汽車動(dòng)力電池有限公司”（以下簡(jiǎn)稱科力美）的合營(yíng)企業(yè)，主攻鎳氫電池模塊和電池組的生產(chǎn)，并銷售給新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司。各方相對(duì)應(yīng)的股權(quán)比例分別為40%、5%、41%、10%和4%。

在此之后，科力遠(yuǎn)又與吉利集團(tuán)合資成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，主攻CHS混動(dòng)技術(shù)。不僅如此，吉利還持有科力遠(yuǎn)11.09%的股份，是科力遠(yuǎn)的第二大股東。

也就是說(shuō)，對(duì)于本沒(méi)有直接關(guān)系的豐田和吉利，因?yàn)榭屏h(yuǎn)的存在，雙方有了合作的可能及便利性。

盡管此次透露出的消息是科力遠(yuǎn)拿下了豐田的THS混動(dòng)技術(shù)，但這與吉利獲得了豐田的THS混動(dòng)技術(shù)并無(wú)二意。

把技術(shù)讓給吉利的好處

縱觀2018年全年表現(xiàn)，吉利汽車的累計(jì)銷量更是突破了150萬(wàn)輛，完全達(dá)到了與合資品牌正面抗衡的實(shí)力。如今的吉利，已經(jīng)成為了自主品牌里的頭牌選手。

另外，吉利在新能源方面也有大手筆的投入。此前，吉利曾定下過(guò)藍(lán)色行動(dòng)戰(zhàn)略，計(jì)劃要在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛，其中新能源轎車占比90%。然而截至目前，吉利旗下的新能源車型無(wú)論數(shù)量還是種類距離實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)均相距甚遠(yuǎn)，其混合動(dòng)力平臺(tái)目前也還未投入大規(guī)模應(yīng)用，口碑也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田。

但如果能夠得到豐田強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)的支持，吉利的混合動(dòng)力水平勢(shì)必將會(huì)得到質(zhì)的飛躍，甚至直接步入國(guó)際混合動(dòng)力領(lǐng)域的一線水平，對(duì)于吉利自身的重要性自然不言而喻。

中國(guó)是豐田的重要市場(chǎng)，但搭載了THS的豐田雙擎混動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有被劃分為新能源，得不到政策的支持，高昂的售價(jià)也使得豐田雙擎車型在中國(guó)銷量微乎其微，而若是吉利拿下混動(dòng)技術(shù)，這對(duì)吉利的新能源發(fā)展方向會(huì)有著很大的影響。

作為銷量最大的自主品牌，吉利若投身雙擎混動(dòng)在一定程度預(yù)示著國(guó)內(nèi)混動(dòng)車的未來(lái)走向。對(duì)于豐田而言，如果吉利能夠以豐田的技術(shù)撬動(dòng)這塊市場(chǎng)，那么作為核心技術(shù)的持有者，豐田將獲得更大的利益。

對(duì)于這樣的合作，想必豐田、科力遠(yuǎn)、吉利都是極其歡迎的。但不要忘了，沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。在巨大的利益面前，相信無(wú)論是豐田、吉利還是科力遠(yuǎn)都不會(huì)放棄這次合作的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在更多的是要看合作的細(xì)節(jié)了。