中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 從7月份開(kāi)始，乘用車雙積分交易平臺(tái)正式啟動(dòng)，這也是自今年4月1日雙積分政策實(shí)施后向前邁出的一大步。目前，工信部對(duì)2017年乘用車燃料消耗量的統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完畢，按照政策規(guī)定的時(shí)限，7-9月將會(huì)是第一輪積分交易的時(shí)間。

隨著雙積分政策的正式執(zhí)行，一眾車企們就無(wú)法淡定了，此前的補(bǔ)貼政策只是為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，然而雙積分政策出臺(tái)后，就意味著所有車企必須生產(chǎn)和銷售新能源汽車。

當(dāng)然，政策的出臺(tái)并非一蹴而就，在政策醞釀的過(guò)程中，很多車企都已經(jīng)在布局自己的新能源汽車項(xiàng)目了，尤其是自主品牌，大有要在新能源汽車領(lǐng)域與國(guó)際大廠一較高小的態(tài)勢(shì)。

2018年上半年，除了新造車勢(shì)力動(dòng)作不斷以外，傳統(tǒng)自主品牌車企在新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的這個(gè)當(dāng)口也是鉚足了勁，都在為自己新能源汽車的下一步規(guī)劃做準(zhǔn)備。而在過(guò)去的上半年，它們又都有哪些值得關(guān)注的動(dòng)作？

2018年上半年，上汽新能源汽車?yán)塾?jì)銷售44375輛，同比增長(zhǎng)232%，榮威、名爵兩個(gè)名牌在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩，輝煌的成績(jī)得益于上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的布局。

尤其是上汽集團(tuán)與阿里合作開(kāi)發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)，可以說(shuō)是用過(guò)的人都說(shuō)好，主打的互聯(lián)網(wǎng)概念也能夠迅速抓住消費(fèi)者的心，2018年主推的marvel X也成為了上汽乘用車高端車型的探路者，一經(jīng)發(fā)布，也是立刻贏得了眾多消費(fèi)者的芳心。

除了產(chǎn)品層面，上汽集團(tuán)還完善了自身在新能源產(chǎn)業(yè)上的布局。

繼去年上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合資成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司后，今年4月28日，上汽集團(tuán)又正式啟動(dòng)了寧德基地乘用車項(xiàng)目，將上汽的新能源基地直接建在寧德市，與動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代做鄰居。

至此，上汽集團(tuán)在新能源汽車三大核心零部件電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域的布局已經(jīng)完成。

北汽新能源是北汽集團(tuán)子公司，承擔(dān)著北汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域布局的重任。北汽新能源EC系列車型更是榮登2017年新能源汽車銷量榜首，按照北汽集團(tuán)的規(guī)劃，到2020年，北汽新能源要成為國(guó)內(nèi)第一、全球前三的純電動(dòng)汽車品牌。

2018年，北汽新能源除了全面升級(jí)新能源產(chǎn)品之外，還正式推出了換電模式，著力解決電動(dòng)車充電續(xù)航問(wèn)題。

實(shí)際上，當(dāng)前的電動(dòng)車類型各式各樣，各個(gè)整車廠的電池包位置、尺寸也都不相同，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，北汽新能源力推的換電模式對(duì)于統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講具有里程碑式意義。

針對(duì)換電模式，北汽新能源推出了EU快換版車型，統(tǒng)一了動(dòng)力電池尺寸。截至目前，北汽新能源已經(jīng)在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州投放了6000多輛出租車等營(yíng)運(yùn)車輛，建設(shè)換電站116座，并且計(jì)劃開(kāi)放運(yùn)營(yíng)北京市的換電站。

北汽新能源此舉意味著，當(dāng)換電模式全面推廣后，是可以對(duì)其他車企開(kāi)放的，那么這些車輛要想加入到這一換電生態(tài)圈中，電池包的位置、尺寸都必須要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)范發(fā)展具有重要意義。

廣汽新能源汽車有限公司是在2017年7月28日才正式成立的，截至目前，廣汽新能源的車型都是在番禺工廠與傳統(tǒng)的燃油車共線生產(chǎn)，還沒(méi)有建立起獨(dú)立的生產(chǎn)基地，不過(guò)廣汽新能源獨(dú)立的生產(chǎn)基地目前正在籌建當(dāng)中。

2017年底，廣汽新能源汽蔚來(lái)汽車共同成立了廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司，雙方在技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈層面資源共享，著力推動(dòng)雙方新能源汽車的發(fā)展。

近日，廣汽集團(tuán)又與寧德時(shí)代共同出資成立廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司和時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司，以滿足廣汽集團(tuán)旗下車型對(duì)動(dòng)力電池的需求，為廣汽集團(tuán)全面發(fā)力新能源打好基礎(chǔ)。

今年4月23日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶利對(duì)外宣布了長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，將新能源提到了企業(yè)戰(zhàn)略層面的高度，并提出到2025年長(zhǎng)安汽車全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車。

為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域的目標(biāo)，長(zhǎng)安先后與華為和比亞迪展開(kāi)深度合作。

近日，長(zhǎng)安汽車與華為簽署協(xié)議，雙方結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)在充換電、電驅(qū)控制及電池控制領(lǐng)域開(kāi)展合作。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還與比亞迪達(dá)成合作，雙方共同探索整車聯(lián)合開(kāi)發(fā)及共享平臺(tái)。同時(shí)比亞迪也有意要開(kāi)放自身的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，未來(lái)長(zhǎng)安汽車與比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域勢(shì)必要展開(kāi)更深層次的合作。

吉利一貫的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)風(fēng)格讓自己的汽車版圖不斷擴(kuò)大，2018年成為戴姆勒股東后更是賺足了眼球，除了不斷買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，吉利在新能源領(lǐng)域所做的準(zhǔn)備也非常充分。

在新能源上的戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利提出了藍(lán)色吉利行動(dòng)和2020戰(zhàn)略，到2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。

今年，吉利的杭州灣項(xiàng)目開(kāi)工，這是吉利投資145億元打造年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛的PMA純電動(dòng)汽車項(xiàng)目。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的4年時(shí)間，吉利對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資接近1000億元，計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城汽車旗下有四個(gè)自主品牌和一個(gè)自主合資品牌，現(xiàn)階段長(zhǎng)城的新能源車型主要集中在長(zhǎng)城和WEY品牌，未來(lái)歐拉和御捷長(zhǎng)城品牌也會(huì)推出全新的新能源車型。

長(zhǎng)城汽車在過(guò)去的主推車型是高油耗的SUV車型，所以在雙積分政策實(shí)施后，長(zhǎng)城的雙積分壓力格外大。今年，長(zhǎng)城推出了首款插電式混合動(dòng)力車薪WEY P8，還有新發(fā)布的歐拉品牌也要主打新能源車型，但這些工作短期內(nèi)都無(wú)法滿足長(zhǎng)城汽車負(fù)積分的巨大缺口。

就在近日，對(duì)長(zhǎng)城來(lái)講至關(guān)重要的一步戰(zhàn)略達(dá)成。長(zhǎng)城與寶馬的合資項(xiàng)目正式落成，合資公司光束汽車也將集寶馬和長(zhǎng)城之長(zhǎng)，生產(chǎn)新能源汽車。

與北汽新能源一樣，奇瑞新能源是奇瑞汽車的子公司，承擔(dān)著奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域布局的重任。現(xiàn)階段，奇瑞新能源發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升。2018年上半年共銷售新能源汽車2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。

2018年，奇瑞新能源推出了瑞虎3xe、小螞蟻eQ1系列等車型，這些車型都是在過(guò)去推出的車型基礎(chǔ)上迭代升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)其更加熟悉，也更容易被市場(chǎng)所接受。值得一提的是，小螞蟻系列產(chǎn)品在共享汽車市場(chǎng)上的占有量不容小覷。奇瑞新能源已經(jīng)從“會(huì)造車”向“會(huì)賣(mài)車”的形象轉(zhuǎn)變。

江淮汽車作為老牌汽車制造企業(yè)，在新能源領(lǐng)域也是早有布局，江淮通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸，關(guān)鍵核心部件由合資公司生產(chǎn)配套來(lái)控制生產(chǎn)成本，所以江淮新能源車型的價(jià)格也都十分給力。

在新能源規(guī)劃方面，江淮提出了“iEV+”戰(zhàn)略和2030中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃到2020年規(guī)劃新能源銷量20萬(wàn)輛，2030年新能源汽車銷量達(dá)到總銷量的30%。

目前江淮新能源已經(jīng)形成了江淮品牌、江淮大眾、江淮蔚來(lái)三個(gè)業(yè)務(wù)布局。江淮品牌自身的iEV系列產(chǎn)品涵蓋A00級(jí)和A0級(jí)，據(jù)江淮官方透露，江淮新能源今年還將推出B級(jí)車iEVA60。除此之外，江淮蔚來(lái)的首款車型ES8也在今年4月份正式下線，這也是國(guó)內(nèi)第一輛自主全鋁車身汽車產(chǎn)品。江淮大眾項(xiàng)目在中德總理的助推下也正快速推進(jìn)，未來(lái)的主要產(chǎn)品也會(huì)是新能源汽車。

新能源汽車一直被中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)視為彎道超車的重要機(jī)遇，在過(guò)去幾年的發(fā)展中，一直受到政策的支持，尤其是財(cái)政政策讓新能源汽車得以快速發(fā)展，但是目前財(cái)政政策正在逐步退出，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展是要讓市場(chǎng)自然選擇的。到那時(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)對(duì)所有參與者都是公平的，會(huì)是真正的大浪淘沙，強(qiáng)者生存。