不管是蔚來還是FF，這批新造車企業(yè)的日子都不算順遂。

最近媒體都在說2019年新能源汽車補貼會再降40%，這其實并不算什么傳聞了，電動車補貼逐年退坡是既定事實，最晚到2021年，補貼可能就徹底沒了。對于新造車企業(yè)來說，他們要面臨的是沒了補貼刺激的電動汽車市場，和傳統(tǒng)車企們?nèi)ジ偁帲豢快趴岬母拍詈拖冗M的想法顯然不夠。

而缺錢，又是他們面臨的最大問題，傳統(tǒng)車企還可以拿汽油車的利潤去做電動車，而新造車們只能燒投資人的錢。眼下的經(jīng)濟形勢下，投資人們的日子，也不好過。

今天立冬，不過對于很多新造車企業(yè)來說，寒冷的冬天早就開始了，而且不知道何時能回暖。

賣一輛車虧80多萬的蔚來 

昨天上午，雷軍跑去了蔚來汽車參觀，下午蔚來就公布了上市后第一份季度財報，凈虧損28.1億元人民幣。于是有人猜，蔚來可能是找雷老板化緣去了。

其實乍一看蔚來汽車這份財報還是不錯的，第三季度營收2.14億美元（約14.7億元人民幣），比二季度增長了3095%；ES8產(chǎn)量4206輛，比二季度提高了74%；ES8交付3268輛，比二季度提高了3168%。

車越造越多，交付也上來了，確實可喜可賀啊。不過另一方面，蔚來三季度的凈虧損4.09億美元（約合28億元人民幣），也比二季度增加了56%。

如果把這個虧損額除以產(chǎn)量和交付量，基本上就是蔚來現(xiàn)在每造出一臺ES8就虧60多萬人民幣，每交付一輛就虧80多萬。這簡直是用血汗造車啊。

之所以虧這么多，是因為目前研發(fā)、銷售、人力成本上蔚來花銷太多，分擔到單車上就讓成本高的嚇人。而這些錢在蔚來看來，又都是非花不可的，品牌成立初期，不能計較這些。

蔚來CFO謝東螢說今年完成1萬臺交付沒有什么問題，而對于蔚來汽車來說，當產(chǎn)能爬坡和交付都不再是問題之后，何時能賺錢又是下一個讓人頭疼的問題了。

從9月12日上市以來，蔚來的股價也爬到過高點，但是現(xiàn)在又回到了當初的價格區(qū)間，市值也只有65億多美元。如果繼續(xù)大規(guī)模建豪華體驗店，用大量人力成本來維持所謂的管家式服務，以及高薪養(yǎng)著履歷亮眼的高管，這些融資能支撐多久的未來呢？

“遇人不淑”的YT賈

賈躍亭現(xiàn)在很像言情小說里的苦命女主，造車路上總是遇到“人渣”。去年挖來了前寶馬高管Stefan Krause做CFO，可是沒幾個月就鬧翻了，說人家是覬覦他的核心技術來的，并不是真誠幫法拉第未來（FF）融資。

然后這位CFO離職了，自己創(chuàng)立了一個電動車企業(yè)EVelozcity，還挖了老賈不少人走，雙方也鬧到法庭上去了，結(jié)果不知。

今年好不容易從恒大許家印那拿到了8億美元恢復了造車，兩邊又因為錢和控制權的事情鬧翻了，老賈認為恒大不是成心幫他，而是想奪走他的FF，恒大則指責老賈花錢無度是填不滿的無底洞。

現(xiàn)在恒大不給錢了，F(xiàn)F的幾位高管都走光了，其他員工要么停薪留職要么降薪工作，整個公司據(jù)說就留了不到500人繼續(xù)攻克量產(chǎn)項目。

內(nèi)部人士說美國頂級投行Stifel已經(jīng)和FF簽約了，會幫老賈度過難關實現(xiàn)量產(chǎn)，但是具體這家投行打算拿多少錢支持老賈，沒人知道。老賈到底還需要多少錢才能等到FF91投產(chǎn)，可能連他自己也不知道。

堅韌的FF最新一條官微還在告訴大家，他們完成了5000公里的軟件優(yōu)化和開發(fā)測試，繼續(xù)前行。只是能走多遠呢？

可能蔚來現(xiàn)在還不擔心資金枯竭的那天，不過FF現(xiàn)在的局面就是它的警鐘，當初風光無限的老賈也是組建過全球最奢華團隊的，三天兩頭對媒體發(fā)表心聲和感悟。

要想安穩(wěn)度過冬天，最好的辦法就是盡可能減少消耗，悶頭打磨產(chǎn)品和服務，攤子不要鋪得過大。畢竟這個“冬天”要持續(xù)多久，很難說。