根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2017年7月國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到4.3萬臺(tái)，環(huán)比6月增長4%，同比增長46%。從1月的0.65萬臺(tái)到3月的2.75萬臺(tái)，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬臺(tái)的加速上升態(tài)勢(shì)。4月新能源乘用車的銷量環(huán)比增長放緩到增長0.17萬臺(tái)，5月的環(huán)比增量達(dá)到0.9萬臺(tái)，6月環(huán)比增長0.3萬臺(tái)，7月環(huán)比增長0.2萬，形成持續(xù)拉升走勢(shì)。

從1-7月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長31%，可以預(yù)測(cè)未來新能源市場(chǎng)是可期待的較快增長。可以說，在國家政策的不斷鼓勵(lì)下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)地增長。

8月新能源乘用車銷量將進(jìn)一步突破

我國的新能源市場(chǎng)依舊是政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，受補(bǔ)貼政策影響很大，這也是1月補(bǔ)貼“空窗期”出現(xiàn)銷量巨大滑坡的原因。在2017年補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)需求逐步回歸正常后，銷量得以快速回升，并逐漸進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。

值得一提的是，從以往的銷量走勢(shì)來看，一般7月份會(huì)有下降趨勢(shì)，不過今年卻延續(xù)了環(huán)比增長態(tài)勢(shì)，其中主要來源于上汽乘用車、比亞迪和北汽新能源的銷量貢獻(xiàn)。上汽乘用車7月新能源銷量4,021輛，環(huán)比增長69.88%，主要是榮威ERX5和ei6實(shí)現(xiàn)較大突破。而比亞迪7月新能源乘用車銷量11,207輛，與6月近乎持平。

此外，北京目前的待購車客戶是相對(duì)的峰值，達(dá)到月均7000個(gè)，今年1-6月共配置2.8萬個(gè)，在2017年發(fā)放的指標(biāo)中，目前至少還有2.6萬個(gè)指標(biāo)依然沒有上牌，因此北京市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度將持續(xù)到年底。進(jìn)入8月，距離第一批指標(biāo)用戶到期僅剩16天的時(shí)間，北京市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入新能源乘用車購車熱潮。

插混與純電動(dòng)差距縮小 普混成亮點(diǎn)

今年7月份，新能源乘用車總體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)特征。在4.3萬臺(tái)的新能源乘用車總銷量中，純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)3.26萬臺(tái)，占總銷量的75.72%，同比增長61%，環(huán)比增長2%，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果；插電式混合動(dòng)力乘用車7月銷量為1.05萬輛，占總銷量的24.28%，同比增長14%，環(huán)比增長10%，較純電動(dòng)差距縮小。

網(wǎng)約車新政發(fā)布之后，去年第四季度插電式混合動(dòng)力車型銷量直線下滑，今年年初這一現(xiàn)象并未得到緩解。2017年的新能源乘用車中插混占比達(dá)到20%，相對(duì)2016年度24%的占比例稍降，純電動(dòng)仍超強(qiáng)于插電的表現(xiàn)。不過，今年7月的插混銷量占比又回升到24%。

其中，比亞迪宋DM 7月銷量5,069輛，強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮斬獲銷量冠軍，一改插混市場(chǎng)近長期以來低迷表現(xiàn)，從上市以來到突破五千大關(guān)，宋DM的銷量成長迅速，但是相對(duì)唐的歷史銷量巔峰，仍有成長空間。同樣搶眼的是上市不久榮威ei6，7月環(huán)比6月增長161.28%，達(dá)到938輛。

比亞迪繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢(shì)地位，榮威eRX5等新品也來“瓜分”市場(chǎng)，這成了插電式混動(dòng)車型的7月同比增長的主要原因。其中，上海地區(qū)的插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)依舊明顯，而目前廣州和深圳市場(chǎng)的新能源乘用車銷量表現(xiàn)一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢(shì)。

在7月的新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)中，國產(chǎn)普混的表現(xiàn)也值得注意。7月普混乘用車銷量12,948輛，與6月近乎持平，同比增長104.97%。今年累計(jì)銷量74,942輛，同比增長78.80%。

盡管普通混動(dòng)產(chǎn)品并未納入國家補(bǔ)貼的的新能源系列，但其在美國市場(chǎng)銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)，成本優(yōu)勢(shì)也明顯。但是隨著中國新能源市場(chǎng)未來逐步從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，普混的發(fā)展也是值得關(guān)注額。

目前，國內(nèi)普混市場(chǎng)主要以豐田混動(dòng)為主。自2015年11月，卡羅拉和雷凌雙擎登陸中國市場(chǎng)以來，豐田混動(dòng)在國內(nèi)普混界一直都是有口皆碑的.。據(jù)悉，2016年豐田混動(dòng)的總體銷量在月均6300臺(tái)水平。

然而，隨著雅閣銳混動(dòng)的上市，雅閣第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)逐漸被國內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可，并且表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，雅閣銳混動(dòng)的銷量表現(xiàn)已經(jīng)超過凱美瑞雙擎。未來，隨著本田更多混動(dòng)車型的引入中國市場(chǎng)，國內(nèi)普混的市場(chǎng)格局或?qū)⒈桓膶憽?/span>