“風(fēng)口”仍然存在，并且相較從前更加優(yōu)質(zhì)，而投資者的熱情也從未消退。

大約五年之前，當(dāng)新能源汽車的風(fēng)口來臨，手握大量資源的投資人如潮水般涌來，紛紛押寶某家車企試圖分羹。未曾料到，或是由于太多帶有投機(jī)心理的創(chuàng)業(yè)者出現(xiàn)，新造車運動最終留下的正面案例少之又少，而前者所傾注的資源大多成為虛無飄渺的泡沫。

好在值得慶幸的是，經(jīng)歷時間的沉淀，此刻我們終于迎來了一個相對良性健康的中國新能源市場，不僅僅是全年銷量的同比上漲，C端私人消費者對于新能源車的接受度也在大幅提升。

同時，政策層面也在繼續(xù)向該板塊傾斜，2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，計劃到2023年，純電動汽車將成為新車銷售市場的主流。

由此可見，“風(fēng)口”仍然存在，并且相較從前更加優(yōu)質(zhì)。而上文提到那些手握資源、想要分羹的資本力量，在剛剛過去的2020年可謂更加“瘋狂”。近日，據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，2020年我國新能源汽車行業(yè)融資總金額首次突破千億元，同比大漲159.4%。

具體來看，回顧新能源行業(yè)的發(fā)展歷程，2014年之前一直處于起步階段，2015年進(jìn)入高速發(fā)展期，投融資活動逐漸增多，披露的投融資金額也持續(xù)大幅增長。其中2016至2018年投融資事件持續(xù)三年超過160起，2017年是最多一年，達(dá)185起，相比5年前（2012年）增長23倍有余，披露的投融資金額也從431.4億元增長到888.2億元。

2019年，新能源汽車行業(yè)投融資進(jìn)入調(diào)整期，融資事件數(shù)和披露的金額均有所下降。2020年，在傳統(tǒng)車市遇冷的大背景下，新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，全國乘用車市場累計零售量同比下降8.3%，但同時期的新能源汽車銷量卻同比增長了3.9%。從融資事件數(shù)和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比去年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達(dá)到1292.1億元，近十年來首次突破千億。

相關(guān)車企方面，去年以來蔚來、理想、小鵬、哪吒、恒大等品牌均獲得了較大額度的融資，其中以蔚來汽車拿到騰訊投資的1000萬美元融資最為可觀，蔚來汽車今年共進(jìn)行了5起融資事件。

此外，小鵬、哪吒、智己、天際、恒大等新能源汽車研發(fā)、制造商備受投資者青睞，披露的金額均上億元。除了汽車研發(fā)商，相關(guān)的零部件銷售商、充電樁生產(chǎn)商、綜合服務(wù)商也在今年獲得了資本的加持，披露的金額也均在億元級別。

可以說，資本市場對于新能源車企以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的未來均非常看好。而就在幾天前，特斯拉國產(chǎn)Model Y首度公布售價后的熱銷，成功拉動其配套供應(yīng)商的股價大漲，而這恰恰也從側(cè)面證明了那句，“技術(shù)泡沫與金融泡沫最大的不同在于，金融泡沫的破裂讓整個金融體系遭受重創(chuàng)，而技術(shù)泡沫破裂后仍然會留下技術(shù)進(jìn)步。換言之，即使電動車狂潮最終將帶來電動車泡沫，正面影響也遠(yuǎn)大于負(fù)面影響。”

至于未來，也許“泡沫”還會存在，但投資者對于新能源汽車板塊的熱情并不會隨著前者的擴(kuò)大而消散。