中國汽車新聞網(wǎng)訊 “不僅要造車，華人運(yùn)通還要定義未來出行。”

打開華人運(yùn)通官網(wǎng)，首屏上看不到一款車，映入眼簾的卻是“改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?rdquo;這一行字。如果不去深入了解，很難從其網(wǎng)站上看出華人運(yùn)通還是一家造車企業(yè)。

4月2日，成立剛滿一年的華人運(yùn)通發(fā)布了智能汽車戰(zhàn)略。在華人運(yùn)通創(chuàng)始人兼董事長丁磊的規(guī)劃里，造車的思路是這樣的，通過對(duì)“車、路、城”同步考量，從“H-整車開發(fā)、U-車路協(xié)同、A-互聯(lián)共享”三個(gè)維度做立體探索，打造智能汽車。

按照丁磊的說法，華人運(yùn)通并不只是一家“造車”的公司。他們的產(chǎn)品會(huì)覆蓋智能交通的整個(gè)流程，他們的客戶也不會(huì)僅僅是買車的人，而是可能會(huì)包括用戶、政府甚至其他造車企業(yè)。

從這個(gè)角度來看，汽車或許只是華人運(yùn)通的一個(gè)產(chǎn)品類目，但是所有的發(fā)展思路卻都是圍繞著汽車進(jìn)行的。

2020年首款車量產(chǎn)

要“改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?rdquo;，最終還是要落地到汽車上。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，華人運(yùn)通聚集了以丁磊為核心的國際化團(tuán)隊(duì)，其中不乏全球頂尖科學(xué)家，還有大量“通用系”的精英在華人運(yùn)通大展拳腳。

在產(chǎn)品生產(chǎn)方面，華人運(yùn)通一直堅(jiān)持同步工程，讓工程開發(fā)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試驗(yàn)認(rèn)證、生產(chǎn)工藝同步進(jìn)行。并且丁磊及其團(tuán)隊(duì)無論是在工廠建設(shè)方面，還是先進(jìn)的質(zhì)量管理、生產(chǎn)采購、成本控制等方面都具有豐富經(jīng)驗(yàn)，這些都將成為華人運(yùn)通造車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

在具體的造車方式上，華人運(yùn)通區(qū)別于傳統(tǒng)車企的平臺(tái)策略，是通過三個(gè)維度的不同組合策略，構(gòu)成不同產(chǎn)品體系架構(gòu)，形成產(chǎn)品的差異化定位。

首先是采用各領(lǐng)域尖端技術(shù)進(jìn)行整車開發(fā)。

其次是通過HOA超體智能架構(gòu)，RSA道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)，V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，智能感知自動(dòng)駕駛技術(shù)等實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

最后是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)為節(jié)點(diǎn)，打造水、陸、空多載具模式、P.O.D 城市多元出行載體。最終打造出一個(gè)智慧城市。

目前，華人運(yùn)通已開始在上海機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)中心開始整車的部分測(cè)試，首款車型也已經(jīng)完成了第一期風(fēng)洞測(cè)試。根據(jù)計(jì)劃，首款量產(chǎn)定型車將于7月發(fā)布；2019年12月，首款量產(chǎn)工程車下線；2020年底，首款車型正式量產(chǎn)。

把夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)

想象中的未來出行方式是這樣的：汽車完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛，交通不再擁堵，所有車輛井然有序的行駛，一個(gè)載具，就能滿足水陸空的出行要求。而這些，似乎都在華人運(yùn)通的規(guī)劃里。

2019年1月，華人運(yùn)通打造的“全球首條車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路”開通試運(yùn)行。

這條智路項(xiàng)目是華人運(yùn)通與鹽城市政府深度合作的基礎(chǔ)上開展的，雙方基于城市交通管理出發(fā)，在普通車路協(xié)同能力上增加了城市大交通主動(dòng)管理權(quán)責(zé)。為未來城市交通綜合管理優(yōu)化、自動(dòng)駕駛、智捷交通等提供了一個(gè)高技術(shù)開發(fā)驗(yàn)證的試驗(yàn)場(chǎng)。

現(xiàn)階段，華人運(yùn)通在這條智路上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了特種車輛自動(dòng)避讓、信號(hào)燈車內(nèi)顯示、施工區(qū)域自動(dòng)通行、自判斷撥桿換道、上/下匝道、編隊(duì)行駛等車輛高級(jí)自動(dòng)駕駛行為。

不管是華人運(yùn)通的自動(dòng)駕駛，還是其他車企的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，如果單靠車輛來完成這些操作，是很困難的。

但是華人運(yùn)通的項(xiàng)目卻是把車輛和道路連結(jié)起來了?；?G的V2X車路協(xié)同技術(shù)，通過路端感知、云端調(diào)度、車端控制，實(shí)現(xiàn)智能汽車與智捷道路的“感知協(xié)同”、“計(jì)算協(xié)同”、“智慧協(xié)同”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L5自動(dòng)駕駛。

還有很長的路要走

在蔚來、威馬等造車企業(yè)已經(jīng)開始大批量交付的階段，如果以一家汽車公司的標(biāo)準(zhǔn)來衡量華人運(yùn)通，他已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，但華人運(yùn)通并不單是一家汽車公司。

華人運(yùn)通進(jìn)入到的車路協(xié)同領(lǐng)域是一片鮮有車企涉足的地帶。在這個(gè)領(lǐng)域里，智能汽車只是其中的一個(gè)方面，是智捷交通的載體，也是智慧城市里物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)；而智路，則是連結(jié)車和城的重要橋梁，將智能汽車、智慧城市連結(jié)起來。

也就是說，在華人運(yùn)通的規(guī)劃里，是要把汽車、道路、城市同步考量的，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智捷交通、智慧城市。

在新造車企業(yè)多如牛毛的情況下，多數(shù)人走的都是同樣的路。華人運(yùn)通雖是“新人”，但走的卻是一條完全不同的路。

造車可能一兩年就能見到成效，但是要改變城市交通方式卻需要數(shù)年之久?？梢灶A(yù)見，在首款車正式落地之后，要實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，華人運(yùn)通還有很長的路要走。