中國汽車新聞網(wǎng)訊 生存還是死亡，這是個問題。

這句來自莎士比亞的名言放在今年的新能源車企上可能在合適不過了。

2018年，中國汽車市場整體遭遇了前所未有的“寒冬”，但新能源車卻是一個例外，銷量一路高歌猛進，成功的突破了百萬年銷量。究其原因，除了消費者對新能源車接受程度越來越高外，政策補貼也是很大的一個原因。

眾所周知，國家采取新能源汽車補貼政策，是為了培育新興市場，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進技術(shù)革新，實現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的自主創(chuàng)新，隨著市場的進一步完善和成熟，國家肯定會逐步減少補貼，直至完全退出補貼。

“明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降30%。”據(jù)中汽協(xié)透露，“2019年新能源汽車補貼的政策文件已經(jīng)制定好了，具體發(fā)布時間還未可知。”

新能源補貼退坡是必然趨勢，這已是不爭的事實。目前，國內(nèi)的新能源車企除了比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統(tǒng)造車企業(yè)外，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也涌現(xiàn)了不少。

如果補貼退出，特別是對于還沒有造出多少車的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。這些企業(yè)沒有足夠的技術(shù)實力和資金實力，離開了政策紅利支持，未來很可能只有被淘汰的結(jié)局。

傳統(tǒng)車企的競爭壓力也不小，當(dāng)前，在補貼的支持下，如比亞迪、北汽新能源等企業(yè)的銷量一路走高。一旦補貼退出，市場環(huán)境發(fā)生改變，那么這些企業(yè)的銷量和利潤都會受到影響。

消費者們更在意的是價格問題，補貼退坡，意味著車企造電動車少獲得一份成本金，不過這并不足以成為一個大問題，因為隨著行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)日趨成熟，零件及原料制造等體系日趨完善，車輛的制造成本也會隨之下降，所以對電動車價格的影響并不會太多。

雖說價格方面的影響并不大，但值得注意的是電動車日后的產(chǎn)銷是否會達到不平衡狀態(tài)，畢竟有著百年歷史的燃油車在人們心中已經(jīng)根深蒂固，有許多人到現(xiàn)在還沒有接受電動車，如果少了補貼支持，以目前電動車的續(xù)航里程來說，或許很難吸引消費者前來購買。

但是，步入轉(zhuǎn)型期的車企越來越多，這也意味著以后電動車的產(chǎn)量也會逐步增高，如果按照2018年車市的狀態(tài)來衡量，可能電動車未來同樣會出現(xiàn)庫存積壓的問題。對于電動車來說，長久放置會使得電池等部件損耗較大，價值也會隨之降低。

補貼下調(diào)不僅對汽車廠商造成影響，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響更為重要，因補貼的延遲發(fā)放，上下游之間會因延遲賬期變長。短期毛利下降，影響將傳遞到鋰電行業(yè)；中期承壓，車企利潤削弱，倒逼技術(shù)提升；長期無憂，雙積分落地建立中長期發(fā)展機制。”中汽協(xié)相關(guān)人士同時表示。

“2018年新能源汽車銷量達到了100萬輛，2019年的數(shù)字將繼續(xù)上調(diào)。未來不管是車企還是供應(yīng)商，在未來的一年都必須加快產(chǎn)業(yè)升級，提升自身實力。否則就算新能源前景再好，仍面臨著巨大風(fēng)險。”

補貼退坡，隨之而來的可能是電動車價格降低，因為國內(nèi)消費者眾多，車企數(shù)量也同樣驚人，汽車在我們的國家里并不是“珍稀物種”。只有在保證生存的情況下才能發(fā)展，而這，都將在2019年補貼再次退坡后，成為包括傳統(tǒng)車企和新勢力車企中最重要的問題。