中國汽車新聞網(wǎng)訊 近年來，隨著新能源汽車市場的異軍突起，造車新勢力蜂擁而至，汽車市場已發(fā)展為百家爭鳴的態(tài)勢。而從今年開始，造車新勢力們也開始陸續(xù)交出“答卷”。蔚來ES8開始產(chǎn)能爬坡，威馬汽車旗下的首款車型EX5正式交付，小鵬汽車宣布首批車隊(duì)正式進(jìn)入北京市場。而前途將首款量產(chǎn)純電動跑車K50拿到了消費(fèi)者的面前，零跑汽車也在近期開啟了S01跑車的品鑒會。

造車新勢力的“淘汰賽”正式打響，各家的量產(chǎn)車都將逐漸交付于消費(fèi)者。有鑒于此，對于造車新勢力們來說，首款車型的選擇十分重要，而從各家首款車型的選擇上，我們也能夠看出，造車新勢力們已經(jīng)開始了路線的分化。

“站在風(fēng)口上，豬都會飛”這個(gè)理論在近幾年可謂是火遍全國，在過去幾年的國內(nèi)汽車市場中，SUV市場則成為了風(fēng)口。從2013年SUV增幅首次超過轎車開始，SUV市場逐漸火爆，并且一直保持著同比20%的高增長趨勢。一時(shí)之間，SUV市場迎來了一款又一款的全新車型。

過去幾年，SUV市場的同比增速一度超過40%，眾多的利好讓造車新勢力們也將目光紛紛投向了SUV市場，包括蔚來、小鵬、威馬、愛馳、奇點(diǎn)等車企第一款車型都選擇了SUV。而前途和零跑這兩家企業(yè)，卻選擇了從跑車市場切入到新能源汽車行業(yè)。

在傳統(tǒng)燃油車市場，跑車無疑相對小眾。即便是從跑車起家的品牌如保時(shí)捷，其市場規(guī)模近兩年來獲得大幅提升最直接的原因依然是因?yàn)镾UV的增量。在保時(shí)捷中國的銷量中，SUV的占比已經(jīng)達(dá)到了八成。

目前造車新勢力們多數(shù)都認(rèn)為，SUV市場能夠肩負(fù)起品牌和銷量的重任。但是值得注意的是，從去年開始，SUV市場的份額正在下滑，同比下降了10%之多。SUV市場依然存在著很多不確定性，它已經(jīng)過了最佳的“紅利釋放”區(qū)間，之后會發(fā)生什么變化，完全取決于人們的消費(fèi)觀念。

相反，前途和零跑則選擇了從純電動跑車切入，十幾年前，特斯拉在硅谷剛剛成立時(shí)，也選擇了這樣的方式與傳統(tǒng)車企進(jìn)行差異化競爭。

前途目前已經(jīng)同步開發(fā)了三個(gè)平臺，除了已經(jīng)上市的純電動高性能跑車K50之外，還規(guī)劃了8-10款車型。電動車揚(yáng)長避短主要就是要考慮如何控制成本，前途的思路是做輕量化，讓車更省電、少裝電池讓車的成本大幅度地降低。因此，首款車型K50將采取碳纖維的輕量化車身。

但值得注意的是，據(jù)目前已經(jīng)公布的K50跑車、K20、Concept 1計(jì)劃來看，還尚未有SUV產(chǎn)品的出現(xiàn)。同樣，零跑首款車S01也是一款兩門四座跑車，而根據(jù)零跑的規(guī)劃，此后也將先進(jìn)入到轎車領(lǐng)域，再適時(shí)切入到SUV市場。

選擇從跑車切入，這在業(yè)內(nèi)來看是一個(gè)非主流的技術(shù)路線。縱觀傳統(tǒng)和新能源領(lǐng)域，不僅是中國，在美國，SUV也都是炙手可熱的市場。

這條路線并不是沒有前人可尋：從硅谷誕生的特斯拉，第一款汽車產(chǎn)品Roadster就是一款兩門運(yùn)動型跑車。作為世界上第一款量產(chǎn)的電動跑車，Roadster在當(dāng)時(shí)引起了轟動。從 2008 年面世到 2012 年停產(chǎn)，特斯拉 Roadster一共賣出了 2250 輛左右，當(dāng)時(shí)的售價(jià)是10.9萬美元起。

2012年，特斯拉發(fā)布了旗下第二款車——ModelS，一款四門純電動豪華轎跑車。這兩款車型奠定了特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的口碑，樹立了特斯拉“顛覆者”的形象。

但是值得注意的是，與SUV相比，跑車很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷量。而在眼下，規(guī)模對于前期投入重金的造車新勢力來說非常的重要。汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，特斯拉自2003年成立以來一直靠資本市場的融資而維持生存，僅有2個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，直到去年才銷售突破10萬輛。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌就曾公開表示，一個(gè)電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。但據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，除南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將給予20億元資金扶持之外，前途母公司長城華冠的三輪股權(quán)融資，總?cè)谫Y金額僅12.72億。不足13億的資金，前途同步開發(fā)了三個(gè)平臺，完成了自建工廠，并完成 了在全國多家品牌體驗(yàn)店的建設(shè)。

此前，前途汽車董事長陸群在接受媒體采訪時(shí)表示，從K50這樣一款小眾超跑的導(dǎo)入，包括用戶對于新的品牌、電動車、電動跑車的認(rèn)知，都需要一個(gè)過程。“毫無疑問，前途應(yīng)該能夠比較快地進(jìn)入有收入的周期，也將會比較早地進(jìn)入到贏利期。”

從高端市場切入，對于打造品牌形象來說十分有利。同時(shí)，對于造車新勢力們來說最重要的交付關(guān)卡，對于跑車的小規(guī)模交付來說，并不是什么大問題。并且對于前途來說，精英消費(fèi)者人群的服務(wù)也能夠做到更加精細(xì)化以及個(gè)性化，走少而精的路線，這對于初期的品牌建設(shè)來說也是一件好事情。

從造車新勢力們首款車型的不同路線，我們就能夠看出，各家選擇了不同的切入點(diǎn)來進(jìn)入到新能源這個(gè)新興行業(yè)之中。從跑車入手，或許本身就代表了其對自身技術(shù)的自信，同時(shí)，也能夠打響品牌度和知名度。但是究竟是選擇跑車還是SUV，路線之爭還需要留給市場來進(jìn)行檢驗(yàn)。