中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 8月中國(guó)車市最大的新聞是，新能源汽車產(chǎn)銷也負(fù)增長(zhǎng)。由此，中國(guó)車市該降的，不該降的，都降了。

再加上汽車資本寒冬、新能源汽車補(bǔ)貼退坡，大家都缺錢都差錢，于是，一波唱衰造車新勢(shì)力之風(fēng)彌漫汽車圈。

什么是造車新勢(shì)力？

對(duì)造車新勢(shì)力的定義有幾種，一種是老汽車企業(yè)做的電動(dòng)車新品牌，一種是一幫以前沒(méi)有干過(guò)的人或是以前做過(guò)的人搞的新汽車品牌；再有一種是互聯(lián)網(wǎng)公司搞的汽車品牌。這三類造電動(dòng)車的新勢(shì)力，哪一種最有希望？

東風(fēng)老總竺延風(fēng)認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題很難回答：評(píng)價(jià)別人行還是不行其實(shí)很難，首先信息不是很完整，另外現(xiàn)在商業(yè)模式變化很多，妄加評(píng)論不合適。

作為媒體，是站在一個(gè)專業(yè)評(píng)論的角度看問(wèn)題，作為車企是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，競(jìng)爭(zhēng)伙伴的思路行或者不行，那都是要實(shí)踐說(shuō)了算的。所以那三種情況，很難判定誰(shuí)行，誰(shuí)不行。

很多新的造車勢(shì)力也是面對(duì)客戶的新要求，成功與否在于實(shí)踐組織，而不是想法的對(duì)和錯(cuò)。想法還沒(méi)有實(shí)踐就說(shuō)他行還是不行，有些為時(shí)過(guò)早。

竺延風(fēng)認(rèn)為，最重要的是干好自己的事，創(chuàng)建一個(gè)新新品牌，總是有他的理由，而技術(shù)上的更新?lián)Q代，市場(chǎng)的重新變動(dòng)，還是按市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行更好一些。至于某品牌行不不行，用行動(dòng)來(lái)回答吧。       

無(wú)獨(dú)有偶。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在多個(gè)場(chǎng)合講到，當(dāng)今世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化，主動(dòng)改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢(shì)力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業(yè)同時(shí)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，最終誰(shuí)能勝出，取得成功，現(xiàn)在下定論為時(shí)過(guò)早，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在行業(yè)很難取得成功。

筆者統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，對(duì)于造車新勢(shì)力的三種形態(tài)，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企、媒體人和大多數(shù)造車新勢(shì)力認(rèn)為，第一種最有希望，第三種較有希望，而第二種比較渺茫。

好像汽車圈、媒體圈對(duì)造車新勢(shì)力一直都不太感冒。當(dāng)中國(guó)已批下15個(gè)純電動(dòng)乘用車投資項(xiàng)目時(shí)，有人說(shuō)能活下來(lái)就兩三家；當(dāng)有人統(tǒng)計(jì)中國(guó)有60家造車新勢(shì)力時(shí)，有人說(shuō)或許只有一兩家能生存下來(lái)；當(dāng)造車小寶寶們達(dá)到314個(gè)時(shí)，有人說(shuō)能生存下就兩三家；當(dāng)華爾街日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)中國(guó)有487家電動(dòng)汽車制造商時(shí)，又有人預(yù)測(cè)10%能活下來(lái)，也有分析師認(rèn)為這一比例僅約1%。

自地產(chǎn)一哥恒大開(kāi)始收購(gòu)法拉第未來(lái)（FF）開(kāi)啟買買買模式后，一直備受爭(zhēng)議，遭到大量的質(zhì)疑、謾罵，還連帶上失信的FF汽車CEO賈躍亭，有汽車媒體大咖說(shuō)恒大就是“騙子”——P2P理財(cái)平臺(tái)的今天就是造車新勢(shì)力們的明天。

每當(dāng)有人問(wèn)我造車新勢(shì)力行不行時(shí)，我反問(wèn)：新能源汽車是不是大勢(shì)所趨？是不是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)？是不是黨和政府都在支持的事業(yè)？是不是人民的向往？是不是至今還有牛人往這里跑？

回答均“是”。

我接著問(wèn)：傳統(tǒng)燃油汽車是不是也會(huì)自燃？最安全的飛機(jī)是不是也會(huì)失事？干什么事不會(huì)失敗？中國(guó)每天有10000家新的創(chuàng)業(yè)公司誕生，90%會(huì)在18個(gè)月里失敗。但會(huì)有10%的創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)歷九死一生后終獲成功。

知識(shí)社群《羅輯思維》創(chuàng)始人羅振宇在《迷茫時(shí)代的明白人》一書說(shuō)，這個(gè)社會(huì)其實(shí)很讓人討厭的就是那部分評(píng)論家，他們一方面自己沒(méi)有能力去創(chuàng)造財(cái)富，另一方面天天罵富人或者走在成為富人道路上的人。

就像一些專家經(jīng)常開(kāi)班授徒，經(jīng)常寫那些文章——誰(shuí)誰(shuí)為什么會(huì)失敗，其實(shí)人家也沒(méi)有失敗。

還有人說(shuō)，樂(lè)視汽車、賈躍亭失敗了！媒體動(dòng)不動(dòng)就拿他的豪言壯語(yǔ)和那張窒息的經(jīng)典照片說(shuō)事。要知道馬云在10多年前吹得更大，達(dá)成的結(jié)果更牛啊。 

那些為夢(mèng)想而戰(zhàn)的人，無(wú)論成敗，都比批判者更令人欽佩。蘋果進(jìn)入電腦、手機(jī)領(lǐng)域的時(shí)候，也不都是被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是瘋子嗎？小米做互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷手機(jī)的時(shí)候，有幾個(gè)人看好？

據(jù)說(shuō)恒大招聘了包含汽車牛人在內(nèi)的各類專業(yè)人士，那些人也不是來(lái)花錢去吹牛的，而且錢是恒大的。我們非恒大人，用不著義憤填膺，咸吃蘿卜淡操心，也犯不著瞎操什么心！

首富許家印在內(nèi)部說(shuō)，敢為人先，就是做別人不敢想、不敢做的事。危機(jī)就是危險(xiǎn)中有機(jī)遇。敢不敢冒險(xiǎn)，是能不能把握機(jī)遇的關(guān)鍵。