中國汽車新聞網(wǎng)訊 2019上海國際車展在昨日已經(jīng)落下帷幕。
根據(jù)今年上海國際車展組委會統(tǒng)計,本屆車展共有來自20個國家和地區(qū)1000余家國內(nèi)外知名企業(yè)參展。各大汽車廠商共計推出200余款新車型,零部件巨頭與互聯(lián)網(wǎng)巨頭均攜各式新品及解決方案參展?,F(xiàn)場共舉行了110場新車發(fā)布會,如此之多的新車發(fā)布會,即使是在世界五大車展上也顯得極為少見。
在新車推出加速的背后,呈現(xiàn)的是中國汽車市場競爭的激烈。在新四化的大格局下,傳統(tǒng)的汽車市場平衡正在被打破。而這次上海車展,更讓我們看到了屬于新能源的舞臺:造車新勢力們正不遺余力的占領(lǐng)市場份額,力求成功突圍;而傳統(tǒng)車企也開始大舉進入,試圖對造車新勢力進行“圍剿”;跨國車企也開始了“大船掉頭”,幾乎所有的汽車廠家都在力圖進入這個全新的市場。
這屆上海車展,是一次新能源的狂歡。根據(jù)統(tǒng)計,各家車企帶來的新能源車型占據(jù)到了全部車型的50%左右,這是往屆車展不曾呈現(xiàn)過的景象。可以預見的是,在兩年后的上海車展,或許燃油車才是那個“稀有動物”。
新造車勢力的大考之日
在本屆上海車展上,隨著造車新勢力陸續(xù)進入量產(chǎn)階段,可以明顯感知到的是,多數(shù)新造車企業(yè)已經(jīng)從過去的概念車、“黑科技”轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢嵻嚵料唷?/p>
2018年,新造車企業(yè)們完成了第一批次的量產(chǎn)交付,在這當中,蔚來、威馬、小鵬等交出了自己的第一份成績單,雖然伴隨著一定的問題,但是總算度過了量產(chǎn)交付這第一大關(guān)。
同時在上海車展上,處于頭部的新造車企業(yè)也陸續(xù)開始了第二、三款量產(chǎn)車的亮相:蔚來ET7、小鵬P7、威馬EX5 Pro等都在本次的車展上正式推出。
同時,在本次車展上,新造車企業(yè)的大規(guī)模亮相也成為了一大看點,包括合眾、前途、愛馳、天際、理想、零跑、博郡、金康賽力斯、國機智駿、歌昂、格羅夫等新造車企業(yè)集體亮相,本次上海車展可以說是新造車企業(yè)的參展最全的一次。
值得注意的是,新造車企業(yè)的大規(guī)模亮相看似繁花錦簇,但背后卻透露出了屬于新造車企業(yè)的焦慮。在高昂的造車成本和越來越難的融資下,新造車企業(yè)已經(jīng)不像過去幾年被資本追捧,今年可以說是造車新勢力的生死之年,量產(chǎn)車型成為了唯一的試金石。
各家新造車企業(yè)集體亮相,力求在車展上放出屬于自己的聲量,想在之后的路上走得更加順利些,而這畢竟攸關(guān)生死。再加上2019年的補貼大幅退坡超過50%,留給新造車企業(yè)的窗口期并不長了。
傳統(tǒng)車企的“搶灘登陸”
可以說,新能源汽車的崛起,為整車廠提供一個全新的市場,而這當中蘊含的機會不言而喻。2018年,中國車市遭遇了“寒冬”,傳統(tǒng)燃油車銷量大幅下滑,而新能源車卻呈現(xiàn)出一片突飛猛進的態(tài)勢。
傳統(tǒng)車企為了鞏固自身的競爭優(yōu)勢,也開始積極擁抱新能源。在新能源汽車行業(yè),前兩年由于傳統(tǒng)車企的新能源化欲望不強,新造車企業(yè)的“鯰魚效應”,給傳統(tǒng)車企造成了不小的壓力。而面對造車新勢力的新能源步步緊逼,傳統(tǒng)車企并沒有坐以待斃,正式開始了“大船掉頭”。
一方面,以國內(nèi)自主品牌為首的比亞迪、吉利、上汽、長安等開始加大馬力投放新能源車型,力求完善自己的產(chǎn)品覆蓋面,為消費者提供多方面的選擇,占領(lǐng)份額,同時鞏固自身的新能源龍頭地位。
而另一方面,外資品牌如德系大眾、BBA、日系雙田、美系的通用等也開始利用自身的品牌優(yōu)勢以及研發(fā)能力,陸續(xù)推出了電動車型。同時也宣布了國產(chǎn)化的步調(diào),都想要在中國這個全球最大的新能源市場上分得屬于自己的一杯羹。
新能源車的多路線并存
在上海車展上,我們還可以觀察到的是,新能源車不再是單一的純電動車型,多路線并存的發(fā)展態(tài)勢已經(jīng)初露端倪。
一直以來都是純電動主導的新能源領(lǐng)域引入了新的技術(shù),一方面是以理想為代表的增程式,另一方面則是近期受政策大力扶持的氫能源。
理想靠著采用增程式動力系統(tǒng)的理想ONE成為了本屆車展最受關(guān)注的造車新勢力,引來了李書福、竺延風、何小鵬等車企大佬紛紛打卡。
而同屬造車新勢力的金康SERES也在第一款量產(chǎn)車SF5中加入了增程式動力,讓增程式這個此前并不為人看好的動力形式又重新歸于人們的視野。
而在上海車展的前一周,工信部在2035規(guī)劃調(diào)研時明確指出,氫燃料電池車是新能源汽車的重要技術(shù)路線之一,國家也將大力支持新能源汽車發(fā)展。
本次車展上幾家自主企業(yè)展示了燃料電池的產(chǎn)品,包括燃料電池乘用車、燃料電池商用車和燃料電池零部件??傮w來看,燃料電池領(lǐng)域技術(shù)已嶄露頭角。
在政策的大力推動下,除了我們熟知的豐田mirai和現(xiàn)代NEXO外,主打氫能源的格羅夫電動車、豐田、東風、上汽、一汽等傳統(tǒng)車企也都展出了氫燃料電池的新車。
2019年上海車展注定將成為中國車展乃至中國新能源發(fā)展史上濃墨重彩的一筆,與其說是新能源汽車的一次狂歡,不如說是中國汽車電動化的一次大集結(jié)。除了自主品牌和造車新勢力之外,外資企業(yè)也終于下定決心開始大肆進攻。
中國新能源汽車市場發(fā)展已進入新時期,產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式也正由政策導向向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。新能源車的集中發(fā)布,可以看出新能源發(fā)展的趨勢愈加猛烈,而誰能真正在今年搶占有力的時機和地形,還是交給市場來說話吧。
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