中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著新能源汽車保有量不斷的提高，新能源汽車的技術(shù)不斷提升，對于新能源汽車的補貼也是在逐年的減少，6月26日，隨著三個月過渡期結(jié)束，2019年新能源汽車補貼政策正式實施。補貼退坡，市場增幅放緩，售價或上漲的情況下，新能源市場或?qū)⒂瓉硪徊ù笙磁啤?/p>

就在補貼退坡后的關(guān)鍵時期，2019世界新能源汽車大會于7月1在海南博鰲正式開幕。大會以聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域聯(lián)動智慧城市應(yīng)用場景的深度融合，將對未來我國乃至全球新能源汽車發(fā)展起到引領(lǐng)作用。

眾多車企領(lǐng)導也參加了本次大會，并針對中國新能源未來發(fā)展提出了自己的觀點，這些觀點也將為未來的新能源車市定下基調(diào)。

數(shù)據(jù)顯示，2012年我國頒布了節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確了2015年保有50萬輛和2020年保有500萬輛。全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，這些年來，我國按照市場的導向合理有序形成了新能源汽車的市場，產(chǎn)品的種類增多，質(zhì)量也持續(xù)地提高。

“目前我們國家到2018年年底的時候，新能源汽車保有量是290萬輛，其中乘用車占了75%，客車占了17.5%，貨車占了7.3%，乘用車當中純電動76.5%，插電車占了23.5%。”中國已經(jīng)成為全球最大的新能源單一市場，成績斐然。

從2009年的“十城千輛“開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近10年的發(fā)展，年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破120萬輛。對于當下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫認為“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于政策主導向市場主導的成長期“。他表示補貼取消，市場肯定會經(jīng)歷一段時期的陣痛。但經(jīng)濟規(guī)律顯示，只有當市場需求成為行業(yè)力量，產(chǎn)業(yè)才具備發(fā)展的基礎(chǔ)。

在一汽集團有限公司董事長徐留平看來，影響中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要存在三大關(guān)鍵問題，首先便是行駛安全性，這是關(guān)鍵的前提，是消費者關(guān)切的頭等問題；其次是全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期、全商業(yè)模式的總成本決定了商業(yè)的可行性；最后則是基礎(chǔ)設(shè)施的便利性。

 目前，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入新的發(fā)展時期，從全球看，世界新能源汽車發(fā)展進入“全面加速期”；從中國市場來看，中國整體汽車市場進入“階段調(diào)整期”；從自身來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“成長過渡期”。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，中國汽車市場在經(jīng)歷2018年的低迷后，2019年反而出現(xiàn)了兩位數(shù)的下跌，說明中國汽車市場已經(jīng)過了高速增長階段，“未來行業(yè)的增長或者降幅都在小于5%，過去高增長的時代一去不復返”。王傳福預(yù)計，2019新能源增速雖然會放緩，但依然會后40%的增長。

長安汽車總裁朱華榮也提出，電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，在新一輪新能源汽車中，不僅僅是政策的拉動，用戶本身的需求也驅(qū)動了新能源汽車的發(fā)展。在發(fā)展過程中，社會各方都需要直面諸多不確定性問題的挑戰(zhàn)，目前，對電池問題的挑戰(zhàn)正逐漸取代對續(xù)航、對充電等問題的焦慮。朱華榮認為，2023年將會是新能源汽車的爆發(fā)年，屆時新能源汽車會和傳統(tǒng)汽車一爭高下，而新能源汽車和智能化結(jié)合也是汽車產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合。

中國市場新能源市場目前已經(jīng)占據(jù)全球半壁江山，中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在銷量，更體現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈，中國新能源汽車所取得的成績，讓汽車巨頭重新審視自身在電動化領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略并下定決心掉頭轉(zhuǎn)向電動化發(fā)展。

作為占據(jù)了大眾集團全球銷量近四成的中國市場，顯然成為了必爭之地，大眾集團CEO迪斯表示，大眾集團正在制定全面的脫碳計劃，并在2050年完成碳中和。他強調(diào)“電動汽車是減少道路交通中二氧化碳排放最佳、最有效的方法。”大眾將抓住中國電動化轉(zhuǎn)型機會，發(fā)展純電動。大眾計劃推出70款全新純電動車型，MEB平臺也將2020年在中國的安亭和佛山投產(chǎn)，合計年產(chǎn)量60萬輛。

寶馬研發(fā)董事傅樂希則表示，目前全球五分之一的BMW汽車在中國生產(chǎn)，未來的比重還將增加，而寶馬也將加大對于中國市場的新能源車型投放及生產(chǎn)。據(jù)最新IHS預(yù)測報告顯示，到2025年全球汽車銷量將達到1億輛。寶馬預(yù)計全球15%至25%的汽車將實現(xiàn)電動化——包括插電式混合動力和純電動汽車。他表示，期望中國成為這個新能源市場的領(lǐng)頭羊。

如今，在普惠紅利結(jié)束、補貼門檻提高、政策扶優(yōu)扶強的背景下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從小組賽階段進入淘汰賽階段。但不管新能源汽車補貼政策如何變化，不變的是其已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。發(fā)展新能源汽車是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口，淘汰賽雖然殘酷，卻是通往新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，而這次大會為未來新能源車發(fā)展定下的基調(diào)，不容忽視。