不管是蔚來還是FF,這批新造車企業(yè)的日子都不算順遂。
最近媒體都在說2019年新能源汽車補貼會再降40%,這其實并不算什么傳聞了,電動車補貼逐年退坡是既定事實,最晚到2021年,補貼可能就徹底沒了。對于新造車企業(yè)來說,他們要面臨的是沒了補貼刺激的電動汽車市場,和傳統(tǒng)車企們?nèi)ジ偁帲豢快趴岬母拍詈拖冗M的想法顯然不夠。
而缺錢,又是他們面臨的最大問題,傳統(tǒng)車企還可以拿汽油車的利潤去做電動車,而新造車們只能燒投資人的錢。眼下的經(jīng)濟形勢下,投資人們的日子,也不好過。
今天立冬,不過對于很多新造車企業(yè)來說,寒冷的冬天早就開始了,而且不知道何時能回暖。
賣一輛車虧80多萬的蔚來
昨天上午,雷軍跑去了蔚來汽車參觀,下午蔚來就公布了上市后第一份季度財報,凈虧損28.1億元人民幣。于是有人猜,蔚來可能是找雷老板化緣去了。
其實乍一看蔚來汽車這份財報還是不錯的,第三季度營收2.14億美元(約14.7億元人民幣),比二季度增長了3095%;ES8產(chǎn)量4206輛,比二季度提高了74%;ES8交付3268輛,比二季度提高了3168%。
車越造越多,交付也上來了,確實可喜可賀啊。不過另一方面,蔚來三季度的凈虧損4.09億美元(約合28億元人民幣),也比二季度增加了56%。
如果把這個虧損額除以產(chǎn)量和交付量,基本上就是蔚來現(xiàn)在每造出一臺ES8就虧60多萬人民幣,每交付一輛就虧80多萬。這簡直是用血汗造車啊。
之所以虧這么多,是因為目前研發(fā)、銷售、人力成本上蔚來花銷太多,分擔到單車上就讓成本高的嚇人。而這些錢在蔚來看來,又都是非花不可的,品牌成立初期,不能計較這些。
蔚來CFO謝東螢說今年完成1萬臺交付沒有什么問題,而對于蔚來汽車來說,當產(chǎn)能爬坡和交付都不再是問題之后,何時能賺錢又是下一個讓人頭疼的問題了。
從9月12日上市以來,蔚來的股價也爬到過高點,但是現(xiàn)在又回到了當初的價格區(qū)間,市值也只有65億多美元。如果繼續(xù)大規(guī)模建豪華體驗店,用大量人力成本來維持所謂的管家式服務,以及高薪養(yǎng)著履歷亮眼的高管,這些融資能支撐多久的未來呢?
“遇人不淑”的YT賈
賈躍亭現(xiàn)在很像言情小說里的苦命女主,造車路上總是遇到“人渣”。去年挖來了前寶馬高管Stefan Krause做CFO,可是沒幾個月就鬧翻了,說人家是覬覦他的核心技術來的,并不是真誠幫法拉第未來(FF)融資。
然后這位CFO離職了,自己創(chuàng)立了一個電動車企業(yè)EVelozcity,還挖了老賈不少人走,雙方也鬧到法庭上去了,結(jié)果不知。
今年好不容易從恒大許家印那拿到了8億美元恢復了造車,兩邊又因為錢和控制權的事情鬧翻了,老賈認為恒大不是成心幫他,而是想奪走他的FF,恒大則指責老賈花錢無度是填不滿的無底洞。
現(xiàn)在恒大不給錢了,F(xiàn)F的幾位高管都走光了,其他員工要么停薪留職要么降薪工作,整個公司據(jù)說就留了不到500人繼續(xù)攻克量產(chǎn)項目。
內(nèi)部人士說美國頂級投行Stifel已經(jīng)和FF簽約了,會幫老賈度過難關實現(xiàn)量產(chǎn),但是具體這家投行打算拿多少錢支持老賈,沒人知道。老賈到底還需要多少錢才能等到FF91投產(chǎn),可能連他自己也不知道。
堅韌的FF最新一條官微還在告訴大家,他們完成了5000公里的軟件優(yōu)化和開發(fā)測試,繼續(xù)前行。只是能走多遠呢?
可能蔚來現(xiàn)在還不擔心資金枯竭的那天,不過FF現(xiàn)在的局面就是它的警鐘,當初風光無限的老賈也是組建過全球最奢華團隊的,三天兩頭對媒體發(fā)表心聲和感悟。
要想安穩(wěn)度過冬天,最好的辦法就是盡可能減少消耗,悶頭打磨產(chǎn)品和服務,攤子不要鋪得過大。畢竟這個“冬天”要持續(xù)多久,很難說。