中國汽車新聞網(wǎng)訊 就在成功突破百萬輛大關(guān)，北京現(xiàn)代正在向著新階段邁進的關(guān)鍵時間點。本以為會延續(xù)2016年的爆發(fā)增長，卻突然遭遇“薩德事件”而導致的中韓關(guān)系冰點，讓北京現(xiàn)代銷量降至低谷。

經(jīng)歷了一年多的風波之后，銷量觸底的北京現(xiàn)代在上半年交出同比增長25%的成績單。8月7日，北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動PHEV上市，新車在補貼后售價為18.98萬元-22.38萬元。這個售價正好處在下壓自主品牌，上克合資競品的區(qū)間。在意識到了傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為一片紅海，北京現(xiàn)代在新能源汽車市場開始積極布局。

此外值得我們注意的是，剛剛履新的北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉，攜手同樣履新一個多月的北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場，雙雙進行了媒體首秀。北京現(xiàn)代此次帶來的，不止是全新的新能源車型，還有全新的高管團隊。

7月3日，北京汽車股份公司宣布人事調(diào)整。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。陳桂祥調(diào)往北汽集團研發(fā)系統(tǒng)任職。

對北京現(xiàn)代來說，劉宇早已不是一張陌生的面孔。早在2008年，劉宇就擔任北京現(xiàn)代銷售本部南區(qū)事業(yè)部部長一職，具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。2009年，劉宇帶領(lǐng)銷售團隊一舉實現(xiàn)了北京現(xiàn)代1-8月區(qū)域銷量同比增長65%，市場份額上升1.2%的好業(yè)績，充分展現(xiàn)了他在汽車銷售領(lǐng)域的“硬實力”。

2010年，劉宇轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽集團，并以其強有力的領(lǐng)導力和推陳出新的營銷手段讓自主新軍北京汽車銷量在低迷的市場中逆市上揚。在其領(lǐng)導的創(chuàng)新營銷下，2012年3月剛剛上市的北京汽車首款自主產(chǎn)品E系列，年底累計銷量達20008輛，成功將北京汽車首款自主品牌E系列推向細分市場前五名。

由于在業(yè)績上的出色表現(xiàn)，劉宇在短短一年時間內(nèi)，由北京汽車股份有限公司銷售本部副本部長升任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，并于2013年3月臨危受命，擔任北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職。如今劉宇回到北京現(xiàn)代，在這樣的背景下，我們也就不難理解北京現(xiàn)代的意圖所在了。

時至今日，2018年已經(jīng)過半。目前來看，重整旗鼓的北京現(xiàn)代正在逐漸找回狀態(tài)。而且值得注意的是，不久前北京現(xiàn)代舉行了內(nèi)部銷售誓師大會。在會上，北京現(xiàn)代銷售團隊立下了銷量95萬輛，市場排名第九位的軍令狀，并力爭回歸百萬俱樂部。

2018年，北京現(xiàn)代在上半年取得了累計38萬輛的銷量，同比增長25%。其中，領(lǐng)動、全新悅動以及SUV家族銷量均實現(xiàn)大幅增長。領(lǐng)動累計銷量突破10萬輛，同比增長兩倍，帶動整個品牌實現(xiàn)良好的市場成績。

回暖趨勢明顯的同時，北京現(xiàn)代所面臨的壓力依然不小。面對競爭愈發(fā)激烈的對手與總體增長放緩市場，重回巔峰，甚至有所突破顯然是一個不小的難題。

為此，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上也在進行著嘗試。其打造的“三橫三縱”的矩陣式產(chǎn)品布局，旨在用橫向“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”搶占細分市場，縱向以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”提升產(chǎn)品競爭力，鞏固市場地位。

此次全新索納塔插電混動就是北京現(xiàn)代“三縱”布局上的排頭兵。作為北京現(xiàn)代旗下的第三款新能源車，標志著北京現(xiàn)代成為首個實現(xiàn)HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

此后，北京現(xiàn)代也將繼續(xù)發(fā)力新能源市場。據(jù)劉宇向“E車匯”介紹，現(xiàn)代汽車已經(jīng)掌握了成熟的HEV、PHEV、EV和FCV等各種新能源技術(shù)，并擁有完全獨立的新能源汽車平臺。未來7年內(nèi)，北京現(xiàn)代已經(jīng)規(guī)劃了38款產(chǎn)品的計劃。

以燃料電池技術(shù)為例，早在1998年，現(xiàn)代汽車就專門為燃料電池堆和系統(tǒng)技術(shù)建立了麻北新能源技術(shù)研究院，專門研發(fā)現(xiàn)代汽車自有的氫燃料電池核心技術(shù)，目前現(xiàn)代汽車第二代量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO已有多項數(shù)據(jù)超越豐田。

強大的技術(shù)實力令現(xiàn)代汽車在全球新能源汽車市場取得了不俗成績。2017年，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)新能源車銷量達24萬輛，位列全球第二，在歐洲市場現(xiàn)代汽車新能源汽車銷量高居榜首，在北美市場現(xiàn)代汽車排名第三。而在中國，北京現(xiàn)代顯然也要在新能源市場決心分一杯羹。

結(jié)語：

2018年對北京現(xiàn)代來說還是調(diào)整年，真正的產(chǎn)品大年或?qū)?020年到來。目前的調(diào)整是為了積攢力量，為了在明后年實現(xiàn)持續(xù)性增長。而北京現(xiàn)代如果真要實現(xiàn)95萬輛銷量目標的話，除去上半年已完成的38萬輛，下半年則必須完成剩余的57萬輛，月均銷量須達到10萬輛左右。這樣的任務(wù)，對于目前的北京現(xiàn)代來說，壓力頗大。同樣的，身為北京現(xiàn)代中方一把手，劉宇的身上，也將肩負著北京現(xiàn)代重回“百萬俱樂部”的艱巨使命。