中國汽車新聞網(wǎng)訊 從2019年3月26日開始，全新的補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)行，直到2019年6月25日為止的這段時(shí)間，為政策過渡期。

與往年相比，過渡期結(jié)束后，2019年補(bǔ)貼退坡力度巨大：不僅整體補(bǔ)貼力度退坡50%，而且直接取消了地方補(bǔ)貼。由于北京、上海等一線城市地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國補(bǔ)的50%，自6月26日起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度最高可達(dá)70%。

相比2018年的補(bǔ)貼政策，新標(biāo)準(zhǔn)的門檻明顯提升了不少，這不但意味著補(bǔ)貼進(jìn)一步減少，同時(shí)對(duì)新能源車型的技術(shù)也有更高的要求。這對(duì)各大車企來說，不僅充滿著各種的機(jī)遇，也帶來更大的挑戰(zhàn)與壓力。

在車市集體遇冷之際，新能源汽車又遭遇補(bǔ)貼退坡。面對(duì)新一輪的車市大洗牌，新能源車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)大洗牌。

“股神”巴菲特曾說過：“當(dāng)潮水退去的時(shí)候，才知道誰在裸泳”。

前些年，為了扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家給予新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策相當(dāng)寬容，為了吃到更多政府補(bǔ)貼紅利，很多車企不顧市場(chǎng)需求變化，盲目擴(kuò)張，搶登“新能源”這趟車導(dǎo)致汽車庫存激增。導(dǎo)致企業(yè)披著新能源的外衣，生產(chǎn)的車型缺乏技術(shù)含量，少有人問津。

而在前兩年政策紅利期，為了獲得更多的補(bǔ)貼，甚至有不少企業(yè)公然將產(chǎn)品循環(huán)出售、虛報(bào)里程，實(shí)施極為惡劣的騙補(bǔ)行為，不僅造成了市場(chǎng)虛假繁榮的假象，而且也令一些廠家盲目擴(kuò)產(chǎn)，一度造成行業(yè)混亂的局面。

“搶吃蛋糕”的企業(yè)越來越多，單個(gè)企業(yè)的利潤也不斷縮水。如果沒有巨額政府補(bǔ)貼支持，恐怕很多車企早已入不敷出了。而這也是“退補(bǔ)”政策實(shí)施后車市步入“寒冬”的直接誘因之一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期公布的5月份銷量數(shù)據(jù)顯示，近年來新能源汽車已告別高增長，進(jìn)入低速增長階段，5月份，國內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅增1.8%。

嬰兒長大到某個(gè)階段，就需要斷奶，對(duì)于發(fā)展了十多年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無論是規(guī)模還是技術(shù)上，都已經(jīng)步入快速成長的時(shí)期，且具有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是時(shí)候需要“斷奶”。因此，補(bǔ)貼退坡是車企遲早要面對(duì)的事實(shí)，這才符合行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

正如不少專家所說，補(bǔ)貼退潮就好比是給新能源汽車“斷奶”。而斷奶之后拼的正是車企的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，那些實(shí)力較弱、或者依靠補(bǔ)貼的企業(yè)無疑很難存活下去。

“退補(bǔ)”還原了汽車行業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀。隨著“退補(bǔ)”政策逐步推進(jìn)，汽車行業(yè)面臨一輪大洗牌，很多品牌為了守住原有陣地，只能開打價(jià)格戰(zhàn)，血拼到底，這也恰恰是當(dāng)前車市“提前入冬”最直接的體現(xiàn)。

有競(jìng)爭(zhēng)，才有進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展得如此迅速，也離不開競(jìng)爭(zhēng)。但對(duì)于正在發(fā)育成長的行業(yè)，也需要避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槭軗p害的不只是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是整個(gè)行業(yè)。

車市遇冷之際，又遭遇補(bǔ)貼退坡，局勢(shì)對(duì)于新能源汽車而言，并不樂觀。毫無疑問，伴隨新能源汽車補(bǔ)貼退坡過渡期的結(jié)束，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也將由補(bǔ)貼政策扶持轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向。隨著補(bǔ)貼的逐漸退去直至消失，新能源汽車將步入全新的階段，車企之間競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈，行業(yè)將迎來全系洗牌，優(yōu)勝劣汰即將上演，經(jīng)過一輪洗牌后，新能源汽車行業(yè)將更加成熟完善。