中國汽車新聞網(wǎng)訊 9月28日，威馬向真實用戶進行交付，EX5共交付給數(shù)百位車主，比之前預(yù)計的交付時間還要提前2天。對于新造車企業(yè)來說，量產(chǎn)交付是硬傷，然而威馬卻做到了。

在按時交付之后，威馬汽車將重點放在了向用戶普及電動汽車認知上。11月8日，威馬汽車的第一堂公開課在威馬汽車體驗館北京金長安店正式開講，向大眾揭秘智能電動汽車電耗的真相。

三電系統(tǒng)引發(fā)能耗的差異化

在智能電動汽車的使用中，整車的設(shè)計水平，動力總成與傳動效率，標定策略的區(qū)別，都會造成明顯的電耗差異。

我們都知道，有造車新勢力在之前有過測試，在續(xù)航里程上與其宣傳的續(xù)航里程相差不少，而具體原因到底是為何？這次威馬給我們帶來了解答。

總結(jié)來說分為整車和電池兩個方面

電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應(yīng)的電耗就越大。減小阻力對提高電動汽車的動力性以及減少電耗都有重要作用，因此電動汽車的整車設(shè)計的能力，將會一定程度影響電耗的水平。威馬EX5在整車方面為純電動車型專用的AJAX平臺，專用平臺最大好處就是優(yōu)化電池倉的布局，提升空間利用率。

同時，在風(fēng)阻系數(shù)方面，威馬EX5被打造成≤0.3的風(fēng)阻系數(shù)、對滾動阻力、半軸與前后輪卡滯力進行的優(yōu)化與提升，以及匹配的Michelin R17 高性能低滾阻輪胎，滾阻系數(shù)＜6.8，有效的降低了整車行駛的阻力和電耗水平。

電池方面的亮點同樣是電池包的平臺化，通過電芯模組、熱管理系統(tǒng)、箱體結(jié)構(gòu)的平臺化，來實現(xiàn)不同電量的快速開發(fā)。

威馬EX5采用VDA高能量密度方形電芯，電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh/kg，大大提升車輛的續(xù)航能力，降低電耗。

威馬電池包將以大批量生產(chǎn)為第一要務(wù)，高比例使用高強度鋼來做殼體，這么做同樣也是為了減重，提升重量能量密度;同時高強度鋼的抗外部擠壓、跌落、撞擊等性能，威馬是做到了國標標準的兩倍。

電驅(qū)模塊高度集成讓能耗降低

電驅(qū)動系統(tǒng)是決定百公里電耗的主要條件，包含電機、逆變器和減速器，整套驅(qū)動系統(tǒng)的效率，是整車加速特性、高速性能和電能轉(zhuǎn)化行駛里程的重要部分。威馬EX5電驅(qū)系統(tǒng)集成了包括逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機、還有集成驅(qū)動橋的技術(shù)，幾乎集成了所有三電強電方面的應(yīng)用。 

在同等的電壓等級條件下，各個車企都會充分挖掘電機效率、電控效率。威馬EX5擁有極高的電驅(qū)動系統(tǒng)集成技術(shù)，功率密度可達2.17Kw/Kg，傳動效率可達93%，并且100%扭矩響應(yīng)時間少于200ms，保證每一份電量的充分應(yīng)用。

此外，能量回收的水準、整車輕量化技術(shù)的應(yīng)用、駕駛模式的標定都會在一定程度上影響整車的電耗水平。威馬EX5通過標定提高了NEDC過程中再升能量的利用率；高強度的鋼板有效實現(xiàn)了輕量化；通過對風(fēng)阻、滾阻、怠速工況等15項重點項目的針對性開發(fā)，更進一步提升了電量的有效使用。

在交付之后，威馬汽車也更加注重了新能源市場的發(fā)展，本次公開課講述了智能電動車的電耗影響因素。未來，威馬汽車公開課還將持續(xù)舉辦，不斷科普智能電動汽車的知識，后續(xù)也將會有更多精彩的話題與用戶共享，除了為用戶提供質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠、體驗出色的產(chǎn)品和服務(wù)之外，將智能電動汽車的理念更加植入到消費者的理念當中。