中國汽車新聞網訊 “賣自動駕駛芯片和保險看起來不錯。”
近幾天陸續(xù)幾輛電動車自燃起火之后,人們對汽車圈的關注立馬從西安奔馳維權事件轉移過來了,大家談論最多的就是特斯拉自燃事件,甚至車庫里停放了特斯拉車輛的車位附近,已經沒有人再去停車了,足見特斯拉的影響力。
針對這起自燃事件,馬斯克發(fā)了多條推特質疑媒體在這一問題上的雙重標準。馬斯克表示全球范圍內內燃機起火每年都會造成數(shù)千人死亡,但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成最大的頭條新聞。
盡管經歷了這樣的波折,但是對特斯拉的關注還是要聚焦到它的經營上。
美國時間4月24日,特斯拉公布了一季度財報,2019年Q1總營收45.4億美元,同比增長33%,但環(huán)比下降60%。2019年Q1的7.02億美元虧損也結束了過去連續(xù)兩個季度的盈利。
交付延遲導致虧損
對于虧損的原因,特斯拉將其歸結于車輛的延遲交付,“美國、中國和歐洲市場在一季度末出現(xiàn)交付浪潮,這意味著交付時間大概率延遲至第二季度。”
在財報中,特斯拉也披露了各種車型的產量和交付量數(shù)據(jù)。
Model S和Model X車型第一季度產量為14163輛,與去年同期的24728輛相比下降43%;交付量為12091輛,與去年同期的21815輛相比下降45%。
Model 3車型第一季度產量為62975輛,與去年同期的9766輛相比增長545%;交付量為50928輛,與去年同期的8182輛相比增長522%。
特斯拉表示,截至本季度末,仍有10600輛汽車在運輸途中。相比之下,第四季度末時,只有1900輛汽車在運輸途中。
因為特斯拉全部采用的直銷模式,所以在車輛交付給用戶之前,特斯拉無法獲得車輛銷售收入。從這個角度去看,特斯拉這樣的解釋倒也說得通。
雖然特斯拉第一季度的交付數(shù)量未能達到預期,影響了營收,但特斯拉生產Model 3的速度在加快。
特斯拉第一季度總產量從去年第四季度的86555輛下降10.92%,但第一季度共生產62950輛Model 3,高于去年第四季度的61394輛。
不僅如此,特斯拉還調整了拖累Model 3產能的電池生產計劃,將動用更多資源去生產Model 3的電池。從特斯拉目前的情況來看,Model 3產量的加快對其后續(xù)的發(fā)展是十分有利的。
另外,特斯拉的上海工廠也將在2019年夏天完成初步建設,到2019年年底,預計上海工廠每周能生產1000輛車,最多可能達到2000輛。
或許正是對未來預期的樂觀態(tài)度,馬斯克在致投資者的一封信中表示,在汽車交付量提高和成本削減措施全面發(fā)揮作用情況下,特斯拉預計將在第三季度恢復盈利。
圍繞汽車開辟新業(yè)務
盡管2019年第一季度表現(xiàn)不佳,但特斯拉仍對今年抱有極大期望值。在公布財報的前幾天時間里,特斯拉不僅展望了其自動駕駛技術、上海工廠的產能以及Model Y,還表示要進軍汽車保險業(yè)。
美國時間4月22日,特斯拉發(fā)布了其首款自研自動駕駛芯片。馬斯克聲稱其自研芯片是最強大的,遠超競爭對手。目前這款芯片已經安裝進特斯拉生產線上的每一輛電動車。隨著特斯拉獲得釋放完全自主的乘車服務特斯拉網絡的能力,該系統(tǒng)有可能獲得令人難以置信的利潤。
由此,特斯拉還暢想了未來車主的日常:特斯拉將通過OTA軟件升級的方式將所有特斯拉汽車升級為完全自動駕駛汽車,如此一來,特斯拉便可以成為國內滴滴一樣的網約車平臺,車主還可以產生收入。
如果自動駕駛汽車能夠在短期內爆發(fā)性增長,類比手機芯片巨頭高通,特斯拉的自動駕駛芯片的確可以為其創(chuàng)收,但是現(xiàn)實情況是無論技術層面還是政策層面,自動駕駛汽車都不可能在短期內快速發(fā)展。如果說特斯拉的自動駕駛芯片有前途,那或許是在幾年后才能顯現(xiàn)出來。
在發(fā)布自動駕駛芯片后,特斯拉又宣布推出新版的Model S和Model X,這兩款新版車不但配有新的傳動系統(tǒng)、車輪軸承、輪胎、懸架等硬件和組件,續(xù)航里程和充電效率也有所提升。
官方表示, 新版的Model S和Model X在EPA標準下的續(xù)航里程分別為370英里(約595.45公里)和325英里(約523公里)。據(jù)了解,新款車型將于本周投產。
除此之外,馬斯克還透露特斯拉正在考慮推出一項保險產品,最早于下個月面世。他說道:“這款產品將比目前市場上的所有產品都更加有吸引力。”
如果特斯拉能夠針對自己的車輛推出有特點的保險,這也能更好地反映其車輛的安全性,也能夠提高消費者對于特斯拉的認可。
不論特斯拉近期的表現(xiàn)如何,依靠新能源汽車業(yè)務,特斯拉實現(xiàn)連續(xù)兩個季度的盈利,這已經證明了新能源汽車具有盈利的能力,也為國內的造車新勢力樹立了一個好榜樣。