不過(guò)近些年自主品牌迎來(lái)了井噴式地爆發(fā)，優(yōu)秀的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和技術(shù)引入，讓自主品牌信心和實(shí)力都大增。有野心的像吉利博越、榮威RX5、廣汽傳祺GS4這樣一線自主品牌，更是直接把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了日系車(chē)，而將韓系車(chē)取而代之。沒(méi)辦法，現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就是這樣，逆水行舟、不進(jìn)則退，甚至是慢進(jìn)則退。那么到底韓系車(chē)為什么會(huì)被自護(hù)品牌逼到這步呢？

這就要從韓國(guó)汽車(chē)的根扒起了！要知道韓國(guó)第一款純自主設(shè)計(jì)制造的“國(guó)產(chǎn)車(chē)”是1990年，比中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)還晚了30多年。然而在2009年時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)已躍升至全球汽車(chē)銷(xiāo)量第四的位置。由于其汽車(chē)工業(yè)歷史短，所以韓國(guó)車(chē)企是缺乏技術(shù)積累的，也沒(méi)有配套的技術(shù)研發(fā)人員。所以韓國(guó)車(chē)在最開(kāi)始，其實(shí)是依靠著強(qiáng)硬的“內(nèi)銷(xiāo)政策”開(kāi)拓市場(chǎng)。

到現(xiàn)在，韓國(guó)的自主品牌保護(hù)政策依舊非常嚴(yán)格，而且不止于汽車(chē)市場(chǎng)，韓國(guó)老百姓一生躲不開(kāi)的話題除了生、老、病、死，還有三星。因?yàn)轫n國(guó)在經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)后，深陷經(jīng)濟(jì)蕭條，為了重振國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，韓國(guó)政府鼓勵(lì)和支持很多本土家族式企業(yè)率先發(fā)展。延伸到后來(lái)，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)就出現(xiàn)幾乎被大企業(yè)壟斷的局面，三星、現(xiàn)代、樂(lè)天等企業(yè)涵蓋了韓國(guó)所有的行業(yè)，從工業(yè)到建筑，再到保險(xiǎn)、時(shí)尚、醫(yī)療、軍事。一個(gè)韓國(guó)人出生在三星的醫(yī)院，上學(xué)拿著三星的補(bǔ)助金，消費(fèi)買(mǎi)著三星的產(chǎn)品，住著三星開(kāi)發(fā)的樓盤(pán)是非常正常的事情?？梢哉f(shuō)韓國(guó)大企業(yè)幾乎壟斷了韓國(guó)人的一生。

曾經(jīng)有一個(gè)韓國(guó)的導(dǎo)游跟辣法說(shuō)，在韓國(guó)生活其實(shí)很簡(jiǎn)單，一個(gè)孩子從小開(kāi)始就拿著大企業(yè)的補(bǔ)助金上學(xué)、生活。那么長(zhǎng)大了進(jìn)入了政府各個(gè)部門(mén)也其實(shí)還是這個(gè)企業(yè)的人，想要成為黨政者，和政治信仰、政治追求無(wú)關(guān)，還得是看背后有什么大企業(yè)財(cái)團(tuán)支持。

言歸正傳，現(xiàn)代汽車(chē)也正是憑借著近乎恐怖的“民族品牌”保護(hù)制度，自己人造車(chē)賣(mài)給自己人，在上世紀(jì)90年代迅速崛起。把合資車(chē)型還有進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)份額全部擠壓了。在韓國(guó)的大街上幾乎只能看到現(xiàn)代、KIA，連三星、雙龍都比較少。

而在韓國(guó)本土市場(chǎng)近乎飽和之后，現(xiàn)代便尋找機(jī)會(huì)進(jìn)軍全球。不過(guò)從最開(kāi)始韓國(guó)車(chē)的弱點(diǎn)就是沒(méi)有自主的核心技術(shù)。在90年代之前，韓國(guó)本土的韓系車(chē)，實(shí)際上多是兩種形式：第一種是與日本汽車(chē)企業(yè)合作，以貼牌生產(chǎn)的方式在韓國(guó)發(fā)售日系車(chē)的換標(biāo)車(chē)，全套技術(shù)都是日本方面提供的。另外一種是自行設(shè)計(jì)制造汽車(chē)，但使用日本企業(yè)提供的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。

所以在韓國(guó)，現(xiàn)代汽車(chē)早在2002年，就與戴姆勒-克萊斯勒、三菱共同成立了GEMA（全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造聯(lián)盟），其生產(chǎn)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)原型為三菱4B11T。三家公司共享所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（如缸體），但如發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、正時(shí)機(jī)構(gòu)等則各有自己的選擇。但在2009年三菱和現(xiàn)代的相繼退出，GEMA也隨即解散。

其實(shí)現(xiàn)代利用之前GEMA的技術(shù)又努力投資了一把、研究出最新一代的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)之后，技術(shù)就進(jìn)入了一個(gè)停滯的階段。眾所周知，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的推廣幾乎只靠顏值來(lái)?yè)?。的確，起亞、現(xiàn)代都有一個(gè)“狂拽炫酷吊炸天”的外形，但是在核心技術(shù)上可以說(shuō)是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT這些已經(jīng)幾乎成為發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配的技術(shù)，到現(xiàn)在現(xiàn)代還在拿其當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)在宣傳。

可以說(shuō)在GEMA聯(lián)盟解散之后，現(xiàn)代的技術(shù)研發(fā)就已經(jīng)進(jìn)入到了停滯階段。其所謂正在研發(fā)的未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，渦輪、機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也早就在國(guó)外版本的EA888上實(shí)現(xiàn)了，并不是什么新鮮技術(shù)。

于是發(fā)展到如今，現(xiàn)代、起亞的問(wèn)題就來(lái)了！依靠顏值打天下這事兒，是一條捷徑但終歸要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，畢竟靠著顏值走天下的車(chē)企比比皆是。但這條路基本上就靠設(shè)計(jì)師靈感活著，如果某一天設(shè)計(jì)師腦袋一熱、手一滑，在車(chē)型改款換代時(shí)候沒(méi)有把握好當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的審美，那銷(xiāo)量就有可能一下子出現(xiàn)滑坡式的下跌。

反觀現(xiàn)階段的自主品牌，就拿最近比較熱門(mén)比較強(qiáng)勢(shì)的兩款車(chē)，吉利博越、榮威RX5來(lái)說(shuō)，吉利和上汽都是中國(guó)自主品牌中合資界的翹楚，吸取了大量外國(guó)品牌的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。上汽靠著和通用、大眾的合資，吉利更是徹底，直接把沃爾沃收入旗下給自己站臺(tái)。現(xiàn)在吉利和上汽在自主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上完全可以和韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡（這點(diǎn)辣法會(huì)抽空專門(mén)把大家的真實(shí)技術(shù)數(shù)據(jù)拿出來(lái)比較），甚至在后續(xù)研發(fā)儲(chǔ)備上還能更勝一籌。

這就讓韓系車(chē)的定位在中國(guó)非常尷尬，本身在韓系車(chē)在中國(guó)的定位就是在非豪華品牌陣營(yíng)中，主打親民、實(shí)惠、顏值高的這么一個(gè)定位。原來(lái)的自主品牌在技術(shù)和品質(zhì)上拼不過(guò)，所以只能甘居韓系之下，打更低端的市場(chǎng)。但是現(xiàn)在，自主品牌經(jīng)過(guò)吸取國(guó)外的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)在生產(chǎn)和技術(shù)上完全無(wú)懼韓系車(chē)了，那么韓系車(chē)又不像日系車(chē)一樣有著諸多讓人難以割舍的黑科技，只要中國(guó)消費(fèi)者一看膩了韓系車(chē)，那么中國(guó)自主品牌上位幾乎已成定局。

可能韓系車(chē)早已經(jīng)看出事態(tài)發(fā)展的端倪，開(kāi)始把自己的品牌往更深更高的地方拓展。比如現(xiàn)代集團(tuán)開(kāi)始加大力度推廣旗下豪華品牌GENESIS，企圖當(dāng)自己的現(xiàn)代品牌在中國(guó)收窄之后能在豪華品牌開(kāi)拓出自己的一片天地?？墒亲屓耸氖?，一向以設(shè)計(jì)傲人的韓國(guó)人，在高端品牌上突然沒(méi)有了自信，居然在內(nèi)飾上完全“借鑒”了寶馬的設(shè)計(jì)，實(shí)在是敗筆。

在造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工質(zhì)感、配置性價(jià)比、動(dòng)力水平等方面，根本不輸韓系車(chē)的自主品牌，而且在成本控制方面更具優(yōu)勢(shì)。所以韓系車(chē)只能利用老的生產(chǎn)線開(kāi)始了疊羅漢戰(zhàn)略以減少研發(fā)成本搶占市場(chǎng)。北京現(xiàn)代從第三代伊蘭特開(kāi)始，經(jīng)歷了悅動(dòng)和朗動(dòng)，再加上今年剛上市的領(lǐng)動(dòng)，這款車(chē)在中國(guó)已經(jīng)是四代同堂了。起亞2006年進(jìn)入中國(guó)的獅跑這款車(chē)在2010年改名叫智跑，今年又改頭換面重新起了名字叫起亞KX5，開(kāi)始了三代同堂的銷(xiāo)售。這種戰(zhàn)略基本上可以用四個(gè)字評(píng)價(jià)，飲鴆止渴。

所以說(shuō)，現(xiàn)在一線自主品牌確實(shí)已經(jīng)在產(chǎn)品力上完全無(wú)懼韓系品牌，只不過(guò)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)崛起的事實(shí)還沒(méi)有被大多數(shù)消費(fèi)者所知曉。因此辣法相信，國(guó)產(chǎn)當(dāng)自強(qiáng)，以這個(gè)良性的發(fā)展勢(shì)頭走下去，我們的名族品牌躋身世界前幾名也是指日可待的。