中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 隨著新能源汽車保有量不斷的提高，新能源汽車的技術(shù)不斷提升，對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼也是在逐年的減少，6月26日，隨著三個(gè)月過(guò)渡期結(jié)束，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)增幅放緩，售價(jià)或上漲的情況下，新能源市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一波大洗牌。

就在補(bǔ)貼退坡后的關(guān)鍵時(shí)期，2019世界新能源汽車大會(huì)于7月1在海南博鰲正式開(kāi)幕。大會(huì)以聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)智慧城市應(yīng)用場(chǎng)景的深度融合，將對(duì)未來(lái)我國(guó)乃至全球新能源汽車發(fā)展起到引領(lǐng)作用。

眾多車企領(lǐng)導(dǎo)也參加了本次大會(huì)，并針對(duì)中國(guó)新能源未來(lái)發(fā)展提出了自己的觀點(diǎn)，這些觀點(diǎn)也將為未來(lái)的新能源車市定下基調(diào)。

數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)頒布了節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確了2015年保有50萬(wàn)輛和2020年保有500萬(wàn)輛。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼指出，這些年來(lái)，我國(guó)按照市場(chǎng)的導(dǎo)向合理有序形成了新能源汽車的市場(chǎng)，產(chǎn)品的種類增多，質(zhì)量也持續(xù)地提高。

“目前我們國(guó)家到2018年年底的時(shí)候，新能源汽車保有量是290萬(wàn)輛，其中乘用車占了75%，客車占了17.5%，貨車占了7.3%，乘用車當(dāng)中純電動(dòng)76.5%，插電車占了23.5%。”中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源單一市場(chǎng)，成績(jī)斐然。

從2009年的“十城千輛“開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破120萬(wàn)輛。對(duì)于當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫認(rèn)為“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)的成長(zhǎng)期“。他表示補(bǔ)貼取消，市場(chǎng)肯定會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)期的陣痛。但經(jīng)濟(jì)規(guī)律顯示，只有當(dāng)市場(chǎng)需求成為行業(yè)力量，產(chǎn)業(yè)才具備發(fā)展的基礎(chǔ)。

在一汽集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平看來(lái)，影響中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要存在三大關(guān)鍵問(wèn)題，首先便是行駛安全性，這是關(guān)鍵的前提，是消費(fèi)者關(guān)切的頭等問(wèn)題；其次是全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期、全商業(yè)模式的總成本決定了商業(yè)的可行性；最后則是基礎(chǔ)設(shè)施的便利性。

 目前，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，從全球看，世界新能源汽車發(fā)展進(jìn)入“全面加速期”；從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)進(jìn)入“階段調(diào)整期”；從自身來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“成長(zhǎng)過(guò)渡期”。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷2018年的低迷后，2019年反而出現(xiàn)了兩位數(shù)的下跌，說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了高速增長(zhǎng)階段，“未來(lái)行業(yè)的增長(zhǎng)或者降幅都在小于5%，過(guò)去高增長(zhǎng)的時(shí)代一去不復(fù)返”。王傳福預(yù)計(jì)，2019新能源增速雖然會(huì)放緩，但依然會(huì)后40%的增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也提出，電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，在新一輪新能源汽車中，不僅僅是政策的拉動(dòng)，用戶本身的需求也驅(qū)動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。在發(fā)展過(guò)程中，社會(huì)各方都需要直面諸多不確定性問(wèn)題的挑戰(zhàn)，目前，對(duì)電池問(wèn)題的挑戰(zhàn)正逐漸取代對(duì)續(xù)航、對(duì)充電等問(wèn)題的焦慮。朱華榮認(rèn)為，2023年將會(huì)是新能源汽車的爆發(fā)年，屆時(shí)新能源汽車會(huì)和傳統(tǒng)汽車一爭(zhēng)高下，而新能源汽車和智能化結(jié)合也是汽車產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合。

中國(guó)市場(chǎng)新能源市場(chǎng)目前已經(jīng)占據(jù)全球半壁江山，中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在銷量，更體現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)新能源汽車所取得的成績(jī)，讓汽車巨頭重新審視自身在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略并下定決心掉頭轉(zhuǎn)向電動(dòng)化發(fā)展。

作為占據(jù)了大眾集團(tuán)全球銷量近四成的中國(guó)市場(chǎng)，顯然成為了必爭(zhēng)之地，大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，大眾集團(tuán)正在制定全面的脫碳計(jì)劃，并在2050年完成碳中和。他強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)汽車是減少道路交通中二氧化碳排放最佳、最有效的方法。”大眾將抓住中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，發(fā)展純電動(dòng)。大眾計(jì)劃推出70款全新純電動(dòng)車型，MEB平臺(tái)也將2020年在中國(guó)的安亭和佛山投產(chǎn)，合計(jì)年產(chǎn)量60萬(wàn)輛。

寶馬研發(fā)董事傅樂(lè)希則表示，目前全球五分之一的BMW汽車在中國(guó)生產(chǎn)，未來(lái)的比重還將增加，而寶馬也將加大對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型投放及生產(chǎn)。據(jù)最新IHS預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，到2025年全球汽車銷量將達(dá)到1億輛。寶馬預(yù)計(jì)全球15%至25%的汽車將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化——包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。他表示，期望中國(guó)成為這個(gè)新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

如今，在普惠紅利結(jié)束、補(bǔ)貼門檻提高、政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的背景下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從小組賽階段進(jìn)入淘汰賽階段。但不管新能源汽車補(bǔ)貼政策如何變化，不變的是其已成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的方向。發(fā)展新能源汽車是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，淘汰賽雖然殘酷，卻是通往新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，而這次大會(huì)為未來(lái)新能源車發(fā)展定下的基調(diào)，不容忽視。