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電量應用最大化 威馬汽車交付數(shù)百臺EX5

來源:汽車信息網(wǎng) | 2018-11-09 08:04:13
威馬實現(xiàn)量產(chǎn), 9月28日交付數(shù)百臺EX5后,通過公開課的形式向用戶講述了智能電動車的電耗影響因素。

中國汽車新聞網(wǎng)訊 9月28日,威馬向真實用戶進行交付,EX5共交付給數(shù)百位車主,比之前預計的交付時間還要提前2天。對于新造車企業(yè)來說,量產(chǎn)交付是硬傷,然而威馬卻做到了。

在按時交付之后,威馬汽車將重點放在了向用戶普及電動汽車認知上。11月8日,威馬汽車的第一堂公開課在威馬汽車體驗館北京金長安店正式開講,向大眾揭秘智能電動汽車電耗的真相。

三電系統(tǒng)引發(fā)能耗的差異化

在智能電動汽車的使用中,整車的設計水平,動力總成與傳動效率,標定策略的區(qū)別,都會造成明顯的電耗差異。

我們都知道,有造車新勢力在之前有過測試,在續(xù)航里程上與其宣傳的續(xù)航里程相差不少,而具體原因到底是為何?這次威馬給我們帶來了解答。

總結(jié)來說分為整車和電池兩個方面

電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大,用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多,相應的電耗就越大。減小阻力對提高電動汽車的動力性以及減少電耗都有重要作用,因此電動汽車的整車設計的能力,將會一定程度影響電耗的水平。威馬EX5在整車方面為純電動車型專用的AJAX平臺,專用平臺最大好處就是優(yōu)化電池倉的布局,提升空間利用率。

同時,在風阻系數(shù)方面,威馬EX5被打造成≤0.3的風阻系數(shù)、對滾動阻力、半軸與前后輪卡滯力進行的優(yōu)化與提升,以及匹配的Michelin R17 高性能低滾阻輪胎,滾阻系數(shù)<6.8,有效的降低了整車行駛的阻力和電耗水平。

電池方面的亮點同樣是電池包的平臺化,通過電芯模組、熱管理系統(tǒng)、箱體結(jié)構(gòu)的平臺化,來實現(xiàn)不同電量的快速開發(fā)。

威馬EX5采用VDA高能量密度方形電芯,電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh/kg,大大提升車輛的續(xù)航能力,降低電耗。

威馬電池包將以大批量生產(chǎn)為第一要務,高比例使用高強度鋼來做殼體,這么做同樣也是為了減重,提升重量能量密度;同時高強度鋼的抗外部擠壓、跌落、撞擊等性能,威馬是做到了國標標準的兩倍。

電驅(qū)模塊高度集成讓能耗降低

電驅(qū)動系統(tǒng)是決定百公里電耗的主要條件,包含電機、逆變器和減速器,整套驅(qū)動系統(tǒng)的效率,是整車加速特性、高速性能和電能轉(zhuǎn)化行駛里程的重要部分。威馬EX5電驅(qū)系統(tǒng)集成了包括逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機、還有集成驅(qū)動橋的技術,幾乎集成了所有三電強電方面的應用。 

在同等的電壓等級條件下,各個車企都會充分挖掘電機效率、電控效率。威馬EX5擁有極高的電驅(qū)動系統(tǒng)集成技術,功率密度可達2.17Kw/Kg,傳動效率可達93%,并且100%扭矩響應時間少于200ms,保證每一份電量的充分應用。

此外,能量回收的水準、整車輕量化技術的應用、駕駛模式的標定都會在一定程度上影響整車的電耗水平。威馬EX5通過標定提高了NEDC過程中再升能量的利用率;高強度的鋼板有效實現(xiàn)了輕量化;通過對風阻、滾阻、怠速工況等15項重點項目的針對性開發(fā),更進一步提升了電量的有效使用。

在交付之后,威馬汽車也更加注重了新能源市場的發(fā)展,本次公開課講述了智能電動車的電耗影響因素。未來,威馬汽車公開課還將持續(xù)舉辦,不斷科普智能電動汽車的知識,后續(xù)也將會有更多精彩的話題與用戶共享,除了為用戶提供質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠、體驗出色的產(chǎn)品和服務之外,將智能電動汽車的理念更加植入到消費者的理念當中。

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