如果你是一名新能源車的銷售，一款車最大的賣點是什么？續(xù)航里程！

小編最近走訪市場時發(fā)現(xiàn)，似乎續(xù)航里程是決定一臺新能源車優(yōu)劣的唯一標準，而續(xù)航里程也是遭受車主投訴最多的問題，這就非?？简灨鱾€新能源汽車品牌的售后服務質(zhì)量。

近來，常有車主反映冬季續(xù)航里程從50公里急速下降到3公里；一年多時間里出現(xiàn)了三次故障，兩次因電池引起等類似問題，當您看到類似類似新聞時想到的是什么？一定是售后服務。

事實上，在新能源汽車行業(yè)，類似以上這樣的投訴并不少見，2015年是新能源汽車銷售增長最迅速的一年，受國家政策的影響，新能源車企、消費者上演了一場以“免費牌照不限行，我拿補貼你占號大家雙贏”為口號的“新能源車大躍進”革命。但在實際銷售中，經(jīng)銷商和廠家之間存在消息不對稱，服務不對接等現(xiàn)象，導致車主投訴續(xù)航里程等電池技術層面的現(xiàn)象。

★售后服務拉了多少后腿？

與傳統(tǒng)汽車一樣，新能源車也需要一系列的售后服務，但對于大部分新能源車企而言，新能源的銷售網(wǎng)絡尤其是售后部分正在建設中。而新能源車與傳統(tǒng)車相比在產(chǎn)品，配件上有著極大的不同，而建設中的新能源售后體系照搬傳統(tǒng)車，在銷量暴增，售后不完善的情況下，車主遇到的問題很少能夠得到妥善的解決，將所有的不滿全部發(fā)泄到產(chǎn)品質(zhì)量上，這對車企的品牌影響很大，而解決這一痛點便是服務體系的改善。

車子已經(jīng)出現(xiàn)問題，無論怎樣抱怨產(chǎn)品質(zhì)量不合格都不能解決當下問題，把故障車送到4S店，用最快的時間解決故障才是根本問題，若動力電池頻繁故障，經(jīng)銷商和廠家是不是要給消費者一個交代？

對此，小編通過國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛了解到，凡享受國家補貼的新能源車一定要對電池提供質(zhì)量保證。同時王秉剛強調(diào)，無論以何種形式推廣產(chǎn)品，何種方式質(zhì)保電池，經(jīng)銷商和廠家對消費者有著不可推卸的車責任。

同時，小編從市場了解到，北汽已經(jīng)將電池納入到“三包”的范圍內(nèi)。2015年的車提供6年/20萬公里的質(zhì)保，2016年的車提供8年/15萬公里的質(zhì)保。比亞迪將電池最為終身質(zhì)保，那么當電池遇到故障時，是是否能夠提供一個流暢的售后服務呢？這只是一個理想狀態(tài)，在實際中要困難很多。當車主真對電池質(zhì)量提出質(zhì)疑時，是否可以提出退換車的要求？退換車的標準又是什么呢？

然而，目前新能源車的退換標準都是由廠家制定，4S店只是按標準執(zhí)行，當消費者對電池質(zhì)量提出質(zhì)疑時必須要拿到廠家提供的電池檢測報告，這樣一來一去，能成功退換的新能源汽車基本為零。

這時，具有維權意識的消費者會通過法律的力量還維護自己利益，然而并非如此簡單。雖然我國在2013年便出臺了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(俗稱“汽車三包”)。對于傳統(tǒng)燃油汽車來說，發(fā)動機、變速器等核心部件，均屬于汽車強制“三包”的范圍內(nèi)，而蓄電池屬于非強制“三包”。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，這條規(guī)定顯然已經(jīng)太過時了。

同時，廠家在純電動產(chǎn)品說明書的 “三包”條款中，只寫到“購車發(fā)票開具之日起60日或3000公里之內(nèi)，驅(qū)動電機、變速器的主要零部件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的，消費者可以選擇免費換車或退車。但并未提到動力電池出現(xiàn)問題后，是否可以免費退換。

所以，雖然國家規(guī)定享受補貼的新能源車型必須對電池提供質(zhì)保，但在實際運行中，應為沒有一個完善的售后體系，不能有效執(zhí)行政策，歸結于一點，現(xiàn)行的新能源汽車服務體系往往會出現(xiàn)問題。

★消費者需要的是什么售后服務體系？

眾所周知，每年都有因產(chǎn)品質(zhì)量，安全性能等因素被車企號回已售出的車，而新能源汽車被召回幾乎為零，是因為技術過關，還是關注度低？新能源汽車何時才能搭建一套完整的售后體系？

小編不禁想到這兩年沖入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，沒有掌握核心技術的互聯(lián)網(wǎng)公司如何想到跨界進入汽車這個專業(yè)性極強的領域呢？或許就是基于互聯(lián)網(wǎng)公司的的“服務用戶”思維。

傳統(tǒng)車企在商品和車市遇冷時，使用最多的手段便是打價格戰(zhàn)，你降八千我降一萬。而互聯(lián)網(wǎng)公司則不同，他們提供的產(chǎn)品大都是免費面向用戶。如果用戶體驗低，不能滿足用戶的需求，那么用戶便掉頭離去，連價格戰(zhàn)都沒得打。試想你對百度地圖失望而下載高德地圖，高德地圖確實滿足了你的需求，那么你還會保留占內(nèi)存的百度地圖嗎？

未來，汽車絕不只是出行工具，就像今天的手機不只是通訊工具一樣。跨界而入的互聯(lián)網(wǎng)公司能否顛覆傳統(tǒng)汽車，一切都是未知，但有一點可以肯定，抱有傳統(tǒng)服務意識不變的思維的傳統(tǒng)車企，終將被“服務用戶”的互聯(lián)網(wǎng)思維打敗。

新能源汽車作為新事物出現(xiàn)在市場，一定在產(chǎn)品質(zhì)量，售后服務等方面存在各種問題，這是不可避免的，俗話說在失敗中進步，而在這個過程中，只有廠家和經(jīng)銷商承擔解決問題的角色，那么消費者就有根可循，我國新能源汽車市場也會有更好的發(fā)展。

最后，小編建議有購買新能源汽車的消費者，在車型配置和外觀方面不用過多考慮，因為大部分新能源汽車基本都能找到燃油車原型，這些因素不會成為購車的制約因素，也不要只盯住續(xù)航里程這一需求，畢竟續(xù)航里程只解決汽車能行駛多遠的問題，而駕駛體驗，售后服務，充電時間，安全等問題更值得關注，畢竟在車型信息單的數(shù)據(jù)和文字都是美好的，在實際駕駛并不能完美匹配。

親愛的新能源車車主們，你們在售后保養(yǎng)、車輛維修方面遇到了什么問題嗎？問題得到了解決嗎？歡迎大家給我們留言，并讓我們幫助您！