中國汽車新聞網(wǎng)訊 伴隨國家政策的推動，新能源汽車在國內(nèi)逐漸開始受到消費者的青睞，而現(xiàn)對于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)較高的壁壘，新能源汽車的入門門檻也就相對低不少。因此也就吸引了不少資本熱錢紛紛涌入，在資本的驅(qū)動下，也就誕生了不少的造車新品牌。

百花齊放百家爭鳴的市場格局，或許受益的最終是消費者，因為有了更多的選擇，也就從中挑選出更滿意的產(chǎn)品。可是短時間內(nèi)出現(xiàn)這么多品牌著實令人有些眼花繚亂。而在這短短的幾年當(dāng)中，它們中有些已經(jīng)倒在了路上，有些在艱難前行，還有些正高歌猛進。

那么排在上游梯隊的前途、蔚來、威馬、小鵬、拜騰等這幾家造車新勢力，到現(xiàn)在為止取得了哪些成果，又將造車這盤大棋下到了哪一步？

無論是跨界造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，在投身新能源大潮之前，擁有兩張合理合法的資質(zhì)是必須選項。上百家新造車企業(yè)，只有15家企業(yè)通過了發(fā)改委的項目審批，僅有10家企業(yè)通過了工信部的準(zhǔn)入許可，能夠獨立造車。

對于為數(shù)眾多的造車新勢力來說，10家取得“雙資質(zhì)”的企業(yè)尚屬九牛一毛。目前發(fā)改委的資質(zhì)審批已于2017年6月暫停，想要通過正常渠道取得資質(zhì)的排隊車企，只能等待審批重啟。

或許正式拿到雙“準(zhǔn)生證”的難度過大，因此不得不迫使各新晉造車企業(yè)另辟蹊徑，其中“代工”生產(chǎn)便是解決生產(chǎn)資質(zhì)問題的一個捷徑。

但是值得提出的是，代工模式的本質(zhì)訴求是要提高效率、避免產(chǎn)能浪費、節(jié)約管理成本，但是現(xiàn)階段中國新能源汽車行業(yè)環(huán)境并不成熟，不適合代工。如果新能源造車企業(yè)在自己沒有掌握核心技術(shù)的情況下，采用的代工模式又是需要代工方新建生產(chǎn)線甚至工廠，那技術(shù)和效率的問題都被忽略了，并沒有解決。

所以“代工生產(chǎn)”模式能否像手機等快消品行業(yè)那樣滿足品牌當(dāng)初為消費者描述的藍圖，還值得等待時間給出答案。

而在“E車匯”看來，對于新晉造車企業(yè)來說，像前途汽車這種自建工廠拿到生產(chǎn)資質(zhì)才是最終的唯一出路。對于汽車這種大件消費品來說，背后涉及的不僅僅是普通的產(chǎn)品質(zhì)量問題，更牽涉到使用者的人身安全問題，容不得半點馬虎。

而對于前途來說，由于運用了大量的碳纖維技術(shù)材料，這樣的科技在世界上都是領(lǐng)先的，除了寶馬，沒有任何一家公司比前途K50運用碳纖維用的多。在一個全新的技術(shù)應(yīng)用上，如果采用代工的模式，在經(jīng)驗以及技術(shù)的把控上是不可想象的。

或許是意識到“代工模式”僅僅是目前短期的應(yīng)急過度方案，所以像小鵬汽車也開始在肇慶建造自己的生產(chǎn)基地，蔚來也傳出將在上海建設(shè)生產(chǎn)基地的消息。

同時，前途汽車的母公司長城華冠早在造車計劃之前，其本身就有傳統(tǒng)車企的基因，在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)集中在設(shè)計、工程服務(wù)，為很多國內(nèi)車企提供全流程整車開發(fā)服務(wù)。既有著多年的“全流程”服務(wù)經(jīng)驗，因此在得到工信部認(rèn)可這一步中，相比于其他毫無經(jīng)驗的新興車企顯然來得要更加容易。

在15家通過發(fā)改委資質(zhì)審核的車企中，大部分新興車企都將初期階段的開發(fā)車型選擇為傳統(tǒng)電動汽車。蔚來、威馬、小鵬、拜騰等企業(yè)無一例外的都是以SUV作為其首先量產(chǎn)的車型。

和其他造車新勢力們大多選擇SUV產(chǎn)品入手不同，前途的第一款量產(chǎn)車選擇從純電動跑車入手。

作為國內(nèi)第三家拿到新能源牌照的公司，前途汽車已經(jīng)上市的前途K50有著能夠成為網(wǎng)紅的理由。前途汽車的做法跟特斯拉的路線類似，首款車型定位于跑車，接下來再推低價車型，這種高舉高打的做法，有利于提升品牌形象。

一般每年賣兩門兩座的跑車也就是幾千輛，前途K50就是這樣一個產(chǎn)品，不是用來走量的，但從長遠周期來看，前途K50是為后面產(chǎn)品定調(diào)、打基礎(chǔ)的第一步。用戶通過這個產(chǎn)品，對前途品牌有什么樣的認(rèn)知才是最重要的。

作為新勢力造車企業(yè)中首個真正意義上自建工廠的企業(yè)，目前，前途汽車在蘇州分別設(shè)立了生產(chǎn)基地以及研發(fā)中心，并且打造了三大平臺。

現(xiàn)在前途汽車擁有三大平臺，包括以前途K20為代表的小型車平臺、以前途Concept 1概念車為代表的中型車平臺，以及以前途K50為代表的高性能跑車平臺。

據(jù)了解，小型車平臺和中型車平臺已分別規(guī)劃了3-5款新產(chǎn)品，而打造K50的高性能跑車平臺也將誕生更多新車型。前途未來會逐步切入各個細分市場，產(chǎn)品價格將覆蓋幾萬至幾十萬，囊括各類細分市場和價位區(qū)間，并主打高品質(zhì)路線，而公眾也將體驗到前途汽車將技術(shù)下放帶來的紅利。

時間進入2018年下半年，造車新勢力的動作“陡然加速”，頭部車企都進入了量產(chǎn)——交付的階段。隨著消費主體人群年輕化已成大勢所趨，新零售時代下“用戶”，無論從售前到售后、還是從物質(zhì)到情感，都愈發(fā)注重個性化、智能化、全方位的消費體驗。面對著造車新勢力們不一樣的玩法，傳統(tǒng)4s店模式的局限性已經(jīng)越來越明顯。

盡管汽車電商對消費者而言已經(jīng)不再陌生，但購買汽車仍離不開下線實體店，售前咨詢、產(chǎn)品體驗、售后維護等功能對消費者來說都很重要。

因此，如特斯拉、蔚來等品牌一直在強調(diào)自己的銷售新模式的同時，也需要在各個城市設(shè)立體驗中心。今年10月8日，蔚來汽車第11家NIO House在西安開業(yè)。威馬汽車則通過在各個城市聯(lián)手“智行合作人”的模式，快速鋪開網(wǎng)絡(luò)，目前該品牌網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋15座城市。

而前途汽車則是從中心消費城市開始介入：10月14日，將品牌體驗店——“前途驛”落子蘇州并正式開張營業(yè)，這標(biāo)志著前途汽車覆蓋北京、上海、廣州、成都、蘇州等全國五城的營銷網(wǎng)絡(luò)已初步搭建完畢。

同時，前途汽車在上海、蘇州先建的品牌旗艦店和直營店和服務(wù)中心，但渠道并不僅限于這些城市，接下來會向二線城市鋪設(shè)。此外，除體驗店外，前途汽車還會建立以銷售功能、交車功能、體驗功能、試駕功能為核心的直營店，從而進一步夯實前途汽車服務(wù)用戶的能力。

按照業(yè)內(nèi)的共識，留給造車新勢力們爭奪“生存船票”的時間也就3-5年的光景。對于造車新勢力而言，2018年是非常重要的一年。2018年的上半場，有PPT造車企業(yè)倒下了，也有優(yōu)秀的造車新勢力已經(jīng)開始了交車。而在2018年下半場，作為新生事物的造車新勢力企業(yè)還將面臨一系列的問題，如何贏得市場，如何滿足產(chǎn)能，如何繼續(xù)獲得資本支持？還需要時間來帶給我們答案。