中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 前些天，一則“威馬首款新車EX5將近三分之一意向用戶退訂”的新聞引發(fā)了不少關(guān)注，實(shí)際上，這個(gè)說(shuō)法并沒(méi)有足夠的證據(jù)能夠支持，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉回應(yīng)：“退訂率連0.3%都沒(méi)有”。至于真相究竟是怎樣的，我們不得而知，但根據(jù)“E車匯”得到的消息，EX5搭載浙江谷神動(dòng)力電池的版本，只提供給共享汽車渠道，而交付到用戶手中的車都搭載的是寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

實(shí)際上，EX5這次之所以深陷“退訂門”是由于之前搭載了浙江谷神動(dòng)力電池的野馬U能E350在充電過(guò)程中發(fā)生了自燃。根據(jù)官方的說(shuō)法，是不當(dāng)?shù)某潆姺绞皆斐傻?，并非電池組或車輛設(shè)計(jì)缺陷。不過(guò)，寧德時(shí)代為何如此受到業(yè)界認(rèn)可，除此之外還有那些榜上有名的新能源動(dòng)力電池企業(yè)，讓我們來(lái)一起看一看。

作為本身就是電池起家的比亞迪，相信我們也不陌生，它的表現(xiàn)在為數(shù)不多的整車+電池的制造企業(yè)中，表現(xiàn)尤為突出，2017年總裝車量達(dá)到了5.65Gwh，配套車型78款，排名僅次于寧德時(shí)代。但不同的是，它近兩年在新能源車的造詣上也有了不小的突破，產(chǎn)品層面也做的不錯(cuò)，盡管產(chǎn)品上還存在著一些小問(wèn)題，但瑕不掩瑜，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)這樣的成果能夠使人滿意。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，一直專注于電池技術(shù)的研w，作為創(chuàng)業(yè)僅7年的公司能夠發(fā)展至此實(shí)屬不易。在2017年，寧德時(shí)代的裝車總量達(dá)到了10.5Gwh，供貨車企數(shù)量達(dá)到64家，涉及車款390種，戰(zhàn)績(jī)顯赫。目前，寧德時(shí)代不僅在自主品牌新能源中占據(jù)半壁江山，還與奔馳、寶馬、日產(chǎn)等造車大廠有著合作關(guān)系，其實(shí)力不言而喻。

作為躋身前三名的動(dòng)力電池企業(yè)，最近卻接連曝出債務(wù)危機(jī)的消息。與前兩家不同，沃特碼專注的是磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)制造，主要供給商用車的新能源車型。在過(guò)去的2017年裝機(jī)量達(dá)到2.41Gwh，配套96款車型和30家車企。盡管規(guī)模上已經(jīng)和上兩家拉開(kāi)了不小的差距，但依然存在優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在今年的小排名榜單中，已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，且下半年還有停產(chǎn)的可能，如果資金鏈無(wú)法恢復(fù)，屆時(shí)情況將很難控制。

這家公司在最近算是一下走進(jìn)了人們的視野，原因就是在收購(gòu)了紅星汽車之后，上市了一款微型四驅(qū)SUV車型——閃閃X2。高調(diào)亮相之后，多氟多可以說(shuō)也成為了一家同時(shí)有自產(chǎn)電池和造車能力的電池企業(yè)，主要產(chǎn)品涉及各類鋰電池組，領(lǐng)域設(shè)計(jì)乘用、商用、摩托車等范疇。

成立于2006年的合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司可以說(shuō)是后起之秀，在去年的表現(xiàn)依然很搶眼，裝機(jī)量2.05Gwh，配套車型131款，且今年的小排名中上升至第三。進(jìn)入2018年后，公司就增加了三元鋰電池的生產(chǎn)線，用于向續(xù)航300公里以上的乘用車提供電池組，且獲得了很大的成果。17年，國(guó)軒高科收獲了北汽新能源18.75億元的一筆巨額訂單，之后也一直保持低端車型的電池供貨合作。

來(lái)自深圳的比克電池有限公司在近兩年的表現(xiàn)也比較突出，2017年總裝機(jī)量1.65Gwh，配套66款車型，主要業(yè)務(wù)為三元鋰電池。除了手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品之外，柱狀的三元鋰電池使用范圍也很廣，比如江淮的大部分車型都使用了來(lái)自比克動(dòng)力的電池組。

孚能科技的前身就是創(chuàng)始人王瑀在美國(guó)創(chuàng)立的Farasis能源公司，在成功之后決定回國(guó)創(chuàng)業(yè)繼續(xù)發(fā)展，目前孚能科技的英文名稱即為之前的Farasis。公司主攻軟包三元鋰電池，早在15年磷酸鐵鋰向三元鋰電轉(zhuǎn)型時(shí)就和北汽存在合作關(guān)系至今。此外，孚能科技也和長(zhǎng)安、江鈴等車企簽訂了合同。

作為高能鋰電池的全球五大供應(yīng)商之一，它在新能源的三元鋰電池領(lǐng)域也有不小的建樹(shù)，2017年共裝機(jī)0.81Gwh，配套車型96款。在2018年五月截止，相比去年的排位有所上升，躍進(jìn)至第五名的好成績(jī)。目前，這家公司多數(shù)的合作客戶也來(lái)自商用車這一塊市場(chǎng)。

2011年成立于北京房山，主攻商用車系列的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用，一部分軟包三元鋰電池應(yīng)用于東風(fēng)乘用車和鄭州日產(chǎn)帥客等車型。在過(guò)去的2017年，北京國(guó)能一共裝機(jī)0.81Gwh，共計(jì)97款車型，成績(jī)表現(xiàn)也不錯(cuò)，18年排位依舊，表現(xiàn)還是很穩(wěn)的。

目前新能源在國(guó)內(nèi)依舊屬于快速發(fā)展時(shí)期，如果細(xì)心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅乘用車，商用車的電動(dòng)化也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著，試想那些冒著黑煙的柴油掛車、中型貨車如果都完成了電動(dòng)化，其對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)是不可忽視的。此外，以目前的新能源動(dòng)力電池裝車量來(lái)看，寧德時(shí)代可謂是達(dá)到了一家獨(dú)大的地步，比亞迪作為全面布局者緊隨其后，其它企業(yè)雖然在賬面上被拉開(kāi)了不少距離，但從商用車入手不妨是一個(gè)機(jī)會(huì)，只有靠著技術(shù)進(jìn)步才能取勝。