值得一提的是，在這份外媒公布的新能源車(chē)企排名中，有三家中國(guó)車(chē)企進(jìn)入TOP10，分別為：比亞迪、北汽新能源和知豆，并且有兩款電動(dòng)車(chē)進(jìn)入車(chē)型銷(xiāo)量排行榜前十名。而全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍也被插電式混合動(dòng)力版普銳斯收入囊中，取代去年的日產(chǎn)聆風(fēng)與特斯拉Model S。

插混普銳斯全球銷(xiāo)量第一

根據(jù)外網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止6月插電式混合動(dòng)力普銳斯累計(jì)銷(xiāo)量為26867輛，成為全球新能源單車(chē)銷(xiāo)量冠軍。而排名第二位的日產(chǎn)聆風(fēng)上半年累計(jì)銷(xiāo)售26591輛，二者差距并不大，排名第三位的特斯拉Model S共計(jì)銷(xiāo)售25450輛。再加上排名第四位的Model X，這四款是累計(jì)銷(xiāo)售兩萬(wàn)輛以上的車(chē)型。

全球半年銷(xiāo)量排行榜排名第五位，也是中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量排名第一的知豆。做為一款微型電動(dòng)車(chē)，知豆自上市后便取得不錯(cuò)的成績(jī)，尤其旗下第二款車(chē)型知豆D2，上半年累計(jì)銷(xiāo)售18693輛。

同樣進(jìn)入全球銷(xiāo)量T0P10的還有北汽新能源EC180，上半年全球銷(xiāo)量累計(jì)為17939輛。EC180也是一款微型電動(dòng)車(chē)，與知豆D2兩門(mén)兩座版不同的是，EC180是一款四門(mén)四座適合家庭通勤出行的電動(dòng)車(chē)。

比亞迪雖然進(jìn)入全球新能源車(chē)企TOP10，但旗下的插電混動(dòng)、純電動(dòng)均沒(méi)有進(jìn)入車(chē)型排名TOP10。同樣在中國(guó)，比亞迪旗下沒(méi)有過(guò)于突出的車(chē)型，銷(xiāo)量表現(xiàn)比較均勻，多款現(xiàn)售車(chē)型在多地同時(shí)銷(xiāo)售，大概是比亞迪整體成績(jī)較好的原因。

純電動(dòng)車(chē)更受消費(fèi)者歡迎

今年上半年，插電混動(dòng)版普銳斯奪得冠軍確實(shí)讓人出乎意料，一舉打破日產(chǎn)聆風(fēng)與特斯拉Model S 輪流奪冠，難分勝負(fù)的僵局。而普銳斯的奪冠是否證明插電混動(dòng)車(chē)型將超越純電動(dòng)汽車(chē)，成為世界新能源發(fā)展的主流呢？

不可否認(rèn)的是，豐田在油電混動(dòng)的技術(shù)水平上確實(shí)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且也是進(jìn)入此領(lǐng)域，深耕油電混動(dòng)的開(kāi)拓者和領(lǐng)航者。尤其經(jīng)過(guò)四次換代后的普銳斯如同開(kāi)了竅，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都有明顯的進(jìn)步，這也是促使普銳斯奪冠的原因之一。

然而在插電混動(dòng)領(lǐng)域，除了普銳斯，便只有三菱歐藍(lán)德PHEV，分別處于全球車(chē)型排行榜TOP10的首位和末尾。因此可以佐證，插電混動(dòng)雖然沒(méi)有續(xù)航里程顧慮，依舊沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量高，而普銳斯的成功大多取決于豐田的油電混合技術(shù)以及最新一代普銳斯的改版。

純電動(dòng)汽車(chē)依然不可小覷

根據(jù)外網(wǎng)數(shù)據(jù)可知，單車(chē)銷(xiāo)量排行前10名中，有八款是純電動(dòng)汽車(chē)。排在榜單前列的依然是特斯拉，以及在中國(guó)銷(xiāo)量較好的純電動(dòng)微型車(chē)。

在穿電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，人們最關(guān)心的話(huà)題永遠(yuǎn)離不開(kāi)充電和續(xù)航里程的問(wèn)題。根據(jù)美媒《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，最新測(cè)試了雪佛蘭Bolt的續(xù)航里程，發(fā)現(xiàn)這款純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程高達(dá)402公里。而這款電動(dòng)車(chē)與續(xù)航里程對(duì)等的特斯拉Model S來(lái)說(shuō)，可稱(chēng)之為平民電動(dòng)車(chē)了。

事實(shí)上，隨著多國(guó)簽署《巴黎協(xié)定》，環(huán)境污染的加重，已經(jīng)有西方國(guó)家提出禁售燃油車(chē)的最后年限。而純電動(dòng)汽車(chē)便成為多國(guó)作為新能源汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展和研究的對(duì)象，提升續(xù)航里程、優(yōu)化充電時(shí)間，提高整車(chē)安全性便成為車(chē)企的亟需解決的難題。