中國汽車新聞網(wǎng)訊 混動汽車技術(shù)發(fā)展到今天，眾多廠家都拿出了優(yōu)秀的方案。從微混動到插電混動，從緊湊型家用車到超級跑車都有應(yīng)用，并且各家的技術(shù)路線也不盡相同，而豐田的THS混動方案算是很有特色的一個，這也可以說是豐田的金字招牌。

不過在最近卻有消息稱，豐田將手上的THS混動技術(shù)以1元的價格賣給了科力遠，而科力遠則與吉利汽車有著密切的關(guān)系，吉利也是科力遠的第二大股東，豐田把混動技術(shù)出售給了科力遠也就相當(dāng)于給了吉利。

在此之前，豐田汽車中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征就曾透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)。盡管這個消息還沒有得到官方證實，但在“E車匯”看來，這樣的合作可以說是皆大歡喜。

1元錢的交易

對于兩家巨頭而言，1元錢的交易幾乎可以忽略不計，可以看做是豐田把THS混動技術(shù)拱手讓人。對于穩(wěn)扎穩(wěn)打得豐田方來看，技術(shù)的合作與開放都是比較穩(wěn)健的，對外的技術(shù)授權(quán)是非常少的。問題來了，豐田為什么要把自己比較厲害的混動系統(tǒng)賣給中國企業(yè)呢？

一方面是專利問題，首先隨著專利保護日期的到期，豐田混動動力的核心技術(shù)已經(jīng)逐漸步入專利失效高發(fā)期，例如THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利就在2017年2月到期，而在未來一段時間內(nèi)，這些技術(shù)都將陸續(xù)失去專利保護，屆時市場上的競爭對手將能夠直接借鑒。所以豐田現(xiàn)在的做法我們可以看作是它在混合動力技術(shù)上的絕殺操作。在專利到期前，與有需求的廠商合作，將技術(shù)價值最大化。

另外一方面則是由于豐田在混動領(lǐng)域的專利壁壘，導(dǎo)致了其他車企紛紛研發(fā)自己的混動系統(tǒng)，本田的i-MMD混動、歐系品牌的48V輕混在市場上都呈現(xiàn)出增長之勢。并且由于政策的原因，國內(nèi)大規(guī)模發(fā)展的是插電混動汽車。

這些都讓豐田的混動車市場收到了擠壓。甚至豐田也有所讓步，在今年也推出了插電混動版的卡羅拉和雷凌，以滿足中國市場的消費群體。與其單靠豐田一家混動車型抗衡新能源市場，不如授權(quán)更多品牌生產(chǎn)雙擎混動車型來抱團抗衡，還可能還有扭轉(zhuǎn)局面的可能。

科力遠成為中間橋梁

成立于1998年的科力遠是國內(nèi)，乃至國際著名汽車動力電池供應(yīng)商。其主要業(yè)務(wù)涵蓋了儲能材料、汽車動力電池能量包、油電混合動力汽車動力總成系統(tǒng)以及電能回收系統(tǒng)等一系列完整產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品也主要供應(yīng)于豐田、吉利等國際一流的車企。

科力遠在2014年與豐田中國、PEVE、新中源和豐田通商在江蘇設(shè)立了名為“科力美汽車動力電池有限公司”（以下簡稱科力美）的合營企業(yè)，主攻鎳氫電池模塊和電池組的生產(chǎn)，并銷售給新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司。各方相對應(yīng)的股權(quán)比例分別為40%、5%、41%、10%和4%。

在此之后，科力遠又與吉利集團合資成立科力遠混合動力技術(shù)有限公司，主攻CHS混動技術(shù)。不僅如此，吉利還持有科力遠11.09%的股份，是科力遠的第二大股東。

也就是說，對于本沒有直接關(guān)系的豐田和吉利，因為科力遠的存在，雙方有了合作的可能及便利性。

盡管此次透露出的消息是科力遠拿下了豐田的THS混動技術(shù)，但這與吉利獲得了豐田的THS混動技術(shù)并無二意。

把技術(shù)讓給吉利的好處

縱觀2018年全年表現(xiàn)，吉利汽車的累計銷量更是突破了150萬輛，完全達到了與合資品牌正面抗衡的實力。如今的吉利，已經(jīng)成為了自主品牌里的頭牌選手。

另外，吉利在新能源方面也有大手筆的投入。此前，吉利曾定下過藍色行動戰(zhàn)略，計劃要在2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中新能源轎車占比90%。然而截至目前，吉利旗下的新能源車型無論數(shù)量還是種類距離實現(xiàn)這個目標均相距甚遠，其混合動力平臺目前也還未投入大規(guī)模應(yīng)用，口碑也遠遠不及豐田。

但如果能夠得到豐田強大的混動技術(shù)的支持，吉利的混合動力水平勢必將會得到質(zhì)的飛躍，甚至直接步入國際混合動力領(lǐng)域的一線水平，對于吉利自身的重要性自然不言而喻。

中國是豐田的重要市場，但搭載了THS的豐田雙擎混動汽車在國內(nèi)并沒有被劃分為新能源，得不到政策的支持，高昂的售價也使得豐田雙擎車型在中國銷量微乎其微，而若是吉利拿下混動技術(shù)，這對吉利的新能源發(fā)展方向會有著很大的影響。

作為銷量最大的自主品牌，吉利若投身雙擎混動在一定程度預(yù)示著國內(nèi)混動車的未來走向。對于豐田而言，如果吉利能夠以豐田的技術(shù)撬動這塊市場，那么作為核心技術(shù)的持有者，豐田將獲得更大的利益。

對于這樣的合作，想必豐田、科力遠、吉利都是極其歡迎的。但不要忘了，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。在巨大的利益面前，相信無論是豐田、吉利還是科力遠都不會放棄這次合作的機會，現(xiàn)在更多的是要看合作的細節(jié)了。