中國汽車新聞網(wǎng)訊 1月4日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第13批）》，共包括48戶企業(yè)的95個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共45戶企業(yè)83個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力產(chǎn)品共4戶企業(yè)10個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)2個(gè)型號(hào)、乘用車大分類中占據(jù)了74款車型。

我們都知道，新一批車型意味著它們即將與大家見面，手中持有預(yù)算的小伙伴也能有個(gè)盼頭。在這一期的目錄中，傳統(tǒng)造車企業(yè)依舊勢(shì)頭強(qiáng)勁；造車新勢(shì)力人丁并不興旺，進(jìn)展緩慢；合資車企有著不錯(cuò)的整體表現(xiàn)，都在積極布局純電以及插電混動(dòng)型號(hào)的產(chǎn)品。下面我們就來看看這批推薦目錄中值得一看的車型。

自主品牌持續(xù)發(fā)力

作為國內(nèi)新能源車型品類較多、銷量榜常客的比亞迪來說，這次目錄中的推薦車型自然少不了他們的出現(xiàn)。其中最值得關(guān)注的是比亞迪秦Pro EV600車型。根據(jù)之前的申報(bào)信息，它具有NEDC工況520公里的續(xù)航，毫無疑問成為了續(xù)航里程絕對(duì)靠前的車型。不過，160Wh/kg的能量密度只能算是主流水平，因此這樣的續(xù)航表現(xiàn)也有可能是犧牲了車重帶來的。

同時(shí)，比亞迪元作為一直非常暢銷的車型，也即將推出這款綜合續(xù)航410公里的車型，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，比亞迪E1也即將面世，綜合續(xù)航301公里，盡管不能盡如人意，但想必它的主市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是非限購城市的出行場(chǎng)景。整體來看，比亞迪龐大的受眾數(shù)量依然能夠讓它保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

此外，之前在廣州車展亮相過的北汽EX3也出現(xiàn)在了推廣目錄中，根據(jù)信息顯示，它的綜合續(xù)航里程達(dá)到了501公里，僅次于秦Pro車型。作為身形與EX360差不多的一款車型，它的造型設(shè)計(jì)明顯傾向于年輕群體，當(dāng)時(shí)R600的尾標(biāo)也得到了證實(shí)，續(xù)航里程確實(shí)不低。因此，最終缺乏的就是一個(gè)最終定價(jià)，如果價(jià)格合理，它應(yīng)當(dāng)會(huì)引爆小型SUV的市場(chǎng)。同時(shí)，北汽的EX360也迎來了高續(xù)航版本的車型，綜合續(xù)航415公里。

說完了常見的主流品牌，最近一直不溫不火的江鈴新能源汽車也出現(xiàn)了一款新的車型，這次算是正式的加入主流新能源的隊(duì)列之中。新車屬于旗下的易至品牌，根據(jù)尾標(biāo)以及樣式判斷應(yīng)當(dāng)是之前E400的加長(zhǎng)版，依舊屬于小型SUV市場(chǎng)定位。新車這一次在綜合續(xù)航上有了提升，從310km升到了405公里，完全具備了與主流產(chǎn)品們競(jìng)爭(zhēng)的能力。

冷門車型也不示弱

觀致品牌在國內(nèi)的銷量可以說一直不是很好，它的車型即使在北京也是十分少見的，但這次的目錄中，出現(xiàn)了前一陣關(guān)注度還不錯(cuò)的觀致3 EV車型。據(jù)信息顯示，它有著綜合450公里的續(xù)航里程，并且延續(xù)了燃油車版本的設(shè)計(jì)風(fēng)格和家族設(shè)計(jì)語言。如果說，這款車型能夠沿襲觀致車型的優(yōu)秀品質(zhì)，同時(shí)售價(jià)合理的話，一定會(huì)迎來品牌的春天。

繼別克品牌上一輛增程式混動(dòng)VELITE 5失敗之后，VELITE 6則將以純電的形式引入，進(jìn)一步迎合國內(nèi)市場(chǎng)的政策導(dǎo)向以及消費(fèi)者需求。實(shí)際上，VELITE 5本身的造型、配置并不差勁，只是過高的售價(jià)拖了后腿。但這次的純電車型卻只有301公里的綜合續(xù)航，能量密度只有132Wh/kg，這樣的參數(shù)顯然不足以幫它拿到高額補(bǔ)貼和壓低售價(jià)，這款車的前途依舊令人擔(dān)憂。

在這批目錄中，大乘汽車作為新勢(shì)力車企，也確定了一款微型車的出現(xiàn)，綜合續(xù)航310公里，應(yīng)當(dāng)就是之前亮相過的E20車型。在微型車市場(chǎng)逐漸縮水的今天，這樣的舉動(dòng)還是有些冒險(xiǎn)，如果市場(chǎng)不買賬，車企也會(huì)承蒙較大的損失。總之，在這一批名單中，我們看到了車企們努力跟上政策的努力結(jié)果，畢竟退坡政策的公布也在逐漸逼近，如何應(yīng)對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”才是繼續(xù)在市場(chǎng)存活的根本。