中國汽車新聞網訊 “不僅要造車，華人運通還要定義未來出行。”

打開華人運通官網，首屏上看不到一款車，映入眼簾的卻是“改變人類出行方式”這一行字。如果不去深入了解，很難從其網站上看出華人運通還是一家造車企業(yè)。

4月2日，成立剛滿一年的華人運通發(fā)布了智能汽車戰(zhàn)略。在華人運通創(chuàng)始人兼董事長丁磊的規(guī)劃里，造車的思路是這樣的，通過對“車、路、城”同步考量，從“H-整車開發(fā)、U-車路協(xié)同、A-互聯共享”三個維度做立體探索，打造智能汽車。

按照丁磊的說法，華人運通并不只是一家“造車”的公司。他們的產品會覆蓋智能交通的整個流程，他們的客戶也不會僅僅是買車的人，而是可能會包括用戶、政府甚至其他造車企業(yè)。

從這個角度來看，汽車或許只是華人運通的一個產品類目，但是所有的發(fā)展思路卻都是圍繞著汽車進行的。

2020年首款車量產

要“改變人類出行方式”，最終還是要落地到汽車上。為了實現目標，華人運通聚集了以丁磊為核心的國際化團隊，其中不乏全球頂尖科學家，還有大量“通用系”的精英在華人運通大展拳腳。

在產品生產方面，華人運通一直堅持同步工程，讓工程開發(fā)與產品設計、試驗認證、生產工藝同步進行。并且丁磊及其團隊無論是在工廠建設方面，還是先進的質量管理、生產采購、成本控制等方面都具有豐富經驗，這些都將成為華人運通造車的獨特優(yōu)勢。

在具體的造車方式上，華人運通區(qū)別于傳統(tǒng)車企的平臺策略，是通過三個維度的不同組合策略，構成不同產品體系架構，形成產品的差異化定位。

首先是采用各領域尖端技術進行整車開發(fā)。

其次是通過HOA超體智能架構，RSA道路監(jiān)測平臺，V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，智能感知自動駕駛技術等實現車路協(xié)同。

最后是以互聯網、物聯網、能源網為節(jié)點，打造水、陸、空多載具模式、P.O.D 城市多元出行載體。最終打造出一個智慧城市。

目前，華人運通已開始在上海機動車檢驗檢測中心開始整車的部分測試，首款車型也已經完成了第一期風洞測試。根據計劃，首款量產定型車將于7月發(fā)布；2019年12月，首款量產工程車下線；2020年底，首款車型正式量產。

把夢想照進了現實

想象中的未來出行方式是這樣的：汽車完全實現無人駕駛，交通不再擁堵，所有車輛井然有序的行駛，一個載具，就能滿足水陸空的出行要求。而這些，似乎都在華人運通的規(guī)劃里。

2019年1月，華人運通打造的“全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路”開通試運行。

這條智路項目是華人運通與鹽城市政府深度合作的基礎上開展的，雙方基于城市交通管理出發(fā)，在普通車路協(xié)同能力上增加了城市大交通主動管理權責。為未來城市交通綜合管理優(yōu)化、自動駕駛、智捷交通等提供了一個高技術開發(fā)驗證的試驗場。

現階段，華人運通在這條智路上已經實現了特種車輛自動避讓、信號燈車內顯示、施工區(qū)域自動通行、自判斷撥桿換道、上/下匝道、編隊行駛等車輛高級自動駕駛行為。

不管是華人運通的自動駕駛，還是其他車企的自動駕駛項目，如果單靠車輛來完成這些操作，是很困難的。

但是華人運通的項目卻是把車輛和道路連結起來了?；?G的V2X車路協(xié)同技術，通過路端感知、云端調度、車端控制，實現智能汽車與智捷道路的“感知協(xié)同”、“計算協(xié)同”、“智慧協(xié)同”，進而實現全場景L5自動駕駛。

還有很長的路要走

在蔚來、威馬等造車企業(yè)已經開始大批量交付的階段，如果以一家汽車公司的標準來衡量華人運通，他已經遠遠落后，但華人運通并不單是一家汽車公司。

華人運通進入到的車路協(xié)同領域是一片鮮有車企涉足的地帶。在這個領域里，智能汽車只是其中的一個方面，是智捷交通的載體，也是智慧城市里物聯網、互聯網、能源網的節(jié)點；而智路，則是連結車和城的重要橋梁，將智能汽車、智慧城市連結起來。

也就是說，在華人運通的規(guī)劃里，是要把汽車、道路、城市同步考量的，最終實現智能汽車、智捷交通、智慧城市。

在新造車企業(yè)多如牛毛的情況下，多數人走的都是同樣的路。華人運通雖是“新人”，但走的卻是一條完全不同的路。

造車可能一兩年就能見到成效，但是要改變城市交通方式卻需要數年之久?？梢灶A見，在首款車正式落地之后，要實現既定目標，華人運通還有很長的路要走。